Ainoona syynä laatikoitten rikkoutumisiin
on käyttäjät!!!!
vitonen vaihdetaan jo 60 kympissä ja sit kehutaan
leirintäalueella kuinka vähällä löpöllä taas figeli kulkee!!!
itsellä ei ikinä ole ollut mitään vikaa fiatissani
on käyttäjät!!!!
vitonen vaihdetaan jo 60 kympissä ja sit kehutaan
leirintäalueella kuinka vähällä löpöllä taas figeli kulkee!!!
itsellä ei ikinä ole ollut mitään vikaa fiatissani
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mulla on autommativaihteinen Panda, kulkee 300 km/h jo kakkosella ja keulii vielä vitosella.
Löytyihän lopulta toinen joka on samaa mieltä kanssa. Tästähän me saamme uutta tuulta purjeisiin. Nyt kun löytäisimme keskustelijoita Fiatin automaattilaatikko arvostelijoihin tai kehujiin.
Ei se laatikko kyllä ole ihan niin vankkaa tekoa kuin pitäisi, mutta siinä olen samaa mieltä, että kuski itse voi vaikuttaa rikkoutuuko se vai ei. Kuten sanoit, niin monet vaihtavat vitosen aivan liian aikaisin ja vedättävät sillä väkisin kun vahva kone jaksaa vetää sen kummemmin täristämättä.
Itse käytän vitosta vain n. 90km/h ja siitä ylöspäin ja ylämäissä heitän suosiolla nelosen silmään. Näin menettelemällä laatikko on ehjä, enkä usko että se tulee hajoamaakaan missään vaiheessa. Eihän autolla ole vielä kovin paljoa ajettu (60tkm, 2.8jtd, pitkä vitosen välitys), mutta ovatpa monet onnistuneet hajottamaan vitosen jo alle 20tkm ajomatkalla.
Kone on 2.8 idTD. Voimaa on liikaa laatikolle, jos vain painetaan aina tallaa surutta. Vaan kun ajaa järjellä ja tunteella. Herkällä korvalla ja perstuntumalla, niin ei isompia ongelmia ole ilmaantunut. Keppiä voi käyttää hämmentämiseen aina tarvittaessa. Mieluummin usein pienempää hakien heti ylämäen alkaessa. Nelosvaihdekin on välityksiltää aika pitkä. Jos vitonen joskus prakaa, niin alkaa tiheämmän vitosen rattaiden metsästys.
Olen samaa mieltä kanssasi, moottorissa on voimaa liikaa 2.8 idTD:n laatikolle, sikshänne vitoset hajoaa ! Jos vähentää vitosen käytön olemattomiin ja vaihtaa laatikosta ne tehtaan asentamat mineraaliöljyt synteettisiin. Niin vitonen kestää pitempään.
Olen pitänyt kädessäni niitä rikkoontuneita vitosen hammasrattaita, tutkinut vauriota ja totesin: Kytkentäpinta on pitänyt joko kopan leveyden tai vaijerikäyttöisen kytkentäkoneiston takia tehdä yllättävän lyhyeksi. Riski siitä, että vaijerit eivät vedä kytkentäpintoja tarpeeksi pitkälle päällekkäin on ilmeisen suuri.
Käytännössä jo normaaliajossa kytkentähampaiden nurkat pyöristyvät, ja lopulta seurauksena on se että kytkentäpintojen kitka ei riitä pitämään kartiomaisuuden takia hampaita vastakkain. Lisäksi jos vitoselle vaihdetaan nopeasti tai vitoselta vaihdetaan nopeasti pienemmälle, nurkat saattavat pyöristyä yllättävänkin nopeasti. Välikaasun käyttö olisi suositeltavaa ylöspäin vaihdettaessa.
Onneksi ilmeisesti tehdas paransi rattaiden laatua ainakin varaosasarjoihin, koska alussa esim. pakettiautoissa takuuaikana saattoi mennä jopa kolmet vitosen rattaat. Nyt kuitenkin viimeaikoina vitosen laukeamiset ovat selvästi vähentyneet "turhankin" informaation ansiosta.
2.8 JTD:n laatikko (pakki eri paikassa) on taas eri sarjaa ja omaa omat vikansa.
Itsekin olen odottamassa tiheämpiä vitosen rattaita, jotta seuraavassa vitosen vaihdossa tulisi hieman ajettavampi vitonen.
"Välikaasun käyttö olisi suositeltavaa ylöspäin vaihdettaessa. "
Millä perustelet välikaasun käyttö ylöspäin vaihdettaessa? alaspäin vaihdettaessa sen ymmärtäisin
Kyllä se välikaasu (kaksoispoljenta) on hyvä myös ylöspäin vaihtaessa. Silloin vain ei paineta kaasua vaan annetaan moottorin olla lähes tyhjäkäynnillä. Ajatellaan, että vedätät 3500prm/min ja vaihdat ylöspäin. Seuraava vaihde tarvitseekin kierroksia vain 1800prm/min tässä nopeudessa. Rattaiden nopeudet tasaantuvat lähemmäksi todellista tarvetta helpoimmin kaksoispoljennalla, eikä odottamalla pitkään vaihde vapaalla rattaiden taasantumista. Jos vaihteiden välit ovat lyhyet, ei kaksoispoljennasta ole vastaavasti isompaa hyötyä. Synkronointi ehtii hyvin hoitaa sen tehtävän.
Kiitos tarkennuksesta, en ryhtynyt sitä tarkemmin ed. tekstissä selittämään.
Tärkein hetki ko. vitosen kytkentähampaiden nurkkien kestävyyden kannalta on se hetki jolloin ko. nurkat koskettavat toisiaan joko vitoselle vaihdettaessa tai vitoselta vaihdettaessa. Nopeat vaihdot ovat myrkkyä. Synkronointirenkaille pitää antaa aikaa tehdä työnsä ja välikaasullahan saadaan sitä työn määrää vähennettyä.
Toinen mikä kuluttaa niitä nurkkia on vastamäki. Vastamäessä ei kannata vaihtaa nopeasti vitoselta neloselle, vaan vitoselle on vaihdettava mieluusti jo tasaisella ennen mäkeä. Siis kytkentähampaita kuluttaa myös se nopea vitosen irtikytkentä.
Fiateja on monenlaisia ? Toisten vaihdelaatikko kestää toisten ei. Kaikkien, jotka ottavat kantaa pitäisi muistaa, että jopa Mersukin on tehnyt susiautoja (A-malleja) , mutta onneksi on ottanut opikseen.
Tuo sinun kantasi on hieman rajoittunut ja selvästi korostat itseäsi tyylillä, mikä tuo minulle mieleen erään ihmistyypin. Veikko Huovinen on osuvasti kuvannut jälkiviisautta Havukka-Ahon ajattelija-teoksessaan.
Parempi olisi keskittyä toimenpiteisiin, jotka estävät tulevaisuudessa vastaavanlaisten tapahtumaketjujen syntymisen. Koko tuo vitosjupakka 2.8 idTD:n kohdalla on ollut oikea emämunaus Fiat/Peugeot/Citroen-porukalta.
Jos oma yhtiöni reagoisi asiakaspalautteeseen ja reklamointeihin kyseisellä hitaudella ja kylmäkiskoisuudella (ns. perävalotakuu), meillä ei kohta olisi yhtään asiakasta. Mutta näin taitaa käydäkin Fiat/PSA:llekin.
Itse asiassa Eurooppalaiset matkailuautovalmistajat ovat jo reagoineetkin ainoalla oikealla tavalla. Matkailuautojen tekijät ovat joutuneet reagoimaan liian suuriin takuukuluihin ja pettyneiden asiakkaiden vaatimuksiin.
Tietenkin käyttäjät särkevät,eihän ne näyteikkunassa mene rikki!
Kun nyt ajattelen tuota lausettasi, niin en löydä siitä mitään kohtaa mikä ei pitäisi paikkaansa. Sinun on pakko olla oikeassa !
Aikoinaan vein kummipojalle lahjaksi sen metrin pätkän ratakiskoa. Vaikka mies on kasvanut jo 2 metriseksi hujopiksi ja painoakin on jo 85 kg, ratakisko sen kun vaan pysyy kasassa, eikä ole edes nurkat pyöristyneet. Kaikki muut lahjat on aikojen saatossa hajonneet.
Se on varmasti ainut "tuote", jonka minä tiedän kestäneen jopa kovaakin käyttöä vuosien ajan ilman huoltoakin.