Vuosisadan yrityshuijaus: Volkswagenin petos paljastui yllättäen tutkijoiden ajelun aikana
Volkswagenin päästöhuijaus alkoi dieselmoottorien ikuisuusongelmasta ja päättyi muutaman tutkijan ajeluun Kaliforniassa
Talous 25.10.2015 2:00 Päivitetty: 25.10.2015 13:36
Tuomas Niskakangas
Helsingin Sanomat
HSTV näyttää, kuinka mitataan käytössä olevan dieselauton päästöt suomalaisella katsastuskonttorilla. Autojen päästöistä nousi kohu, kun Volkswagen kertoi huijanneensa uusien autojen tyyppihyväksyntätesteissä. Toimittaja: Esa Juntunen HS, kuvaus: Terhi Liimu HS ja Reuters, editointi: Terhi Liimu HS.
"Miten nukutte öisin? Miten voitte kutsua itseänne ihmiskunnan jäseniksi, kun tietoisesti myrkytitte planeettaamme?"
Kysymys oli tyly, mutta vastaajan penkillä istunut saksalainen ei hätkähtänyt. Hän tiesi, mitä tuleman pitää.
Yhdysvaltojen edustajainhuoneen energia- ja kauppavaliokunta oli kuuluisa yritysjohtajien tiukasta hiillostamisesta.
Samassa huoneessa olivat aiemmin käyneet moitittavana muun muassa öljy-yhtiö BP:n johtaja Tony Hayward Meksikonlahden öljyvuodosta ja autojätti GM:n toimitusjohtaja Mary Barra kuolemankolareihin johtaneista auto-ongelmista.
Nyt vuorossa oli hän, Volkswagenin Yhdysvaltojen-toimintojen johtaja Michael Horn.
Gary Cameron Reuters
Volkswagenin Pohjois-Amerikan liiketoimintojen johtaja Michael Horn vannoi valan ennen kuin astui Yhdysvaltojen edustajainhuoneen energia- ja kauppavaliokunnan kuultavaksi Washingtonissa 8. lokakuuta.
Volkswagenin Pohjois-Amerikan liiketoimintojen johtaja Michael Horn vannoi valan ennen kuin astui Yhdysvaltojen edustajainhuoneen energia- ja kauppavaliokunnan kuultavaksi Washingtonissa 8. lokakuuta.
Kerta toisensa jälkeen Horn vastasi saksalaisella aksentilla kysymyksiin siitä, miten hänen työnantajansa oli huijannut Yhdysvaltain ympäristöviranomaisia ja kuluttajia vuosien ajan.
"Haluan esittää vilpittömän anteeksipyynnön Volkswagenin käyttämästä ohjelmistosta, joka pyrki päihittämään normaalin päästöjenmittausjärjestelmän", Horn sanoi.
"Otamme täyden vastuun. Yhtiössä oli paineita saada tuloksia aikaan."
Kongressiedustajien kysymykset poukkoilivat mutta palasivat aina ydinkysymyksiin: Ketkä päättivät asentaa Volkswagen-konsernin dieselautoihin ohjelmistoja, jotka huijasivat päästömittauksia? Ketkä tiesivät maailman yrityshistorian suurimpiin kuuluvasta huijauksesta, joka jatkui yli seitsemän vuotta?
Vuonna 2007 Volkswagen oli säästökuurin uuvuttama. Yhtiö myi 6,2 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa. Olihan se paljon, mutta kaukana japanilaisen Toyotan ja yhdysvaltalaisen GM:n myyntimääristä.
Uutta nousua hakemaan nimitettiin toimitusjohtajaksi konsernin sisältä Audi-pomo Martin Winterkorn.
Winterkorn asetti Volkswagen-konsernin tavoitteeksi myydä 10 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa vuoteen 2018 mennessä.
Strategian ytimessä olivat dieselautot. Niillä yhtiö oli hankkinut vahvan aseman Euroopassa, ja nyt se halusi tehdä saman Yhdysvalloissa. Monet kilpailijat, etunenässä Toyota, panostivat hybrideihin.
Tästä on kyse
Saksalainen autokonserni Volkswagen myönsi syyskuussa asentaneensa autoihinsa ohjelmistoja, jotka saivat autojen päästöt näyttämään päästökokeissa todellista pienemmiltä.
Konsernin toimitusjohtaja Martin Winterkorn jätti yhtiön skandaalin takia, ja hänen paikkansa otti Porschen Matthias Müller.
Euroopassa huijausohjelmisto on asennettu noin 8 miljoonaan EA 189 -moottorilla varustettuun dieselautoon. Suomessakin kyseisellä moottorilla varustetut Volkswagenit, Audit, Škodat ja Seatit ovat olleet suosittuja.
Iso haaste Volkswagenille olivat Yhdysvaltojen tiukentuneet päästörajoitukset, jotka kohtelivat dieselautoja tiukemmin kuin Euroopassa.
Terveyshaittoja aiheuttavien typen oksidien poistaminen dieselautojen päästöistä oli yhä tyydyttävästi ratkaisematta.
Suurin osa autonvalmistajista poisti typen oksideja scr-tekniikalla eli tuttavallisemmin kusiruiskuilla. Menetelmä perustuu kemialliseen reaktioon, jossa typen oksidit muutetaan urean eli virtsa-aineen avulla vaarattomaksi typpikaasuksi ja vesihöyryksi.
Scr-menetelmä soveltuu kuitenkin heikosti pieniin ja halpoihin autoihin. Se maksaa paljon, ja urealle pitää rakentaa erillinen tilaa vievä tankki.
Volkswagen valitsi toisen tien. Se kehitti tekniikkaa, jossa typen oksidit muunnettiin vaarattomiksi polttamalla.
Volkswagenin valitseman menetelmän ongelmana oli, että se kulutti polttoainetta. Piti tehdä valintoja. Päästöjen vähentäminen lisäsi autojen polttoaineenkulutusta, kun taas autojen virittäminen taloudellisiksi kasvatti niiden päästöjä.
Vuonna 2008 esitellyn Volkswagenin Jetta 2.0L Clean Diesel TDI -mallin piti olla tiennäyttäjä dieselmoottorien Amerikan-valloituksessa. Maalin saapumista markkinoille kuitenkin siirrettiin.
Autolehdet kirjoittivat myöhästymisen olevan mahdollisesti yhteydessä päästöongelmiin.
Artikkeliin liittyvät
Volkswagen harkitsee alennuksia autonvaihtajille Saksassa 13:56
Tarkista rekisterinumerolla, koskeeko Volkswagenin päästöskandaali autoasi 7
Volkswagenin päästöhuijaus alkoi dieselmoottorien ikuisuusongelmasta ja päättyi muutaman tutkijan ajeluun Kaliforniassa
Talous 25.10.2015 2:00 Päivitetty: 25.10.2015 13:36
Tuomas Niskakangas
Helsingin Sanomat
HSTV näyttää, kuinka mitataan käytössä olevan dieselauton päästöt suomalaisella katsastuskonttorilla. Autojen päästöistä nousi kohu, kun Volkswagen kertoi huijanneensa uusien autojen tyyppihyväksyntätesteissä. Toimittaja: Esa Juntunen HS, kuvaus: Terhi Liimu HS ja Reuters, editointi: Terhi Liimu HS.
"Miten nukutte öisin? Miten voitte kutsua itseänne ihmiskunnan jäseniksi, kun tietoisesti myrkytitte planeettaamme?"
Kysymys oli tyly, mutta vastaajan penkillä istunut saksalainen ei hätkähtänyt. Hän tiesi, mitä tuleman pitää.
Yhdysvaltojen edustajainhuoneen energia- ja kauppavaliokunta oli kuuluisa yritysjohtajien tiukasta hiillostamisesta.
Samassa huoneessa olivat aiemmin käyneet moitittavana muun muassa öljy-yhtiö BP:n johtaja Tony Hayward Meksikonlahden öljyvuodosta ja autojätti GM:n toimitusjohtaja Mary Barra kuolemankolareihin johtaneista auto-ongelmista.
Nyt vuorossa oli hän, Volkswagenin Yhdysvaltojen-toimintojen johtaja Michael Horn.
Gary Cameron Reuters
Volkswagenin Pohjois-Amerikan liiketoimintojen johtaja Michael Horn vannoi valan ennen kuin astui Yhdysvaltojen edustajainhuoneen energia- ja kauppavaliokunnan kuultavaksi Washingtonissa 8. lokakuuta.
Volkswagenin Pohjois-Amerikan liiketoimintojen johtaja Michael Horn vannoi valan ennen kuin astui Yhdysvaltojen edustajainhuoneen energia- ja kauppavaliokunnan kuultavaksi Washingtonissa 8. lokakuuta.
Kerta toisensa jälkeen Horn vastasi saksalaisella aksentilla kysymyksiin siitä, miten hänen työnantajansa oli huijannut Yhdysvaltain ympäristöviranomaisia ja kuluttajia vuosien ajan.
"Haluan esittää vilpittömän anteeksipyynnön Volkswagenin käyttämästä ohjelmistosta, joka pyrki päihittämään normaalin päästöjenmittausjärjestelmän", Horn sanoi.
"Otamme täyden vastuun. Yhtiössä oli paineita saada tuloksia aikaan."
Kongressiedustajien kysymykset poukkoilivat mutta palasivat aina ydinkysymyksiin: Ketkä päättivät asentaa Volkswagen-konsernin dieselautoihin ohjelmistoja, jotka huijasivat päästömittauksia? Ketkä tiesivät maailman yrityshistorian suurimpiin kuuluvasta huijauksesta, joka jatkui yli seitsemän vuotta?
Vuonna 2007 Volkswagen oli säästökuurin uuvuttama. Yhtiö myi 6,2 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa. Olihan se paljon, mutta kaukana japanilaisen Toyotan ja yhdysvaltalaisen GM:n myyntimääristä.
Uutta nousua hakemaan nimitettiin toimitusjohtajaksi konsernin sisältä Audi-pomo Martin Winterkorn.
Winterkorn asetti Volkswagen-konsernin tavoitteeksi myydä 10 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa vuoteen 2018 mennessä.
Strategian ytimessä olivat dieselautot. Niillä yhtiö oli hankkinut vahvan aseman Euroopassa, ja nyt se halusi tehdä saman Yhdysvalloissa. Monet kilpailijat, etunenässä Toyota, panostivat hybrideihin.
Tästä on kyse
Saksalainen autokonserni Volkswagen myönsi syyskuussa asentaneensa autoihinsa ohjelmistoja, jotka saivat autojen päästöt näyttämään päästökokeissa todellista pienemmiltä.
Konsernin toimitusjohtaja Martin Winterkorn jätti yhtiön skandaalin takia, ja hänen paikkansa otti Porschen Matthias Müller.
Euroopassa huijausohjelmisto on asennettu noin 8 miljoonaan EA 189 -moottorilla varustettuun dieselautoon. Suomessakin kyseisellä moottorilla varustetut Volkswagenit, Audit, Škodat ja Seatit ovat olleet suosittuja.
Iso haaste Volkswagenille olivat Yhdysvaltojen tiukentuneet päästörajoitukset, jotka kohtelivat dieselautoja tiukemmin kuin Euroopassa.
Terveyshaittoja aiheuttavien typen oksidien poistaminen dieselautojen päästöistä oli yhä tyydyttävästi ratkaisematta.
Suurin osa autonvalmistajista poisti typen oksideja scr-tekniikalla eli tuttavallisemmin kusiruiskuilla. Menetelmä perustuu kemialliseen reaktioon, jossa typen oksidit muutetaan urean eli virtsa-aineen avulla vaarattomaksi typpikaasuksi ja vesihöyryksi.
Scr-menetelmä soveltuu kuitenkin heikosti pieniin ja halpoihin autoihin. Se maksaa paljon, ja urealle pitää rakentaa erillinen tilaa vievä tankki.
Volkswagen valitsi toisen tien. Se kehitti tekniikkaa, jossa typen oksidit muunnettiin vaarattomiksi polttamalla.
Volkswagenin valitseman menetelmän ongelmana oli, että se kulutti polttoainetta. Piti tehdä valintoja. Päästöjen vähentäminen lisäsi autojen polttoaineenkulutusta, kun taas autojen virittäminen taloudellisiksi kasvatti niiden päästöjä.
Vuonna 2008 esitellyn Volkswagenin Jetta 2.0L Clean Diesel TDI -mallin piti olla tiennäyttäjä dieselmoottorien Amerikan-valloituksessa. Maalin saapumista markkinoille kuitenkin siirrettiin.
Autolehdet kirjoittivat myöhästymisen olevan mahdollisesti yhteydessä päästöongelmiin.
Artikkeliin liittyvät
Volkswagen harkitsee alennuksia autonvaihtajille Saksassa 13:56
Tarkista rekisterinumerolla, koskeeko Volkswagenin päästöskandaali autoasi 7
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.