Vito 108d-97 kiihtyvyys

Se on tarkoitettu kaupunkijakeluun ja huoltohommiin tuo pikkutehoinen malli. Kyllä siihenkin puhtia saa, siihen on saatavana viripalikoita. Itsellä oli muinoin samanlaisessa jonkun sakemannipajan tekemä laite jossa oli tehonsäätöpotikka sijoitettuna kabiiniin, sai kätevästi arvot alkuperäisiksi katsastusta varten ja jos lainasi vehjettä jollekin.

Kyllä tosiasia voi kirpaista eikä millään pahalla mutta auto on 20 vuotta vanha ja sille laskettu elämänkaari on loppunut jo aikoja sitten ,paitsi tietysti Suomessa jossa pitää tekohengittää ja jopa tuodaan ulkomailta henkilö pakettiautoja jotka lähes tuon ikäisiä,siis paikallista ongelmajätettä kilohintaan ja täällä vielä porukka maksaa onnesta soikeana hurjat hinnat mittariviritetystä vanhuksesta!
350 tuhatta on kilometreissä hurja lukema eikä odotettavissa ole enää kuin ongelmia ongelmien perään sekä rahanmenoa äläkä nyt ainakaan virittelemään rupea tai muuten rääkkäämään jos meinaat sen kasassakin pitää jotenkuten.
Itellä lähti 6vuotta uudempi Etuveto-Transiitti talosta vaikka oli koko elämänsä ollut yksityiskäytössä ja minullakin toisena omistajana 10vuotta todella hyvällä hoidolla terveisiä pääosin ajellen.
Ruoste löi tulemaan maalin läpi teit mitä teit ja ruostesuojaus vasta minun toimesta vaan kyllä oli ruskea pohja jo puoliuutena....
Kaikenmoista nivelongelmaa ja etukelkan kumipuslia vaihdettiin,vesi-ohjaustehostinpumppu laukesi 100tuhannessa ja kaiken huippu oli alleen lorottava Bosch ruiskupumppu joka vaihdettiin 160tkm:ssa runkohalkeaman takia,oli jo tuhonnut starttimoottorinkin dieselillä eli sekin vaihtoon.
Seuraava episodi oli se vaihdettu tehdaskorjattu Ford ruiskupumppu joka oli viallinen ja jätti välille noin 3kk ajon jälkeen.
Huippunopeus tuolla pumpulla oli 90kmh tyhjällä autolla ja 75hv:stä oli kadonnut noin 50hv:ta mutta eivät oikein uskoneet Ford huollossa kun kerroin miltä tämä uusi pumppu tuntui.
Ei kuulemma ollut mitään säädettävää kun hieno VP44 sääti itse itsensä ja testattu tehtaalla sekä vuoden takuu toki kun maksoikin 1500e!
Seuraava uusi Ford pummpu nosti tehon huimaavaksi,päästiin ihan 130kmh jo mittarin mukaan ja kiihtyvyyskin kuin muskeliautossa edelliseen pumppuun verrattuna.
Se uudenkarhea vesipumppukin kuulemma taas tiputti....
Sitten rupesi jo riittämään kun 165tuhatta ajettu ja tarkalla omistajalla ollut auto rupesi näyttämään ettei voi enää luotettavin mielin autoilla kun näytti olevan laskettu järkevä käyttöaika loppu vaikka noin vähän km alla...
Kestävyyteen ei pahemmin oltu panostettu vaikka työmiesauto eikä raaka-aineiden laatuun saati maalauksen tasoon.
Eikait 165tkm 75hv 2,0 litrasella TDI 2003 Transitilla pitäisi paha ajomäärä olla?
Merkki vaihtui myös koska myös tuo ruosteen hiipiminen huonolaatuiseen mutta paksuun peltiin oli uskomatonta vaikka pesit/vahailit jne tai massasit kynnykset säännöllisesti=Kuprua ja outoja laikkuja sekä kynnykset rapistui silmissä ja tämä näytti olevan jopa noin 5v vanhojen Transitien ym ha Fordienkin ongelma yleisesti kun vaihtoautoja silmäilin.
Ei oikein innostanut joku vähänajettu ,kaukaa hieno 2010 Transit jossa valmiina 2e kolikon kokoisia ruosteläiskiä ovissa ja kyljissä korkeallakin ja hintaa toista kymppiä rutkasti!!
Euroopassa tehty kaukoidän merkki tuli taloon ja tekniset murheet toivottavasti väheni tai jäi kuin huono peltilaatukin(joo paksumpaa kyllä oli kuin tässä)/onneton maalauksen taso.

"Kyllä tosiasia voi kirpaista eikä millään pahalla mutta auto on 20 vuotta vanha ja sille laskettu elämänkaari on loppunut jo aikoja sitten"

no eipä tuo kirpaise yhtään.
Mersu on Mersu ja auton vuosimalli 1997.
Harvempi sitä vuoden vanhalla mersulla ajelee.
Ja autolla ei ole elämää, mutta sitä voi korjata.

" porukka maksaa onnesta soikeana hurjat hinnat mittariviritetystä vanhuksesta!"


mä pidän autovanhuksina ainakin joitakin 50-70 luvun autoja.
ei sitä osaa oikein 90 luvun autoja vanhuksiksi kutsua.
mittareistahan ei koskaan tiedä.
onnesta soikeana voit ostaa minkä tahansa auton mistä et tiedä
yhtään mitään.