Kaksoisakkujärjestdlmän asennuskaavio

Kerttutäti vetää sen snorkkelin vaan hanuriinsa

On toki. Moninapainen kytkin ei ole uusi keksintö.
Toteutus riippuu tyystin siitä, mitä haluat kytkimeltä. Jos haluat, että kaikki virta katkeaa kerralla, niin riittää, että laitat yhden katkaisijan, joka katkaisee virtapiirit -puolelta.

Miksi juuri miinuspuolelta virtapiiri katkaistaan?

KuinSaippua kirjoitti:

On toki. Moninapainen kytkin ei ole uusi keksintö.
Toteutus riippuu tyystin siitä, mitä haluat kytkimeltä. Jos haluat, että kaikki virta katkeaa kerralla, niin riittää, että laitat yhden katkaisijan, joka katkaisee virtapiirit -puolelta.

Lue lisää

Moninapakytkimellä voi "katkaista kaikki virrat kerralla". Ei siihen tarvita erillistä miinuspuolen katkaisijaa. Vaihtoehtoja on useimmille tutussa venesähkö- artikkelissa:
http://www.imps.fi/arkisto/Kotisatama/Venesahkt.pdf

nekatiivi kirjoitti:

Miksi juuri miinuspuolelta virtapiiri katkaistaan?

Miinusnapa on yhteinen kaikille akkupankeille, joten siihen riittää yksi katkaisija. Muuten joutuu käyttämään useampaa koska akkupankkien napoja ei voi kytkeä yhteen. Asia korostuu, jos on useampia jännitteitä, esimerkiksi generaattorille 12V ja yleinen virta 24V

- napojen katkaiseminen on muutenkin turvallisempaa koska voi olla varma, että kaikki virta on poikki. Minulla on kerran käynyt niin, että sähkäri oli kytkenyt molempien moottorien laturit yhteen akkuun. Kyseisen moottorin navan irrottamisesta ei olisi ollut apua ja laturin vaihdossa olisi syntynyt oikosulku.

Vaikka kaikki tehdään oikein, niin silti pitää aina tarkastaa virrattimuus ennen johtimiin koskemista.

kytkentäkaavioita kirjoitti:

Moninapakytkimellä voi "katkaista kaikki virrat kerralla". Ei siihen tarvita erillistä miinuspuolen katkaisijaa. Vaihtoehtoja on useimmille tutussa venesähkö- artikkelissa:
http://www.imps.fi/arkisto/Kotisatama/Venesahkt.pdf

Lue lisää

Moninapainen katkaisija on hyvä, mutta voi olla vaikea löytää akkuvirroille sopivaa. Voi joutua käyttämään releitä, jotka tuhlaavat sähköä.

Jos on kaksi moottoria, niin molemmilla moottoreilla on omat itsenäiset akkupankit, jotka voidaan kytkeä halutessa yhteen. Toinen akkupankki on hupiakku ja toinen kulkemisen kannalta tarpeelliseille laitteille kuten navigointielektroniikka, valot, pyyhkijät, keula- ja peräpotkuri, ankkuripeli jne

Mikään ei estä kytkemästä laitteita ihan omalla tavalla. Perinteisessä kytkennässä ei akkujen kapasiteetti tule käytettyä maksimaalisesti hyväksi, muta se ide onkin, että on aina yksi pankki, jolla saadaan ainakin yksi kone käyntiin ja lisää virtaa.

Nyt tuli minulle kysymyksen paikka. Ostin viime vuosikymmenellä vanhan purjeveneen, jossa oli ainoastaan yksi pieni akku, koska siellä ei ollut mitään muuta kuin kulkuvalot käytössä.
Aloitin sen päivittämisen ja menin Lauttasaaren Volvo Penta liikkeeseen. Kerroin tiskillä haluavani asentaa kaksiakku jarjestelmän. Ystävällinen kaveri haki 170€ kaksoisdiodin varastosta ja antoi kytkentäohjeet.
Kaikki on pelannut hienosti, mutta kun tulen laituriin jossa on maavirtaa saatavilla(asensin siihen myös virallisen maavirta järjestelmän), niin aina näyttää älylaturi alkavan sitä käyttöakkua lataamaan, vaikka on useampi tunti koneajoa takana.
Onko siinä sittenkin jotakin vikaa, koska tuntuu ettei sen käyttöakun pitäis tarvita latausta em. tapauksessa?

volovoo kirjoitti:

Nyt tuli minulle kysymyksen paikka. Ostin viime vuosikymmenellä vanhan purjeveneen, jossa oli ainoastaan yksi pieni akku, koska siellä ei ollut mitään muuta kuin kulkuvalot käytössä.
Aloitin sen päivittämisen ja menin Lauttasaaren Volvo Penta liikkeeseen. Kerroin tiskillä haluavani asentaa kaksiakku jarjestelmän. Ystävällinen kaveri haki 170€ kaksoisdiodin varastosta ja antoi kytkentäohjeet.
Kaikki on pelannut hienosti, mutta kun tulen laituriin jossa on maavirtaa saatavilla(asensin siihen myös virallisen maavirta järjestelmän), niin aina näyttää älylaturi alkavan sitä käyttöakkua lataamaan, vaikka on useampi tunti koneajoa takana.
Onko siinä sittenkin jotakin vikaa, koska tuntuu ettei sen käyttöakun pitäis tarvita latausta em. tapauksessa?

Lue lisää

Laturi voi aloittaa lataamisen ja lopettaa sen melkein heti. Yleensä latureissa on valoja, jotka kertovat latauksen tilan. Jos lataus on ylläpitolatausta, asiat on niin kuin pitääkin.

Olet varmasti tarkastanut akun kunnon ym, joten niihin ei kannata tässä puuttua. Muuhun taas alkutiedot eivät riitä.

volovoo kirjoitti:

Nyt tuli minulle kysymyksen paikka. Ostin viime vuosikymmenellä vanhan purjeveneen, jossa oli ainoastaan yksi pieni akku, koska siellä ei ollut mitään muuta kuin kulkuvalot käytössä.
Aloitin sen päivittämisen ja menin Lauttasaaren Volvo Penta liikkeeseen. Kerroin tiskillä haluavani asentaa kaksiakku jarjestelmän. Ystävällinen kaveri haki 170€ kaksoisdiodin varastosta ja antoi kytkentäohjeet.
Kaikki on pelannut hienosti, mutta kun tulen laituriin jossa on maavirtaa saatavilla(asensin siihen myös virallisen maavirta järjestelmän), niin aina näyttää älylaturi alkavan sitä käyttöakkua lataamaan, vaikka on useampi tunti koneajoa takana.
Onko siinä sittenkin jotakin vikaa, koska tuntuu ettei sen käyttöakun pitäis tarvita latausta em. tapauksessa?

Lue lisää

Sen kai tiedät, että jakodiodi pudottaa latausjännitettä n. 0.7-0,8 V. Eikö kannattaisi harkita jakorelettä diodin tilalle? Ks. esim. Blue Sea systems.
Volvo-Penta ei taida olla edullisin ostospaikka muutenkaan.

MontaHyvääTapaa kirjoitti:

Jos on kaksi moottoria, niin molemmilla moottoreilla on omat itsenäiset akkupankit, jotka voidaan kytkeä halutessa yhteen. Toinen akkupankki on hupiakku ja toinen kulkemisen kannalta tarpeelliseille laitteille kuten navigointielektroniikka, valot, pyyhkijät, keula- ja peräpotkuri, ankkuripeli jne

Mikään ei estä kytkemästä laitteita ihan omalla tavalla. Perinteisessä kytkennässä ei akkujen kapasiteetti tule käytettyä maksimaalisesti hyväksi, muta se ide onkin, että on aina yksi pankki, jolla saadaan ainakin yksi kone käyntiin ja lisää virtaa.

Lue lisää

>>Toinen akkupankki on hupiakku ja toinen kulkemisen kannalta tarpeelliseille laitteille kuten navigointielektroniikka, valot, pyyhkijät, keula- ja peräpotkuri, ankkuripeli jne

Minä en tekisi noin. Koska unohtamalla yhtaikaa vaikka ajovalot ja jonkun hupijutun päälle saa molemmat akut tyhjiksi. Ja sitten ei saa enää moottoria käyntiin.

volovoo kirjoitti:

Nyt tuli minulle kysymyksen paikka. Ostin viime vuosikymmenellä vanhan purjeveneen, jossa oli ainoastaan yksi pieni akku, koska siellä ei ollut mitään muuta kuin kulkuvalot käytössä.
Aloitin sen päivittämisen ja menin Lauttasaaren Volvo Penta liikkeeseen. Kerroin tiskillä haluavani asentaa kaksiakku jarjestelmän. Ystävällinen kaveri haki 170€ kaksoisdiodin varastosta ja antoi kytkentäohjeet.
Kaikki on pelannut hienosti, mutta kun tulen laituriin jossa on maavirtaa saatavilla(asensin siihen myös virallisen maavirta järjestelmän), niin aina näyttää älylaturi alkavan sitä käyttöakkua lataamaan, vaikka on useampi tunti koneajoa takana.
Onko siinä sittenkin jotakin vikaa, koska tuntuu ettei sen käyttöakun pitäis tarvita latausta em. tapauksessa?

Lue lisää

Ei ne älylaturit kovin älykkäitä ole. Kun kytket päälle, ne alkavat aina lataamaan kuin tyhjää akkua. Sitten niissä on joku ajastin tietylle jännitealueella tai vaihtoehtoisesti mittaavat virran pienenemistä latauksen aikana. Jonkun ajan jälkeen sitten menevät ylläpitotilaan. Jos on kulutusta sopivasti, saattavat olla menemättä ylläpitotilaan.

Oman veneen älylataturi lataa aivan täyttä akkua pari tuntia täydellä jännitteellä kunnes menee ylläpitotilaan. Uuden parin tunnin syklin saa alkamaan kytkemällä maasähkön hetkeksi pois.

Joakim1 kirjoitti:

Ei ne älylaturit kovin älykkäitä ole. Kun kytket päälle, ne alkavat aina lataamaan kuin tyhjää akkua. Sitten niissä on joku ajastin tietylle jännitealueella tai vaihtoehtoisesti mittaavat virran pienenemistä latauksen aikana. Jonkun ajan jälkeen sitten menevät ylläpitotilaan. Jos on kulutusta sopivasti, saattavat olla menemättä ylläpitotilaan.

Oman veneen älylataturi lataa aivan täyttä akkua pari tuntia täydellä jännitteellä kunnes menee ylläpitotilaan. Uuden parin tunnin syklin saa alkamaan kytkemällä maasähkön hetkeksi pois.

Lue lisää

Itse en pidä erityisen älykkäänä sitäkään, että satamaan tullessa vene aina kytketään maasähköön: "aina näyttää älylaturi alkavan sitä käyttöakkua lataamaan, vaikka on useampi tunti koneajoa takana". Onko verkkovirtaan liittämiseen aina todellista tarvetta? Jääkaappi kannattaa joka tapauksessa sulkea, jos seisokki on useita vuorokausia eikä veneessä asuta. Melko pienikin aurinkopaneeli riittää pitämään akut täysinä.
Oman seurani kotisatamassa sattui veneen sähköpalo ilmeisesti veneen maasähköjärjestelmään tulleen vian takia. Sen jälkeen katsottiin viisaaksi ohjeistaa, että veneet tulisi irrottaa maasähköstä, kun vene jätetään yksikseen.

qwsdrrr kirjoitti:

>>Toinen akkupankki on hupiakku ja toinen kulkemisen kannalta tarpeelliseille laitteille kuten navigointielektroniikka, valot, pyyhkijät, keula- ja peräpotkuri, ankkuripeli jne

Minä en tekisi noin. Koska unohtamalla yhtaikaa vaikka ajovalot ja jonkun hupijutun päälle saa molemmat akut tyhjiksi. Ja sitten ei saa enää moottoria käyntiin.

Lue lisää

Ihan yhtä hyvin voi unohtaa moottoriin virrat päälle ja saada akun tyhjäksi sillä tavalla. Ainoa idiootinvarma tapa on kytkeä akku niin, ettei siinä ole mitään kiinni. Silloin se ei voi tyhjentyä vahingossa.

Toisaalta nykyinen tapa on minulle hyvä koska muista laittaa sen akkupankin pääkatkaisijan pois päältä. Jos unohdan, niin siitä on led muistuttamassa. Joku voi tarvita tietenkin vielä enemmän muistutuksia, vaikka summerin tms, mutta vaiheessa se ei ole minulle tarpeen.

KukinKykyjensäMukaan kirjoitti:

Ihan yhtä hyvin voi unohtaa moottoriin virrat päälle ja saada akun tyhjäksi sillä tavalla. Ainoa idiootinvarma tapa on kytkeä akku niin, ettei siinä ole mitään kiinni. Silloin se ei voi tyhjentyä vahingossa.

Toisaalta nykyinen tapa on minulle hyvä koska muista laittaa sen akkupankin pääkatkaisijan pois päältä. Jos unohdan, niin siitä on led muistuttamassa. Joku voi tarvita tietenkin vielä enemmän muistutuksia, vaikka summerin tms, mutta vaiheessa se ei ole minulle tarpeen.

Lue lisää

Tapoja on monia, kirjoitin vain siitä minkä itse näen hyväksi. Sinä saat minunpuolestani tehdä niinkuin haluat.

Moottori ei ainkaan minun veneessäni jää vahingossa päälle, koska summeri huuta jos siinä on virrat päällä ilman että mootttori pyörii.

Minun mieöestäni paras kaksi-akku-systeemi on sellaainen, jossa vain moottori on käynnistysakun takana. Silloin saa aina moottorin käyntiin eikä jää saareen, vaikka jotain unohtuisikin tekemättä.

miksiainamaasähköön kirjoitti:

Itse en pidä erityisen älykkäänä sitäkään, että satamaan tullessa vene aina kytketään maasähköön: "aina näyttää älylaturi alkavan sitä käyttöakkua lataamaan, vaikka on useampi tunti koneajoa takana". Onko verkkovirtaan liittämiseen aina todellista tarvetta? Jääkaappi kannattaa joka tapauksessa sulkea, jos seisokki on useita vuorokausia eikä veneessä asuta. Melko pienikin aurinkopaneeli riittää pitämään akut täysinä.
Oman seurani kotisatamassa sattui veneen sähköpalo ilmeisesti veneen maasähköjärjestelmään tulleen vian takia. Sen jälkeen katsottiin viisaaksi ohjeistaa, että veneet tulisi irrottaa maasähköstä, kun vene jätetään yksikseen.

Lue lisää

Minä taas pidän hyvin älykkäänä kytkeä vene maasähköön. Silloin esimerkiksi pilssipumpulle riittää virtaa ja jääkaappi pysyy kylmänä. Myös hälytyslaite toimii moitteetta.

Venepalo on hyvin harvinainen ja vielä harvinaisempi maasähkön aiheuttamana. Jos ryhdytään poistamaan ihan minimaalisia riskejäkin, niin pitää tyhjentää tankit ja kantaa akut pois veneestä samoin kuin aurinkopaneelit.

On yleistä, että kun jotain tapahtuu, niin siihen reagoidaan kiristämällä sääntöjä täysin riippumatta siitä onko sillä todellista vaikutusta vai ei. Tuossa tapauksessa olisi ollut hyvä keskustella jonkun kanssa, jolla on hiukan enemmän kokemusta ja näkemystä.

Liioittelua kirjoitti:

Minä taas pidän hyvin älykkäänä kytkeä vene maasähköön. Silloin esimerkiksi pilssipumpulle riittää virtaa ja jääkaappi pysyy kylmänä. Myös hälytyslaite toimii moitteetta.

Venepalo on hyvin harvinainen ja vielä harvinaisempi maasähkön aiheuttamana. Jos ryhdytään poistamaan ihan minimaalisia riskejäkin, niin pitää tyhjentää tankit ja kantaa akut pois veneestä samoin kuin aurinkopaneelit.

On yleistä, että kun jotain tapahtuu, niin siihen reagoidaan kiristämällä sääntöjä täysin riippumatta siitä onko sillä todellista vaikutusta vai ei. Tuossa tapauksessa olisi ollut hyvä keskustella jonkun kanssa, jolla on hiukan enemmän kokemusta ja näkemystä.

Lue lisää

Palovaroitin on on pakollinen eikä vaadi verkkovirtaa.
Et hoksannut, että mainitsin usean vrk:n seisokista ja jääkaapin tyhjentämisestä.
Ehkä pidät venepaloja harvinaisina siksi, että yksittäisten veneiden palot eivät yleensä ylitä uutiskynnystä.
Toki lehtiuutisiakin erilaisista venepaloista on vuosittain. Tsääs muutama tältä vuodelta:
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305968278689
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305945803636
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/rajahdysmainen-tulipalo-moottoriveneessa-nelja-loukkaantui/5256636
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/huviveneen-moottoritilassa-syttyi-tulipalo-vene-hinattiin-kiviniemen-satamaan/702957/
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/venepalo-aiheutti-kymmenien-metrien-savupilven-yksi-loukkaantui/2091367

Paloturvallisuusohjeissa suositellaan akkujen kytkemistä iri telakoinnin ajaksi. Akkujen lataus tulisi tehdä valvonnassa. Latauksessa kehittyy vetyä. Vaihtoehto on geeliakkujen käyttäminen, koska niiden lataaminen ei tuota kaasua.
Näitä paloturvallisuusohjeita voit lukea vaikkapa täältä:
http://www.pidasaaristosiistina.fi/files/811/Turvallinen_telakka.pdf
Esim Naantalin kaupunki on ilmoittanut poistavansa ilman valvontaa jätetyt veneiden sähkökaapelit ja katkaisevansa ranta-alueen talvisäilytyspaikan sähköt marraskuusta tammikuun loppuun.

Veneissä on usein omatekoisia sähköasennuksia heikkolaatuisin tarvikkein. Ne lisäävät oikosulkujen ja venepalojen riskiä.
“Tiedetään, että verkkojännitteisissä 230 voltin kytkennöissä vesi ja kosteus aiheuttavat oikosulkuja, mutta myös 12 V järjestelmissä oikosulku tai heikko liitos on ollut vakavienkin venepalojen alkusyynä “. (Lähde: Klaus Salkola).

Pursiseura, johon kuulun on niitä suurimpia. Sen ohjeita ei ole laadittu ilman asiantuntemusta, vaikka niin epäöilit. Samanlaisia ohjeita on monessa muussakin veneseuran satamassa. Tässä yksi sitaatti:
“Ennen satamasta poistumista
1. Kytke kaikki veneen sähkölaitteet jännitteettömäksi.
2. Irrota liitoskaapeli ensin sataman pistorasiasta ja sen jälkeen veneen
kojevastakkeesta.
3. Kiinnitä kojevastaketta suojaavat kannet huolellisesti niin,
ettei vesi pääse sisään.”
(Oulun Purjehdusseuran ja Oulun Merenkävijöiden laituripakkojen käyttäjille laadittu ohje maasähkön käytöstä)

venepalojenehkäisy kirjoitti:

Palovaroitin on on pakollinen eikä vaadi verkkovirtaa.
Et hoksannut, että mainitsin usean vrk:n seisokista ja jääkaapin tyhjentämisestä.
Ehkä pidät venepaloja harvinaisina siksi, että yksittäisten veneiden palot eivät yleensä ylitä uutiskynnystä.
Toki lehtiuutisiakin erilaisista venepaloista on vuosittain. Tsääs muutama tältä vuodelta:
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305968278689
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305945803636
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/rajahdysmainen-tulipalo-moottoriveneessa-nelja-loukkaantui/5256636
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/huviveneen-moottoritilassa-syttyi-tulipalo-vene-hinattiin-kiviniemen-satamaan/702957/
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/venepalo-aiheutti-kymmenien-metrien-savupilven-yksi-loukkaantui/2091367

Paloturvallisuusohjeissa suositellaan akkujen kytkemistä iri telakoinnin ajaksi. Akkujen lataus tulisi tehdä valvonnassa. Latauksessa kehittyy vetyä. Vaihtoehto on geeliakkujen käyttäminen, koska niiden lataaminen ei tuota kaasua.
Näitä paloturvallisuusohjeita voit lukea vaikkapa täältä:
http://www.pidasaaristosiistina.fi/files/811/Turvallinen_telakka.pdf
Esim Naantalin kaupunki on ilmoittanut poistavansa ilman valvontaa jätetyt veneiden sähkökaapelit ja katkaisevansa ranta-alueen talvisäilytyspaikan sähköt marraskuusta tammikuun loppuun.

Veneissä on usein omatekoisia sähköasennuksia heikkolaatuisin tarvikkein. Ne lisäävät oikosulkujen ja venepalojen riskiä.
“Tiedetään, että verkkojännitteisissä 230 voltin kytkennöissä vesi ja kosteus aiheuttavat oikosulkuja, mutta myös 12 V järjestelmissä oikosulku tai heikko liitos on ollut vakavienkin venepalojen alkusyynä “. (Lähde: Klaus Salkola).

Pursiseura, johon kuulun on niitä suurimpia. Sen ohjeita ei ole laadittu ilman asiantuntemusta, vaikka niin epäöilit. Samanlaisia ohjeita on monessa muussakin veneseuran satamassa. Tässä yksi sitaatti:
“Ennen satamasta poistumista
1. Kytke kaikki veneen sähkölaitteet jännitteettömäksi.
2. Irrota liitoskaapeli ensin sataman pistorasiasta ja sen jälkeen veneen
kojevastakkeesta.
3. Kiinnitä kojevastaketta suojaavat kannet huolellisesti niin,
ettei vesi pääse sisään.”
(Oulun Purjehdusseuran ja Oulun Merenkävijöiden laituripakkojen käyttäjille laadittu ohje maasähkön käytöstä)

Lue lisää

On ihan varmaa, että jos sääntöjä saa keksiä, niitä keksitään.
Lisäjarruvalo oli kielletty ja ABS jarruja ei haluttu autoihin koska ne aiheuttavat onnettomuuksia, surua ja kuolemia.

Maasähkön kieltäminen sillä perusteella, että on olemassa asennuksia, jotka ovat huonoja on samaa sarjaa telaketjufeministien väitteen kassa, jonka mukaan jokaista miestä tulee kohdella raiskaajana.

Ilmeisesti sinulla oli joko kiire tai harkinta petti, kun laitoit liitteet venepaloista. Jos olisit ymmärtänyt lukea ne, olisit voinut huomata ettei yhtäkään niistä olisi voitu välttää irroittamalla maasähkökaapeli.

Kun perusteen töpselin irrottamiselle on tuolla tasolla, niin on turha väittää, että kieltoon olisi vaikuttanut mikään muu kuin massapsykoosi.

Luin toki tuon jääkaappiarmahduksesi, mutta et tainnut tietää, että jääkaappi on paljon yleisempi tulipalon lähde kuin maasähkö. Jos olisit rationaalinen, taistelisit niitä vastaan etkä tekisi itsestäsi naurunaihetta kaapieleita irrottamalla.

venepalojenehkäisy kirjoitti:

Palovaroitin on on pakollinen eikä vaadi verkkovirtaa.
Et hoksannut, että mainitsin usean vrk:n seisokista ja jääkaapin tyhjentämisestä.
Ehkä pidät venepaloja harvinaisina siksi, että yksittäisten veneiden palot eivät yleensä ylitä uutiskynnystä.
Toki lehtiuutisiakin erilaisista venepaloista on vuosittain. Tsääs muutama tältä vuodelta:
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305968278689
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305945803636
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/rajahdysmainen-tulipalo-moottoriveneessa-nelja-loukkaantui/5256636
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/huviveneen-moottoritilassa-syttyi-tulipalo-vene-hinattiin-kiviniemen-satamaan/702957/
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/venepalo-aiheutti-kymmenien-metrien-savupilven-yksi-loukkaantui/2091367

Paloturvallisuusohjeissa suositellaan akkujen kytkemistä iri telakoinnin ajaksi. Akkujen lataus tulisi tehdä valvonnassa. Latauksessa kehittyy vetyä. Vaihtoehto on geeliakkujen käyttäminen, koska niiden lataaminen ei tuota kaasua.
Näitä paloturvallisuusohjeita voit lukea vaikkapa täältä:
http://www.pidasaaristosiistina.fi/files/811/Turvallinen_telakka.pdf
Esim Naantalin kaupunki on ilmoittanut poistavansa ilman valvontaa jätetyt veneiden sähkökaapelit ja katkaisevansa ranta-alueen talvisäilytyspaikan sähköt marraskuusta tammikuun loppuun.

Veneissä on usein omatekoisia sähköasennuksia heikkolaatuisin tarvikkein. Ne lisäävät oikosulkujen ja venepalojen riskiä.
“Tiedetään, että verkkojännitteisissä 230 voltin kytkennöissä vesi ja kosteus aiheuttavat oikosulkuja, mutta myös 12 V järjestelmissä oikosulku tai heikko liitos on ollut vakavienkin venepalojen alkusyynä “. (Lähde: Klaus Salkola).

Pursiseura, johon kuulun on niitä suurimpia. Sen ohjeita ei ole laadittu ilman asiantuntemusta, vaikka niin epäöilit. Samanlaisia ohjeita on monessa muussakin veneseuran satamassa. Tässä yksi sitaatti:
“Ennen satamasta poistumista
1. Kytke kaikki veneen sähkölaitteet jännitteettömäksi.
2. Irrota liitoskaapeli ensin sataman pistorasiasta ja sen jälkeen veneen
kojevastakkeesta.
3. Kiinnitä kojevastaketta suojaavat kannet huolellisesti niin,
ettei vesi pääse sisään.”
(Oulun Purjehdusseuran ja Oulun Merenkävijöiden laituripakkojen käyttäjille laadittu ohje maasähkön käytöstä)

Lue lisää

Kun olet niin varma asiasta, niin laita esiin tietoa venepaloista ja niiden syistä.
Minustakin tuntuu siltä, että ammutaan tykillä kärpäsen varjoa.

Yleensä päätösten - varsinkin sellaisten, joilla rajoitetaan ihmisten tekemistä - taustalle hankitaan tietoa. Sitten tiedon perusteella päätellään mikä on ongelma tai ylipäänsä onko ongelmaa.

Lopulta ennen kuin päätetään mitään, tutkitaan mikä on päätöksen vaikuttavuus eli kohdistuuko se juuri ongelmaan. Sitä kutsutaan vaikuttavuudeksi.

Jos olen ymmärtänyt oikein, niin satamassa on syttynyt yhden kerran vuosien varrella tulipalo, jonka syytä ei tiedetä. Sen perusteella päätettiin kieltää maasähkö.
Ei vaikuta täyspäiseltä.

venepalojenehkäisy kirjoitti:

Palovaroitin on on pakollinen eikä vaadi verkkovirtaa.
Et hoksannut, että mainitsin usean vrk:n seisokista ja jääkaapin tyhjentämisestä.
Ehkä pidät venepaloja harvinaisina siksi, että yksittäisten veneiden palot eivät yleensä ylitä uutiskynnystä.
Toki lehtiuutisiakin erilaisista venepaloista on vuosittain. Tsääs muutama tältä vuodelta:
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305968278689
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305945803636
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/rajahdysmainen-tulipalo-moottoriveneessa-nelja-loukkaantui/5256636
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/huviveneen-moottoritilassa-syttyi-tulipalo-vene-hinattiin-kiviniemen-satamaan/702957/
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/venepalo-aiheutti-kymmenien-metrien-savupilven-yksi-loukkaantui/2091367

Paloturvallisuusohjeissa suositellaan akkujen kytkemistä iri telakoinnin ajaksi. Akkujen lataus tulisi tehdä valvonnassa. Latauksessa kehittyy vetyä. Vaihtoehto on geeliakkujen käyttäminen, koska niiden lataaminen ei tuota kaasua.
Näitä paloturvallisuusohjeita voit lukea vaikkapa täältä:
http://www.pidasaaristosiistina.fi/files/811/Turvallinen_telakka.pdf
Esim Naantalin kaupunki on ilmoittanut poistavansa ilman valvontaa jätetyt veneiden sähkökaapelit ja katkaisevansa ranta-alueen talvisäilytyspaikan sähköt marraskuusta tammikuun loppuun.

Veneissä on usein omatekoisia sähköasennuksia heikkolaatuisin tarvikkein. Ne lisäävät oikosulkujen ja venepalojen riskiä.
“Tiedetään, että verkkojännitteisissä 230 voltin kytkennöissä vesi ja kosteus aiheuttavat oikosulkuja, mutta myös 12 V järjestelmissä oikosulku tai heikko liitos on ollut vakavienkin venepalojen alkusyynä “. (Lähde: Klaus Salkola).

Pursiseura, johon kuulun on niitä suurimpia. Sen ohjeita ei ole laadittu ilman asiantuntemusta, vaikka niin epäöilit. Samanlaisia ohjeita on monessa muussakin veneseuran satamassa. Tässä yksi sitaatti:
“Ennen satamasta poistumista
1. Kytke kaikki veneen sähkölaitteet jännitteettömäksi.
2. Irrota liitoskaapeli ensin sataman pistorasiasta ja sen jälkeen veneen
kojevastakkeesta.
3. Kiinnitä kojevastaketta suojaavat kannet huolellisesti niin,
ettei vesi pääse sisään.”
(Oulun Purjehdusseuran ja Oulun Merenkävijöiden laituripakkojen käyttäjille laadittu ohje maasähkön käytöstä)

Lue lisää

Ihan höpöhöpöä.
Tuollainen vahtiminen vaatisi sen, että pidetäåän kirjaa siitä kuka on käynyt veneellä ja milloin. Sitten pitää määritellä kuinka kauan veneeltä saa olla poissa koska pitkä aika on jollekin tunti toiselle vuosi. Hätähousu käy irrottamassa töpselin sillä aikaa, kun toinen käy vessassa.

Kuka korvaa, jos pakastimen tai jääkaapin ruoka menee pilalle?
Entä jos akselistefa vuotaa ja vene uppoaa koska pilssipumppu alkaa toimikmasta?
Tarvitaan tyhmä ja edesvastuuton ihminen irrottelemaan töpseleitä koska kukaan täyspäinen ei sitä teen ottamatta yhteyttä omistajaan ensin.

venepalojenehkäisy kirjoitti:

Palovaroitin on on pakollinen eikä vaadi verkkovirtaa.
Et hoksannut, että mainitsin usean vrk:n seisokista ja jääkaapin tyhjentämisestä.
Ehkä pidät venepaloja harvinaisina siksi, että yksittäisten veneiden palot eivät yleensä ylitä uutiskynnystä.
Toki lehtiuutisiakin erilaisista venepaloista on vuosittain. Tsääs muutama tältä vuodelta:
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305968278689
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305945803636
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/rajahdysmainen-tulipalo-moottoriveneessa-nelja-loukkaantui/5256636
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/huviveneen-moottoritilassa-syttyi-tulipalo-vene-hinattiin-kiviniemen-satamaan/702957/
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/venepalo-aiheutti-kymmenien-metrien-savupilven-yksi-loukkaantui/2091367

Paloturvallisuusohjeissa suositellaan akkujen kytkemistä iri telakoinnin ajaksi. Akkujen lataus tulisi tehdä valvonnassa. Latauksessa kehittyy vetyä. Vaihtoehto on geeliakkujen käyttäminen, koska niiden lataaminen ei tuota kaasua.
Näitä paloturvallisuusohjeita voit lukea vaikkapa täältä:
http://www.pidasaaristosiistina.fi/files/811/Turvallinen_telakka.pdf
Esim Naantalin kaupunki on ilmoittanut poistavansa ilman valvontaa jätetyt veneiden sähkökaapelit ja katkaisevansa ranta-alueen talvisäilytyspaikan sähköt marraskuusta tammikuun loppuun.

Veneissä on usein omatekoisia sähköasennuksia heikkolaatuisin tarvikkein. Ne lisäävät oikosulkujen ja venepalojen riskiä.
“Tiedetään, että verkkojännitteisissä 230 voltin kytkennöissä vesi ja kosteus aiheuttavat oikosulkuja, mutta myös 12 V järjestelmissä oikosulku tai heikko liitos on ollut vakavienkin venepalojen alkusyynä “. (Lähde: Klaus Salkola).

Pursiseura, johon kuulun on niitä suurimpia. Sen ohjeita ei ole laadittu ilman asiantuntemusta, vaikka niin epäöilit. Samanlaisia ohjeita on monessa muussakin veneseuran satamassa. Tässä yksi sitaatti:
“Ennen satamasta poistumista
1. Kytke kaikki veneen sähkölaitteet jännitteettömäksi.
2. Irrota liitoskaapeli ensin sataman pistorasiasta ja sen jälkeen veneen
kojevastakkeesta.
3. Kiinnitä kojevastaketta suojaavat kannet huolellisesti niin,
ettei vesi pääse sisään.”
(Oulun Purjehdusseuran ja Oulun Merenkävijöiden laituripakkojen käyttäjille laadittu ohje maasähkön käytöstä)

Lue lisää

Miten sitten suhtaudutaan niihin, jotka ovat paikkavuokrassa maksaneet maasähköstä, mutta eivät sitä kuitenkaan saa? Saavatko ne hyvitystä siltä aikaa, kun pistoke on jonkun muun toimesta vedetty tolpasta?

Jättääkö sähkön irrottaja oman nimensä ja irrottamisajan veneen omistajalle vai tehdäänkö se salaa?

TyhmäPäätös kirjoitti:

On ihan varmaa, että jos sääntöjä saa keksiä, niitä keksitään.
Lisäjarruvalo oli kielletty ja ABS jarruja ei haluttu autoihin koska ne aiheuttavat onnettomuuksia, surua ja kuolemia.

Maasähkön kieltäminen sillä perusteella, että on olemassa asennuksia, jotka ovat huonoja on samaa sarjaa telaketjufeministien väitteen kassa, jonka mukaan jokaista miestä tulee kohdella raiskaajana.

Ilmeisesti sinulla oli joko kiire tai harkinta petti, kun laitoit liitteet venepaloista. Jos olisit ymmärtänyt lukea ne, olisit voinut huomata ettei yhtäkään niistä olisi voitu välttää irroittamalla maasähkökaapeli.

Kun perusteen töpselin irrottamiselle on tuolla tasolla, niin on turha väittää, että kieltoon olisi vaikuttanut mikään muu kuin massapsykoosi.

Luin toki tuon jääkaappiarmahduksesi, mutta et tainnut tietää, että jääkaappi on paljon yleisempi tulipalon lähde kuin maasähkö. Jos olisit rationaalinen, taistelisit niitä vastaan etkä tekisi itsestäsi naurunaihetta kaapieleita irrottamalla.

Lue lisää

Uutispoiminnat olivat vastine siihen väittämääsi, että venepalot ovat yleensälin harvinaisia!
Jotta venesähköt saadaan turvallisemmiksi, venesähköjen katsastukset varmaankin pitäisi tehdä pakollisiksi. Eikö se olisi myös oma etusi, että venenaapurisi sähköjärjestelmä ei ole palovaarallinen?

diodinhaitta kirjoitti:

Sen kai tiedät, että jakodiodi pudottaa latausjännitettä n. 0.7-0,8 V. Eikö kannattaisi harkita jakorelettä diodin tilalle? Ks. esim. Blue Sea systems.
Volvo-Penta ei taida olla edullisin ostospaikka muutenkaan.

Lue lisää

Kiitoksia vinkistä. Akut ovat kunnossa ja pitävät jännitteen hyvin talven yli. Tulevana keväänä vaihdan sen volvondiodin releeseen, kuten ehdotit. Luin tästä diodin ominaisuudesta täällä joku vuosi sitten, mutta silloin kun ostin sen diodin en ollut tuosta asiasta perillä.

TehdäänJäynää kirjoitti:

Miten sitten suhtaudutaan niihin, jotka ovat paikkavuokrassa maksaneet maasähköstä, mutta eivät sitä kuitenkaan saa? Saavatko ne hyvitystä siltä aikaa, kun pistoke on jonkun muun toimesta vedetty tolpasta?

Jättääkö sähkön irrottaja oman nimensä ja irrottamisajan veneen omistajalle vai tehdäänkö se salaa?

Lue lisää

Ei tuossa ole ollut käytännön ongelmaa. Laituripaikan vuokraan kuuluu sopimus laiturisähköä koskevien ohjeiden noudattamisesta. Enää ei esim hyväksytä muita kuin CE-liittimiä. Omassa veneseurassa maasähköön liittyvät paloturvallisuusohjeet eivät ole aiheuttaneen kiihkoa eikä ongelmia. Varmaankin on ymmärretty, että kysymys on yhteisestä asiasta. Ei kukaan käy irrottamassa naapurin tepseliä, kun omistaja käy vessassa.
Muistui mieleen Espanjassa purjehtiessani sattunut satamapalo, jonka aiheuttaja oli maasähköön liitetty akkulaturi. Kymmenkunta venettä tuhoutui.

TyhmäPäätös kirjoitti:

On ihan varmaa, että jos sääntöjä saa keksiä, niitä keksitään.
Lisäjarruvalo oli kielletty ja ABS jarruja ei haluttu autoihin koska ne aiheuttavat onnettomuuksia, surua ja kuolemia.

Maasähkön kieltäminen sillä perusteella, että on olemassa asennuksia, jotka ovat huonoja on samaa sarjaa telaketjufeministien väitteen kassa, jonka mukaan jokaista miestä tulee kohdella raiskaajana.

Ilmeisesti sinulla oli joko kiire tai harkinta petti, kun laitoit liitteet venepaloista. Jos olisit ymmärtänyt lukea ne, olisit voinut huomata ettei yhtäkään niistä olisi voitu välttää irroittamalla maasähkökaapeli.

Kun perusteen töpselin irrottamiselle on tuolla tasolla, niin on turha väittää, että kieltoon olisi vaikuttanut mikään muu kuin massapsykoosi.

Luin toki tuon jääkaappiarmahduksesi, mutta et tainnut tietää, että jääkaappi on paljon yleisempi tulipalon lähde kuin maasähkö. Jos olisit rationaalinen, taistelisit niitä vastaan etkä tekisi itsestäsi naurunaihetta kaapieleita irrottamalla.

Lue lisää

Jääkaapin tyhjentäminen ja sulkeminen tuli kyllä mainituksi.
Oletko muuten ajatellut miksi auton akkujen lataus kerrostalojen autotalleissa on kielletty?
Varmaankin paloturvallisuusohjeille on painavia perusteita. Eikä ne ohjeet tai määräykset minun keksimiäni ole.

Otarauhallisesti kirjoitti:

Jääkaapin tyhjentäminen ja sulkeminen tuli kyllä mainituksi.
Oletko muuten ajatellut miksi auton akkujen lataus kerrostalojen autotalleissa on kielletty?
Varmaankin paloturvallisuusohjeille on painavia perusteita. Eikä ne ohjeet tai määräykset minun keksimiäni ole.

Lue lisää

Kun tuossa viitattiin muihinkin sähköpaloihin, on hyvä tietää, että sähkö aiheuttaa Suomessa 1100 rakennuspaloa vuotta kohti ja sähköpaloissa kuolee 15-20 henkilöä. Sähkölaitteiden osuus syttymissyistä oli 87%.
Akut, paristot ja lataus olivat 29 tapauksessa palon syy. Näistä paloista 66% oli rakennuspaloja, 34% aiheutti rakennuspalon vaaran.
“Akun tai pariston lataus tulee aina suorittaa siten että lähistöllä on ihminen, joka tarvitessa havaitsee syttymisen."
Lähde: Sähkö palon syttymissyynä, Tukes.

Kaikkien veneen 230V kiinteiden sähöasennusten pitää olla tähän oikeutetun urakoitsijan (vähintään D-ryhmän urakoitsija) tai asennusoikeudet omaavan henkilön tekemiä. Veneen sähkölaitteisto on veneenomistajan vastuulla.
Ks. Sähkötarkastuskeskuksen julkaisu D2-92.
Mutta kuka valvoo, että veneiden sähköjärjestelmät ovat ammattiasentajan tekemiä ja paloturvallisia?

Sovussaonoltu kirjoitti:

Ei tuossa ole ollut käytännön ongelmaa. Laituripaikan vuokraan kuuluu sopimus laiturisähköä koskevien ohjeiden noudattamisesta. Enää ei esim hyväksytä muita kuin CE-liittimiä. Omassa veneseurassa maasähköön liittyvät paloturvallisuusohjeet eivät ole aiheuttaneen kiihkoa eikä ongelmia. Varmaankin on ymmärretty, että kysymys on yhteisestä asiasta. Ei kukaan käy irrottamassa naapurin tepseliä, kun omistaja käy vessassa.
Muistui mieleen Espanjassa purjehtiessani sattunut satamapalo, jonka aiheuttaja oli maasähköön liitetty akkulaturi. Kymmenkunta venettä tuhoutui.

Lue lisää

mikä on "tepseli"? emmä käsitä lain!

sähköpalot kirjoitti:

Kun tuossa viitattiin muihinkin sähköpaloihin, on hyvä tietää, että sähkö aiheuttaa Suomessa 1100 rakennuspaloa vuotta kohti ja sähköpaloissa kuolee 15-20 henkilöä. Sähkölaitteiden osuus syttymissyistä oli 87%.
Akut, paristot ja lataus olivat 29 tapauksessa palon syy. Näistä paloista 66% oli rakennuspaloja, 34% aiheutti rakennuspalon vaaran.
“Akun tai pariston lataus tulee aina suorittaa siten että lähistöllä on ihminen, joka tarvitessa havaitsee syttymisen."
Lähde: Sähkö palon syttymissyynä, Tukes.

Kaikkien veneen 230V kiinteiden sähöasennusten pitää olla tähän oikeutetun urakoitsijan (vähintään D-ryhmän urakoitsija) tai asennusoikeudet omaavan henkilön tekemiä. Veneen sähkölaitteisto on veneenomistajan vastuulla.
Ks. Sähkötarkastuskeskuksen julkaisu D2-92.
Mutta kuka valvoo, että veneiden sähköjärjestelmät ovat ammattiasentajan tekemiä ja paloturvallisia?

Lue lisää

Nimimerkille "Sähköpalot": Ehdotan, että löystät kravattiasi ensin huolella, ja sitten mietit uudelleen elämän tarkoitusta. (?) Oliko se kenties kanssaeläjien kiusaaminen.

Sovussaonoltu kirjoitti:

Ei tuossa ole ollut käytännön ongelmaa. Laituripaikan vuokraan kuuluu sopimus laiturisähköä koskevien ohjeiden noudattamisesta. Enää ei esim hyväksytä muita kuin CE-liittimiä. Omassa veneseurassa maasähköön liittyvät paloturvallisuusohjeet eivät ole aiheuttaneen kiihkoa eikä ongelmia. Varmaankin on ymmärretty, että kysymys on yhteisestä asiasta. Ei kukaan käy irrottamassa naapurin tepseliä, kun omistaja käy vessassa.
Muistui mieleen Espanjassa purjehtiessani sattunut satamapalo, jonka aiheuttaja oli maasähköön liitetty akkulaturi. Kymmenkunta venettä tuhoutui.

Lue lisää

Missä vaiheessa naapurin töpseli irrotetaan ja miten varmistetaan, ettei kukaan ole käynyt veneellä?
Kuka tekee päätöksen irrottamisesta ja millä tavalla siitä informoidaan sitä, jonka töpseli irrotetaan?
Jättääkö töpselin irrottaja tiedot itsestään ja ajankohdasta?
Millä tavalla varmistetaan, että esimerkiksi pilssipumppu saa riittävästi virtaa, kun sähkö irrotetaan?
Kuka korvaa sähkön katkaisusta aiheutuneet vahingot?

Millä tavalla sähkön katkaisusta on informoitu veneiden omistajia? Onko informaatiossa tuntiraja, jonka saa olla poissa, jos ei ole, niin miten pitkä aika määritellään? Onko mahdollista, että joku vetää töpselin irti vain siksi, että veneen omistaja käy veneellä sellaisina aikoina, että töpselisti ei ole sattunut näkemään?

Samoin on hyvä vetää pilssipumppu.

Pottuilusi on tarpeetonta. En ole etsinyt "kaksi päivää netistä..". Tunnen asiaa ennestään, koska aikanaan kerrostaloyhtiössämme oli vaarallinen palon alku. Se oli saanut alkunsa akkujen lataamisesta autotallissa. Olin myös kummastellut miksi eräässä pääkaupungin telakointihallissa piti irrottaa akkukaapelit talvisäilytyksen ajaksi ja miksi verkkovirtakaapeli piti irrottaa aina veneestä poistuessa. En enää ihmetellyt, kun olin kysellyt syitä ja perehtynyt asiaan.

Luulosi, että maasähkön käytön ohjeistus koskisi vain yhden veneseuran satamaa ja telakointialuetta, on virheellinen samoin kuin paisuttelusi maasähkökaapelin irroittamisista ym.

Paloturvalisuusohjeita ei varmaankaan ole laadittu ilman painavia syitä.
Juttusi "vallanhimoisista imbesilleista, pikkuhitlereistä, fakki-idiooteista" jne kuvaavat omia asenteistasi ja ajattelumaailmaasi. Ehkä sinun tulisi kohdistaa kritiikkisi Tukesiin, jos vaadit paloturvallisuusohjeisiin muutoksia.

vääräkohde kirjoitti:

Pottuilusi on tarpeetonta. En ole etsinyt "kaksi päivää netistä..". Tunnen asiaa ennestään, koska aikanaan kerrostaloyhtiössämme oli vaarallinen palon alku. Se oli saanut alkunsa akkujen lataamisesta autotallissa. Olin myös kummastellut miksi eräässä pääkaupungin telakointihallissa piti irrottaa akkukaapelit talvisäilytyksen ajaksi ja miksi verkkovirtakaapeli piti irrottaa aina veneestä poistuessa. En enää ihmetellyt, kun olin kysellyt syitä ja perehtynyt asiaan.

Luulosi, että maasähkön käytön ohjeistus koskisi vain yhden veneseuran satamaa ja telakointialuetta, on virheellinen samoin kuin paisuttelusi maasähkökaapelin irroittamisista ym.

Paloturvalisuusohjeita ei varmaankaan ole laadittu ilman painavia syitä.
Juttusi "vallanhimoisista imbesilleista, pikkuhitlereistä, fakki-idiooteista" jne kuvaavat omia asenteistasi ja ajattelumaailmaasi. Ehkä sinun tulisi kohdistaa kritiikkisi Tukesiin, jos vaadit paloturvallisuusohjeisiin muutoksia.

Lue lisää

Meidän kotisataman laiturissa vene saa olla kytkettynä maasähköön korkeintaan yhden vrk ajan kerrallaan. Kun kaapelin jättää maasähköön, siihen pitää panna päivämäärällä merkitty lappu yövahtia varten. Yövahdin tehtäviin kuuluu kaapelien irroitus, ellei asiasta ole erikseen sovittu veneen omistajan kanssa.
Tällä on tarkoitus vähentää sähkölaskua, korroosioriskiä ja palovaaraa. Korroosioriski koskee myös viereisiä veneitä. Shuko-liittimien käyttö on kielletty

vääräkohde kirjoitti:

Pottuilusi on tarpeetonta. En ole etsinyt "kaksi päivää netistä..". Tunnen asiaa ennestään, koska aikanaan kerrostaloyhtiössämme oli vaarallinen palon alku. Se oli saanut alkunsa akkujen lataamisesta autotallissa. Olin myös kummastellut miksi eräässä pääkaupungin telakointihallissa piti irrottaa akkukaapelit talvisäilytyksen ajaksi ja miksi verkkovirtakaapeli piti irrottaa aina veneestä poistuessa. En enää ihmetellyt, kun olin kysellyt syitä ja perehtynyt asiaan.

Luulosi, että maasähkön käytön ohjeistus koskisi vain yhden veneseuran satamaa ja telakointialuetta, on virheellinen samoin kuin paisuttelusi maasähkökaapelin irroittamisista ym.

Paloturvalisuusohjeita ei varmaankaan ole laadittu ilman painavia syitä.
Juttusi "vallanhimoisista imbesilleista, pikkuhitlereistä, fakki-idiooteista" jne kuvaavat omia asenteistasi ja ajattelumaailmaasi. Ehkä sinun tulisi kohdistaa kritiikkisi Tukesiin, jos vaadit paloturvallisuusohjeisiin muutoksia.

Lue lisää

Lähes kaiken inhimillisen toiminnan voi kieltää vedoten turvallisuuteen. Tuo maasähkön kieltäminen ei ole rationaalista toimintaa koska:
- hyötyä ei ole osoitettu
- haittoja on osoitettu
- satamissa, joissa ei ole rajoitettu maasähköä ei ole ongelmia
- pakastin ja jääkaappi tarvitsevat sähköä
- pilssipumppu tarvitsee sähköä
- veneilijät maksavat sähköstä
- valvonta vaatii työtä
- sähkötarveilmoituksen tekeminen vaatii vaivaa
- riski tarpeellisen sähkön katkaisemisesta on suuri

Jos ruvetaan puhumaan asenteista, niin tarpeeton sääntöjen luonti on huomattavasti haitallisempaa kuin niiden ja niiden luojien mielentilan arvosteleminen.

Osakassatamissa olosuhteet on tehty sellaisiksi, että oleminen on helppoa ja mutkatonta. Niissäkin on säännöt, mutta sähkön käyttöä ei ole rajoitettu. Rikkaat ovat todistetusti fiksumpia, mutta en tiennyt että se näkyy näin selvästi käytännössä.

Pitääkin mennä sinne jos tilanne muuttuu ahdistavaksi. Kumpikaan ei jää kaipaamaan toistaan.

eipelkkäpalovaara kirjoitti:

Meidän kotisataman laiturissa vene saa olla kytkettynä maasähköön korkeintaan yhden vrk ajan kerrallaan. Kun kaapelin jättää maasähköön, siihen pitää panna päivämäärällä merkitty lappu yövahtia varten. Yövahdin tehtäviin kuuluu kaapelien irroitus, ellei asiasta ole erikseen sovittu veneen omistajan kanssa.
Tällä on tarkoitus vähentää sähkölaskua, korroosioriskiä ja palovaaraa. Korroosioriski koskee myös viereisiä veneitä. Shuko-liittimien käyttö on kielletty

Lue lisää

Paljonko hyötyä saavutetaan?

Paljonko säästetään sähkölaskussa, kun ylläpitolatausta ei ole?
Kuinka paljon vähennystä on tapahtunut venepaloissa säännön jälkeen?
Paljonko naapuriveneen korroosio on vähentynyt?

EiOleRationaalista kirjoitti:

Lähes kaiken inhimillisen toiminnan voi kieltää vedoten turvallisuuteen. Tuo maasähkön kieltäminen ei ole rationaalista toimintaa koska:
- hyötyä ei ole osoitettu
- haittoja on osoitettu
- satamissa, joissa ei ole rajoitettu maasähköä ei ole ongelmia
- pakastin ja jääkaappi tarvitsevat sähköä
- pilssipumppu tarvitsee sähköä
- veneilijät maksavat sähköstä
- valvonta vaatii työtä
- sähkötarveilmoituksen tekeminen vaatii vaivaa
- riski tarpeellisen sähkön katkaisemisesta on suuri

Jos ruvetaan puhumaan asenteista, niin tarpeeton sääntöjen luonti on huomattavasti haitallisempaa kuin niiden ja niiden luojien mielentilan arvosteleminen.

Osakassatamissa olosuhteet on tehty sellaisiksi, että oleminen on helppoa ja mutkatonta. Niissäkin on säännöt, mutta sähkön käyttöä ei ole rajoitettu. Rikkaat ovat todistetusti fiksumpia, mutta en tiennyt että se näkyy näin selvästi käytännössä.

Pitääkin mennä sinne jos tilanne muuttuu ahdistavaksi. Kumpikaan ei jää kaipaamaan toistaan.

Lue lisää

Mites sähkön laskuttaminen on teidän satamissanne hoidettu? Onko könttäsumma, joka jaetaan maksettavaksi veneiden lukumäärän mukaan?
Vai onko satamissanne sähkömittarit kuten on jo aika monissa vierassatamissa, joissa maksu määräytyy kulutettujen kW mukaan? Minusta tämä jälkimmäinen vaihtoehto on oikeudenmukaisempi: jos käytät, maksat siitä.

Siellä missä sähköä saa käyttää vapaasti, sitä myös käytetään esim. veneiden lämmittämiseen. Varmaankin samaan kategoriaan kuuluvat nämä pakastekaappiveneet, joilla kylmälaitteet ovat käytössä yhtäjaksoisesti keväästä syksyyn.

FaktatEsiin kirjoitti:

Paljonko hyötyä saavutetaan?

Paljonko säästetään sähkölaskussa, kun ylläpitolatausta ei ole?
Kuinka paljon vähennystä on tapahtunut venepaloissa säännön jälkeen?
Paljonko naapuriveneen korroosio on vähentynyt?

Lue lisää

maasähköstä ja korroosiosta on ennenkin käyty keskusteluita. Silloinkin on esitetty kaikenlaisia mielipiteitä ja ollut epäselvyyksiä…
http://keskustelu.suomi24.fi/t/10950419/maasahkon-suojamaa

kWh-mittarit kirjoitti:

Mites sähkön laskuttaminen on teidän satamissanne hoidettu? Onko könttäsumma, joka jaetaan maksettavaksi veneiden lukumäärän mukaan?
Vai onko satamissanne sähkömittarit kuten on jo aika monissa vierassatamissa, joissa maksu määräytyy kulutettujen kW mukaan? Minusta tämä jälkimmäinen vaihtoehto on oikeudenmukaisempi: jos käytät, maksat siitä.

Siellä missä sähköä saa käyttää vapaasti, sitä myös käytetään esim. veneiden lämmittämiseen. Varmaankin samaan kategoriaan kuuluvat nämä pakastekaappiveneet, joilla kylmälaitteet ovat käytössä yhtäjaksoisesti keväästä syksyyn.

Lue lisää

Laskettiin yhdessä satamassa paljonko sähköä kuluu. Todetiin, ettei sen kulutuksen perusteella ollut järkevä laittaa mittareita. Sähkön osuus oli niin mitätön. Laskuttaminen olisi ollut kokonaisuutena kalliimpaa kuin sähkön hinta.

Kateus on kuitenkin yhtä ehtymätön luonnonvara kuin epärationaalinen pelko. Siillä saa paljon aikaan.

vanhantoistoa kirjoitti:

maasähköstä ja korroosiosta on ennenkin käyty keskusteluita. Silloinkin on esitetty kaikenlaisia mielipiteitä ja ollut epäselvyyksiä…
http://keskustelu.suomi24.fi/t/10950419/maasahkon-suojamaa

Lue lisää

Joo toisen veneen maasähkö on pelottavuudessaan heti hammaslääkäristä seuraava ja ennen verovirkailijoita.

Tässä asiassa järjellä ei ole mitään sanaa, se on vähän kuin hissipelko. Jso pelkää, niin tekee mitä vaan ettei tarvitse kohdata pelon aiheuttajaa. Sillä näitä sähköjä rajoitetaan.

Huono sähköjärjestelmä voi aiheuttaa korroosiota. Sitä kuitenkin aiheuttaa sähköverkon huono maadoitus eikä veneen omat sähköt. Jos on säikähtänyttä luonnetta, niin kannattaa suunnata pelkonsa tolppien kuntoon ja maadoitukseen, vaikka meidän vesissä ei vaihtovirta aiheuta mitään merkittävää haittaa edes hiukan huonosti kytkettynä.

Jos pelkää korroosiota, niin kannataa laittaa oman veneen sähköt kuntoon ja käyttää uhrimetalleja. Huonosti suojattu vene on uhka itselleen. Se ei aiheuta mitään haitaa edes viereiselle veneelle, jos sen omistaja on pitää omat laitteet kunnossa. Niin suurta vikaa ei veneeseen saa, että se söisi vireisen veneen uhrimetallit ja sen jälkeen akselit ym. Sitä ennen on vene itse liuennut sakaksi altaan pohjaan.

Aina aikaisemminkin on käynyt niin, että telakkapalo ei juurikaan liikuta niitä veneenomistajia, joiden oma vene on toisella telakalla. Tämäkin uutinen unohdetaan pian tai palo katsotaan "yksittäistapaukseksi", joka ei koske "minua". Paloturvallisuusmääräyksiä ivaillaan tai vähätellään, koska oma vene ei ole ennenkään palanut eikä kaverin vene ;-)