TÄSSÄ ON SUOMENNUS AFTONBLADETIN JUTUSTA. TEKSTI ON KOPIOITU TUULILASIN INTERNETSIVUILTA!
Ruotsalaislehti Aftonbladet kertoo rengasvalmistaja Continentalin pyrkineen vaikuttamaan lehden talvirengastestien tuloksiin. Se tehtiin antamalla testiin renkaita, jotka eroavat huomattavasti tavallisille autoilijoille myydyistä. Continentalin tavoitteena oli saavuttaa mahdollisimman hyvä testitulos, koska sillä on huomattava vaikutus renkaitten myyntiin.
Aftonbladetin toimittaja Robert Collin kertoi Aftonbladetin nettipalvelussa 25.12. julkaistussa jutussa Continentalin toimintatavoista. Continentalin rengastestiosastolla oltiin tavallistakin luovempia. Eri lehdille annetut testirenkaat erosivat toisistaan, koska renkaat oli räätälöity lehdittäin. Aftonbladet toteaa, että testivoiton arvo on miljoonia kruunuja, suurissa maissa kuten Saksassa ja Ranskassa jopa satoja miljoonia kruunuja.
Kuinka rengastehdas pystyi vaikuttamaan tuloksiin?
Jotta talvirengastesteistä olisi hyötyä ostajille, renkaat on testattava ennen myyntikauden alkamista. Se tarkoittaa, että syksyllä myyntiin tulevat renkaat ovat lehdistön testeissä jo edellisen kevättalven aikana. Tulevan kauden uusia renkaita ei vielä silloin ole myytävänä rengasliikkeissä. Lehdistö joutuu näin ollen luottamaan rengasvalmistajien rehellisyyteen.
Testattujen renkaiden oletetaan olevan aivan samanlaisia kuin ne, joita myydään seuraavana syksynä kuluttajille. Jos valmistaja toimittaa räätälöityjä renkaita testiin vaikuttaakseen lehtien saamiin testituloksiin, luottamussuhde rikotaan. Testi ei vastaa olettamusta testirenkaiden ja myytäviren renkaiden samanlaisuudesta. Testituloksella ei voi myöskään perustella myytävän renkaan ominaisuuksia.
Aftonbladetin talvirengastestin voittajarengas oli Continental Viking Contact 3. Viking voitti myös Auto Motor und sport –lehden norjalaisen version testin, jossa erityishuomiota kiinnitettiin renkaan ominaisuuksiin kuivalla lumettomalla tiellä. Norjalaiset saivat testiin renkaat, joiden sivut olivat hyvin jäykät. Aftonbladet puolestaan sai renkaat, jotka oli valmistettu hyvin pehmeästä kumista. Sen ansiosta renkaan ote jäisestä pinnasta oli parempi. Juuri tätä ominaisuutta Aftonbladet painotti testissään eniten. Mutta myös Aftonbladetin saamien testirenkaiden sivuja oli vahvistettu. Näin valmistaja tavoitteli sivuttaispidon parantamista kuivalla lumettomalla tienpinnalla.
Aftonbladet on käynyt ostamassa ja testannut voittajarenkaat, sellaisena kuin niitä myydään tavallisille kuluttajille rengasliikkeissä. Osoittautui, että testissä aiemmin olleiden ja nyt ostettujen renkaiden välillä on suuria eroja. Kuluttajille myytävät renkaat pitävät jäisellä tienpinnalla huonommin, ja niiden sivuttaispito kuivalla asfaltilla on huonompi. Syynä on se, että Aftonbladetin valmistajalta testiin saamat renkaat olivat paksummat ja jäykemmät kuin kuluttajille myytävät renkaat.
Aftonbladet oli yhteydessä Continentaliin Hannoverissa ja sai kuulla eräältä työntekijältä, että valmistaja räätälöi renkaitaan testeihin. ”Tiedämme toki, mitä ominaisuuksia eri lehdet pitävät tärkeinä, ja sitten räätälöimme renkaat testiin”. Toinen lehden haastattelema henkilö kertoi, että taustalla on valmistajan halu voittaa testejä. ”Keski-Euroopassa kilpailu on kovempaa ja renkaiden myynti hyvin suurta. Testejä on voitettava. Siksi toimitamme lehdistölle erikoisrenkaita”.
Continentalin Pohjoismaiden talvirengaskehityksestä vastaava Roland Mårtensson kertoo Aftonbladetille, että rengastesteihin liittyy fuskaamista. Varsinkin Continentalin kilpailijat harrastavat sitä, kertoo Mårtensson Aftonbladetille.
- ”Tiedän, että muut valmistajat fuskaavat rengastesteissä, mutta en ole koskaan kuullut, että meillä olisi erityinen yksikkö sitä varten. ”
- ”Jos lehdistölle annettujen testirenkaiden ja tuotantorenkaiden välillä on eroja, se johtuu pikemminkin tuotannossa tapahtuvasta laatuvaihtelusta tai huonosta laadun valvonnasta.”
Continentalin nastattomia renkaita käytettiin testissä, jonka ovat julkaiseet myös Tekniikan Maailma ja Auto motor und sport-lehden ruotsalainen, virolainen ja venäläinen versio. Nyt myynnissä olevan renkaan urituksen leveys eroaa testirenkaasta.
Tuulilasin rengastesti
Tuulilasi toteutti talvirengastestin yhdessä Vi Bilägare-lehden kanssa, joka on Ruotsin suurin autolehti. Testi oli pituudeltaan yli viikon kestävä kokeiden sarja. Jäällä tehtyjen mittausten paikkana oli Nokian testirata Ivalossa. Paikka on harvoja, joissa on mahdollisuus saada jään pinta niin tasaiseksi, että mittaustulokset luotettavasti vastaavat renkaitten todellisia ominaisuuksia jäällä.
Testejä tehtiin aamusta iltamyöhään kahdella samanlaisella autolla (VW Bora) samanaikaisesti. Kohteena olivat sekä nastalliset että nastattomat talvirenkaat.
Aftonbladet tutki vain nastattomia renkaita.
Tuulilasin talvirengastetissä olivat mukana sekä nastalliset että nastattomat renkaat. Nastallisten joukossa oli myös Continental WinterViking 1 –rengas. Testin voittaja oli Nokian Hakkapeliitta 4, arvosana 9 . Testimme kakkoseksi ylsi Gislaved NordFrosts 3, arvosana 9. Kolmanneksi sijoittui Bridgestone Noranza, kokonaisarviosana myös 9. Neljänneksi ylsi Continental WinterViking1. arvosana 9-.
Nastallisten renkaitten voittaja oli Nokian Hakkapeliitta 4. Yhteenvetona totesimme:
Hakkapeliitta 4:n ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset ja pito talvisissa olosuhteissa hyvä. Jäällä sen on testattujen renkaiden pitävin, ja jää kärjestä vain jarrutuspidossa. Lumikokeissa nokialainen vetää pisimmän korren kaikissa kokeissa. Sen sijaan se jää häntäpäähän kuivan kelin jarrutuksessa, märän pinnan jarrutuspidossa ja käsittelykokeessa. Käsiteltävyydestä nokialainen ei saa moitteita, vaikka pito ei helpommissa olosuhteissa riitäkään pitävimpien tasolle. Nokialaisen nastaulkonema kasvoi yllättävän paljon. Melumittauksessa Hakkapeliitta jää hännille, osittain juuri nastaulkonemansa vuoksi.
Ajoimme renkailla viimeisten talvikokeiden jälkeenkin parisataa kilometriä, jotta nastat hakeutuisivat rääkin jälkeen paikoilleen. Hakkapeliitan nastat jäivät kuitenkin ulommas kuin muilla.
Yhteenvedossa kerroimme Continentalin nanstarenkaasta seuraavaa:
Continentalin erikoisuutena ovat ovaalinmuotoiset nastan kovametallipalat. Niillä on haettu lisäpitoa hieman samaan tapaan kuin Nokian neliönmuotoisella kovametallipalalla. Johtuisiko nastaan kohdistuvasta suuremmasta rasituksesta, että tällä kaksikolla nastaulkonema suureni eniten testin aikana. Suhteessa kasvu oli suurempi Hakkapeliitta 4:llä, sillä Continental ylitti uutenakin nastojen suurimman sallitun ulkoneman. Continental pärjää suhteessa paremmin jäisissä ja lumisissa olosuhteissa kuin kuivalla tai märällä asfaltilla. Jarrutuspitomittauksessa ja käsittelykokeessa jäällä se kiilaa itsensä kärkisijoille. Lumella sijoitukset ovat hieman huonommat, ja loskaliirrossa Continental jätetään joukon viimeiseksi.
Osioittain Nokian ja Continental menestyivät seuraavasti:
Kuiva asfaltti, jarrutusmatkatesti: Michelin voittaja, Nokian sija 5, Continental sija 6. Kuiva asfaltti, melu: Gislaved voittaja, Continental jaettu kolmossija, Nokian 6. Märkä asfaltti, jarrutuspito: Michelin voittaja, Continental sija 5, Nokian sija 6. Loskaliirto: Michelin voittaja, Nokian jaettu 3. sija, Continental sija 6. Lumi, kiihdytyskoe: Nokian voittaja, Continental sija 5. Lumi, jarrutuspito: Nokian voittaja, Continental jaettu neljäs sija Lumi, mäkikoe mutkittelevalla tiellä: Nokian voittaja, Continental sija 3. Lumi, käsittelykoe: Nokian voittaja, Continental sija 3. Jää, kiihhdytyspito: Nokian voittaja, Continental sija 5. Jää, jarrutuspito: Continental voittaja, Nokian sija 4. Jää, sivuttaispito: Nokian voittaja, Continental sija 3. Jää, käsittelykoe: Nokian voittaja, Continental sija 2.
Kirjoitettu: 28.12.2004
Kirjoittaja: J V
Ruotsalaislehti Aftonbladet kertoo rengasvalmistaja Continentalin pyrkineen vaikuttamaan lehden talvirengastestien tuloksiin. Se tehtiin antamalla testiin renkaita, jotka eroavat huomattavasti tavallisille autoilijoille myydyistä. Continentalin tavoitteena oli saavuttaa mahdollisimman hyvä testitulos, koska sillä on huomattava vaikutus renkaitten myyntiin.
Aftonbladetin toimittaja Robert Collin kertoi Aftonbladetin nettipalvelussa 25.12. julkaistussa jutussa Continentalin toimintatavoista. Continentalin rengastestiosastolla oltiin tavallistakin luovempia. Eri lehdille annetut testirenkaat erosivat toisistaan, koska renkaat oli räätälöity lehdittäin. Aftonbladet toteaa, että testivoiton arvo on miljoonia kruunuja, suurissa maissa kuten Saksassa ja Ranskassa jopa satoja miljoonia kruunuja.
Kuinka rengastehdas pystyi vaikuttamaan tuloksiin?
Jotta talvirengastesteistä olisi hyötyä ostajille, renkaat on testattava ennen myyntikauden alkamista. Se tarkoittaa, että syksyllä myyntiin tulevat renkaat ovat lehdistön testeissä jo edellisen kevättalven aikana. Tulevan kauden uusia renkaita ei vielä silloin ole myytävänä rengasliikkeissä. Lehdistö joutuu näin ollen luottamaan rengasvalmistajien rehellisyyteen.
Testattujen renkaiden oletetaan olevan aivan samanlaisia kuin ne, joita myydään seuraavana syksynä kuluttajille. Jos valmistaja toimittaa räätälöityjä renkaita testiin vaikuttaakseen lehtien saamiin testituloksiin, luottamussuhde rikotaan. Testi ei vastaa olettamusta testirenkaiden ja myytäviren renkaiden samanlaisuudesta. Testituloksella ei voi myöskään perustella myytävän renkaan ominaisuuksia.
Aftonbladetin talvirengastestin voittajarengas oli Continental Viking Contact 3. Viking voitti myös Auto Motor und sport –lehden norjalaisen version testin, jossa erityishuomiota kiinnitettiin renkaan ominaisuuksiin kuivalla lumettomalla tiellä. Norjalaiset saivat testiin renkaat, joiden sivut olivat hyvin jäykät. Aftonbladet puolestaan sai renkaat, jotka oli valmistettu hyvin pehmeästä kumista. Sen ansiosta renkaan ote jäisestä pinnasta oli parempi. Juuri tätä ominaisuutta Aftonbladet painotti testissään eniten. Mutta myös Aftonbladetin saamien testirenkaiden sivuja oli vahvistettu. Näin valmistaja tavoitteli sivuttaispidon parantamista kuivalla lumettomalla tienpinnalla.
Aftonbladet on käynyt ostamassa ja testannut voittajarenkaat, sellaisena kuin niitä myydään tavallisille kuluttajille rengasliikkeissä. Osoittautui, että testissä aiemmin olleiden ja nyt ostettujen renkaiden välillä on suuria eroja. Kuluttajille myytävät renkaat pitävät jäisellä tienpinnalla huonommin, ja niiden sivuttaispito kuivalla asfaltilla on huonompi. Syynä on se, että Aftonbladetin valmistajalta testiin saamat renkaat olivat paksummat ja jäykemmät kuin kuluttajille myytävät renkaat.
Aftonbladet oli yhteydessä Continentaliin Hannoverissa ja sai kuulla eräältä työntekijältä, että valmistaja räätälöi renkaitaan testeihin. ”Tiedämme toki, mitä ominaisuuksia eri lehdet pitävät tärkeinä, ja sitten räätälöimme renkaat testiin”. Toinen lehden haastattelema henkilö kertoi, että taustalla on valmistajan halu voittaa testejä. ”Keski-Euroopassa kilpailu on kovempaa ja renkaiden myynti hyvin suurta. Testejä on voitettava. Siksi toimitamme lehdistölle erikoisrenkaita”.
Continentalin Pohjoismaiden talvirengaskehityksestä vastaava Roland Mårtensson kertoo Aftonbladetille, että rengastesteihin liittyy fuskaamista. Varsinkin Continentalin kilpailijat harrastavat sitä, kertoo Mårtensson Aftonbladetille.
- ”Tiedän, että muut valmistajat fuskaavat rengastesteissä, mutta en ole koskaan kuullut, että meillä olisi erityinen yksikkö sitä varten. ”
- ”Jos lehdistölle annettujen testirenkaiden ja tuotantorenkaiden välillä on eroja, se johtuu pikemminkin tuotannossa tapahtuvasta laatuvaihtelusta tai huonosta laadun valvonnasta.”
Continentalin nastattomia renkaita käytettiin testissä, jonka ovat julkaiseet myös Tekniikan Maailma ja Auto motor und sport-lehden ruotsalainen, virolainen ja venäläinen versio. Nyt myynnissä olevan renkaan urituksen leveys eroaa testirenkaasta.
Tuulilasin rengastesti
Tuulilasi toteutti talvirengastestin yhdessä Vi Bilägare-lehden kanssa, joka on Ruotsin suurin autolehti. Testi oli pituudeltaan yli viikon kestävä kokeiden sarja. Jäällä tehtyjen mittausten paikkana oli Nokian testirata Ivalossa. Paikka on harvoja, joissa on mahdollisuus saada jään pinta niin tasaiseksi, että mittaustulokset luotettavasti vastaavat renkaitten todellisia ominaisuuksia jäällä.
Testejä tehtiin aamusta iltamyöhään kahdella samanlaisella autolla (VW Bora) samanaikaisesti. Kohteena olivat sekä nastalliset että nastattomat talvirenkaat.
Aftonbladet tutki vain nastattomia renkaita.
Tuulilasin talvirengastetissä olivat mukana sekä nastalliset että nastattomat renkaat. Nastallisten joukossa oli myös Continental WinterViking 1 –rengas. Testin voittaja oli Nokian Hakkapeliitta 4, arvosana 9 . Testimme kakkoseksi ylsi Gislaved NordFrosts 3, arvosana 9. Kolmanneksi sijoittui Bridgestone Noranza, kokonaisarviosana myös 9. Neljänneksi ylsi Continental WinterViking1. arvosana 9-.
Nastallisten renkaitten voittaja oli Nokian Hakkapeliitta 4. Yhteenvetona totesimme:
Hakkapeliitta 4:n ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset ja pito talvisissa olosuhteissa hyvä. Jäällä sen on testattujen renkaiden pitävin, ja jää kärjestä vain jarrutuspidossa. Lumikokeissa nokialainen vetää pisimmän korren kaikissa kokeissa. Sen sijaan se jää häntäpäähän kuivan kelin jarrutuksessa, märän pinnan jarrutuspidossa ja käsittelykokeessa. Käsiteltävyydestä nokialainen ei saa moitteita, vaikka pito ei helpommissa olosuhteissa riitäkään pitävimpien tasolle. Nokialaisen nastaulkonema kasvoi yllättävän paljon. Melumittauksessa Hakkapeliitta jää hännille, osittain juuri nastaulkonemansa vuoksi.
Ajoimme renkailla viimeisten talvikokeiden jälkeenkin parisataa kilometriä, jotta nastat hakeutuisivat rääkin jälkeen paikoilleen. Hakkapeliitan nastat jäivät kuitenkin ulommas kuin muilla.
Yhteenvedossa kerroimme Continentalin nanstarenkaasta seuraavaa:
Continentalin erikoisuutena ovat ovaalinmuotoiset nastan kovametallipalat. Niillä on haettu lisäpitoa hieman samaan tapaan kuin Nokian neliönmuotoisella kovametallipalalla. Johtuisiko nastaan kohdistuvasta suuremmasta rasituksesta, että tällä kaksikolla nastaulkonema suureni eniten testin aikana. Suhteessa kasvu oli suurempi Hakkapeliitta 4:llä, sillä Continental ylitti uutenakin nastojen suurimman sallitun ulkoneman. Continental pärjää suhteessa paremmin jäisissä ja lumisissa olosuhteissa kuin kuivalla tai märällä asfaltilla. Jarrutuspitomittauksessa ja käsittelykokeessa jäällä se kiilaa itsensä kärkisijoille. Lumella sijoitukset ovat hieman huonommat, ja loskaliirrossa Continental jätetään joukon viimeiseksi.
Osioittain Nokian ja Continental menestyivät seuraavasti:
Kuiva asfaltti, jarrutusmatkatesti: Michelin voittaja, Nokian sija 5, Continental sija 6. Kuiva asfaltti, melu: Gislaved voittaja, Continental jaettu kolmossija, Nokian 6. Märkä asfaltti, jarrutuspito: Michelin voittaja, Continental sija 5, Nokian sija 6. Loskaliirto: Michelin voittaja, Nokian jaettu 3. sija, Continental sija 6. Lumi, kiihdytyskoe: Nokian voittaja, Continental sija 5. Lumi, jarrutuspito: Nokian voittaja, Continental jaettu neljäs sija Lumi, mäkikoe mutkittelevalla tiellä: Nokian voittaja, Continental sija 3. Lumi, käsittelykoe: Nokian voittaja, Continental sija 3. Jää, kiihhdytyspito: Nokian voittaja, Continental sija 5. Jää, jarrutuspito: Continental voittaja, Nokian sija 4. Jää, sivuttaispito: Nokian voittaja, Continental sija 3. Jää, käsittelykoe: Nokian voittaja, Continental sija 2.
Kirjoitettu: 28.12.2004
Kirjoittaja: J V
Vastaukset 3
Vanhimmat
Jotenkin tuntuu että muutkin lehtien tekemät testit ovat ns. "maksettuja"
Enpä tosin ole koskaan mitään ostanutkaan testien perusteella, koska usein ne hasikahtavat.
Hyvänä esimerkinä on se että jossain hyvässä automerkissä ahtaat tilat ilmoitetaan "sporttinen tiivis tunnelta" kun toisessa merkissä "ahdas"......
Joten se siitä ja sen kestävyydestä
Vaikka autolehtien rengastestejä vertaillessa, voittajat menevät usein kummasti ristiin? Ei kai ne voi eri ominaisuuksia niin kovasti painottaa?
Rengasmyyjältä kuulemani tarina: "Kun meidän rengas voittaa, panemme 100.000e mainokset lehteenne!"
Kuka suorittaisi tutkivaa journalismia, josko tuollaista yhdenmukaisuutta esiintyy? Eihän tuo ole laitonta mainostaa lehdessä?
Niissä numeroissa, joissa on talvirengastesti, on yleensä myös useita talvirengasmainoksia - myös heikommin testissä pärjänneiltä merkeiltä.
Sen verran olen minäkin lehtityötä tehnyt, että tiedän, ettei ilmoitusmyynnistä ja toimituksellisesta ainestosta vastaa samat ihmiset. Isoimmissa lehtitaloissa tuskin tuntevat toisiaan.