Ei mainita edes sen vertaa että käsijarrun voisi laittaa päälle auton liikkumisen estämiseksi, itse käytän vielä pyöräkiiloja toisen puolen etupyörän edessä ja takapyörän takana.
Kun auto on tunkilla ilmassa, yksi pyörä on auton alle sijoitettuna että jos auto putoaa niin ei pääse maahan asti. Tätäkin parempi vaihtoehto olisi käyttää kunnollista akselipukkia tunkin lisäksi sen varmistamiseksi että auto pysyy ilmassa kun rengasta vaihdetaan.
Tuossa vaan höpötetään kaikenmaailman akkuvääntimistä:
http://yle.fi/uutiset/nainen_testasi_varovaisuus_voittaa_voiman_renkaanvaihdossa/8405612?origin=rss
Kun auto on tunkilla ilmassa, yksi pyörä on auton alle sijoitettuna että jos auto putoaa niin ei pääse maahan asti. Tätäkin parempi vaihtoehto olisi käyttää kunnollista akselipukkia tunkin lisäksi sen varmistamiseksi että auto pysyy ilmassa kun rengasta vaihdetaan.
Tuossa vaan höpötetään kaikenmaailman akkuvääntimistä:
http://yle.fi/uutiset/nainen_testasi_varovaisuus_voittaa_voiman_renkaanvaihdossa/8405612?origin=rss
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tommonen 20 € maksava hallitunkki pelaa ainakin 10 vuotta. HIekalla laitan alle vesivanerin palan ja toisen vasten auton helmaa/pohjaa, niin ei se tunkin pieni nostokakkara riko maaleja eikä massauksia. Voin vielä sanoa, että ristikkoavain on ollut kestävin ja huolettomin työkalu vaihtotyössä.
Pultit/mutterit kiristyy mukavasti näppituntumalla ja ne pystyy avaamaan myös tien päällä. Kokemusta on siitä kohtuullisesti 40 vuotta.
"Ammattilaisten" jäljiltä ei ole tiellä renkaanvaihto niinkään varmaa, sillä ristikolla ei saanut auki naapurin papan vanteen pultteja, vaan piti käyttää melkein metristä putkenpätkää jatkovartena, että sai hurjasti paukahtaen pultit löystymään. Että sellaista laatua rengasliikkeissä.
Nostelen yleensä etuoven puolivälistä, niin saa vaihtetuksi 2 rengasta.
No nyt selvis miksi ne sun kiesin etuovet on ihan lommoilla.
Ei edes 40:n vuoden kokemuksella ole se selvinnyt että nostokohta on merkitty. Näppituntuma ei korvaa momenttiavainta. Eipä ihme että renkaita irtoilee kun kiristyksen kriteeri on se että tienpäällä pitää saada pultit auki.
Jepjep, näin on aina tehty, niin tehdään edelleenkin.
Vaihde vapaalla, käsijarru poissa, kunnon hallitunkki ja tasainen alusta. Siitä se lähtee (rengas, ei auto). Sopiva väline on paineilmalla toimiva pulttipyssy. Aluvanteet pitäisi jälkikiristää, mutta aika turhaa se kokemusten mukaan on. Ei siitä kyllä haittaakaan ole, että sen puoleen...
Vinkkinä: akselista ei kannata nostaa, silloin se auto voi oikeasti karata alta ja tulee aika pahaa jälkeä. Ja siitä edestä kun nostokohdasta nostaa, niin yleensä nousee peräpääkin sen verran, että molemmat renkaat saa kerralla vaihdettua.
Kunnon nosturissa tietysti vielä helpompi, ei tarvitse kyykkiä ja kumarrella. Maksaa tietysti vähän enemmän, eli käytännössä vain jos sattuu löytymään joku korjaamo tuttavapiiristä tai maksaa muille vaihtohommista...
"Vaihde vapaalla, käsijarru poissa," Mitä etua saavutetaan?
Renkaat pyörivät paremmin, eivätkä osat rasitu niin paljoa kun auto pääsee vapaammin hakemaan asentonsa kulmasta nostettaessa.
Päivän paras. Renkaat rasitu... BUHHAHHAAA. Jos renkaat ei kestä nostoa, ei ne kestä ajamistakaan. Ei voi kiihdyttää tai jarruttaa ettei renkaat rasitu.
Mistä sinä tuon renkaiden rasittumisen repäisit? Pitäisikö vähän harjoitella lukemista?
Osia ne ovat renkaatkin. Mitähän osillesi tapahtuu lukkojarrutuksessa?
Ylen hyvin syöneet toimittajat ovat täysin tipahtaneet kärryiltä. Nenäpäivän rahoja vaan haalitaan näennäisesti ympäri maailmaa samalla reissaten hyvillä palkoilla.
Ylen hirmuiseksi paisuminen on lopettava heti ennen kuin pää tulee vetävän käteen.