Tuontiautojen hyvät ja huonot puolet ?

Siis viimevuoden syksyllä ostin yksityiseltä volvo 960 2,5 automaatin mittarilukema se legendaarinen 152tkm. Tuntuu kaikki olevan sen verran ajettuja.

Ajattelin, että tuo on luku, joka on mittarissa. Koeajoin auton ja tein kaupat. Jos sitten selviää, että auto on enemmän ajettu kärsin sen sitten omassa perseessäni. PISTE. Nyt on kohta 1.5 vuotta takana ja reilu 30tkm. Kori on erittäin hyvässä kunnossa.

Viat: Imusarjan tiiviste 12Egua. Takaiskarit(valmistenumero väitti tavalliseksi. autossa kuitenkin Nivomatit JA NE MAKSAA...) Auto-salvan hinta oli 510 eeroo kappale. AD varaosasta 700 eeroo pari. Ja koiranluut vaihdoin. 19e/kappale.

On se vaan niin helevatin kiva ajaa. Hiljainen, kun kirjasto ja vääntää mukavasti. Tosin 3.0 oli haussa. No bensankulutuksesta ei nyt puhuta...:) En ole katunut, koska noista vioista koiranluut kuuluu volvon vakiovaihtolistalle, imusarjan tiivistekkin oli alkuperäinen bakeliittimalli. Iskarien vuodon huomasin vasta syksyllä talvikumeja vaihtaessa.Kulutusosia kai nekin...

Auto maksoi KAIKKIEN kulujen ja verojen kanssa meidän pihassa.(Ajamalla Saksa-Tanska-Ruotsi-Suomi-Kotipiha) 9700euroa. Auto oli keskihintainen saksassa. Silloin netistä pikaseen vilkaisin niiden pyynnit suomessa. Ne oli luokkaa 16800-22000 euroa.

Itse olen ollut autoon tyytyväinen. Muiden puolesta on pahempi puhua.

Tulkki kannattaa ottaa. Saksan virastoissa ei oikein haluta puhua englantia. Liikkeet tosin usein hoitaa kaikki paperisodat asiakkaan puolesta. Niitä ei kannata pelätä, mutta ota asioista selvää ennen lähtöä. Ja muista, että suomalaiset ruuvaa mittareita siinä missä saksalaisetkin.

Nyt kauppaan pois tuollaisen kinnerin ja tuo on HALPA... http://www.netcar.fi/4678

No menipäs volvon kehumiseks, mutta niissä on ainakin halvat verot. Luotettavimman kokonaishinnan saat tullin sivuilta viimeiset päätökset katsomalla.

Kannattaa myös tutustua varaosahintoihin suomessa, jos erikoisemmat mallit kiinnostaa.

Tk. kirjoitti:

Siis viimevuoden syksyllä ostin yksityiseltä volvo 960 2,5 automaatin mittarilukema se legendaarinen 152tkm. Tuntuu kaikki olevan sen verran ajettuja.

Ajattelin, että tuo on luku, joka on mittarissa. Koeajoin auton ja tein kaupat. Jos sitten selviää, että auto on enemmän ajettu kärsin sen sitten omassa perseessäni. PISTE. Nyt on kohta 1.5 vuotta takana ja reilu 30tkm. Kori on erittäin hyvässä kunnossa.

Viat: Imusarjan tiiviste 12Egua. Takaiskarit(valmistenumero väitti tavalliseksi. autossa kuitenkin Nivomatit JA NE MAKSAA...) Auto-salvan hinta oli 510 eeroo kappale. AD varaosasta 700 eeroo pari. Ja koiranluut vaihdoin. 19e/kappale.

On se vaan niin helevatin kiva ajaa. Hiljainen, kun kirjasto ja vääntää mukavasti. Tosin 3.0 oli haussa. No bensankulutuksesta ei nyt puhuta...:) En ole katunut, koska noista vioista koiranluut kuuluu volvon vakiovaihtolistalle, imusarjan tiivistekkin oli alkuperäinen bakeliittimalli. Iskarien vuodon huomasin vasta syksyllä talvikumeja vaihtaessa.Kulutusosia kai nekin...

Auto maksoi KAIKKIEN kulujen ja verojen kanssa meidän pihassa.(Ajamalla Saksa-Tanska-Ruotsi-Suomi-Kotipiha) 9700euroa. Auto oli keskihintainen saksassa. Silloin netistä pikaseen vilkaisin niiden pyynnit suomessa. Ne oli luokkaa 16800-22000 euroa.

Itse olen ollut autoon tyytyväinen. Muiden puolesta on pahempi puhua.

Tulkki kannattaa ottaa. Saksan virastoissa ei oikein haluta puhua englantia. Liikkeet tosin usein hoitaa kaikki paperisodat asiakkaan puolesta. Niitä ei kannata pelätä, mutta ota asioista selvää ennen lähtöä. Ja muista, että suomalaiset ruuvaa mittareita siinä missä saksalaisetkin.

Nyt kauppaan pois tuollaisen kinnerin ja tuo on HALPA... http://www.netcar.fi/4678

No menipäs volvon kehumiseks, mutta niissä on ainakin halvat verot. Luotettavimman kokonaishinnan saat tullin sivuilta viimeiset päätökset katsomalla.

Kannattaa myös tutustua varaosahintoihin suomessa, jos erikoisemmat mallit kiinnostaa.

Lue lisää

Kaupasta saa uusia korealaisia 5 vuoden takuulla. Käyttökustannukset ovat puolet Volvon kuluista.

vanhasta Volvosta. kirjoitti:

Kaupasta saa uusia korealaisia 5 vuoden takuulla. Käyttökustannukset ovat puolet Volvon kuluista.

kypsä paalattavaksi

hehheh10 kirjoitti:

kypsä paalattavaksi

Yksikään eurooppalainen merkki ei uskalla antaa vehkeelleen 2 vuotta pitempää takuuta. Selitäppä se!

Tk. kirjoitti:

Siis viimevuoden syksyllä ostin yksityiseltä volvo 960 2,5 automaatin mittarilukema se legendaarinen 152tkm. Tuntuu kaikki olevan sen verran ajettuja.

Ajattelin, että tuo on luku, joka on mittarissa. Koeajoin auton ja tein kaupat. Jos sitten selviää, että auto on enemmän ajettu kärsin sen sitten omassa perseessäni. PISTE. Nyt on kohta 1.5 vuotta takana ja reilu 30tkm. Kori on erittäin hyvässä kunnossa.

Viat: Imusarjan tiiviste 12Egua. Takaiskarit(valmistenumero väitti tavalliseksi. autossa kuitenkin Nivomatit JA NE MAKSAA...) Auto-salvan hinta oli 510 eeroo kappale. AD varaosasta 700 eeroo pari. Ja koiranluut vaihdoin. 19e/kappale.

On se vaan niin helevatin kiva ajaa. Hiljainen, kun kirjasto ja vääntää mukavasti. Tosin 3.0 oli haussa. No bensankulutuksesta ei nyt puhuta...:) En ole katunut, koska noista vioista koiranluut kuuluu volvon vakiovaihtolistalle, imusarjan tiivistekkin oli alkuperäinen bakeliittimalli. Iskarien vuodon huomasin vasta syksyllä talvikumeja vaihtaessa.Kulutusosia kai nekin...

Auto maksoi KAIKKIEN kulujen ja verojen kanssa meidän pihassa.(Ajamalla Saksa-Tanska-Ruotsi-Suomi-Kotipiha) 9700euroa. Auto oli keskihintainen saksassa. Silloin netistä pikaseen vilkaisin niiden pyynnit suomessa. Ne oli luokkaa 16800-22000 euroa.

Itse olen ollut autoon tyytyväinen. Muiden puolesta on pahempi puhua.

Tulkki kannattaa ottaa. Saksan virastoissa ei oikein haluta puhua englantia. Liikkeet tosin usein hoitaa kaikki paperisodat asiakkaan puolesta. Niitä ei kannata pelätä, mutta ota asioista selvää ennen lähtöä. Ja muista, että suomalaiset ruuvaa mittareita siinä missä saksalaisetkin.

Nyt kauppaan pois tuollaisen kinnerin ja tuo on HALPA... http://www.netcar.fi/4678

No menipäs volvon kehumiseks, mutta niissä on ainakin halvat verot. Luotettavimman kokonaishinnan saat tullin sivuilta viimeiset päätökset katsomalla.

Kannattaa myös tutustua varaosahintoihin suomessa, jos erikoisemmat mallit kiinnostaa.

Lue lisää

Pyyntihaarukka 7000-16000€, huono hankinta. Pari vuotta, kun pidät, niin kukaan ei maksa kuin 1500€, jos kulkee ja on katsastettu.

eurooppalaiset. kirjoitti:

Yksikään eurooppalainen merkki ei uskalla antaa vehkeelleen 2 vuotta pitempää takuuta. Selitäppä se!

luuletko että joku uskaltaisi ostaa korean auton 2 vuoden takuulla

vanhasta Volvosta. kirjoitti:

Kaupasta saa uusia korealaisia 5 vuoden takuulla. Käyttökustannukset ovat puolet Volvon kuluista.

Lähteepäs taas rönsyilemään asiasta.

Toivottavasti olet onnellinen sen korealaisesi kanssa. Minä nyt en vain tässä vaiheessa halua ajaa korealaisella. Itse puhun huonoa tai hyvää tietystä merkistä sen jälkeen, kun olen sellaisen omistanut. (Ollut Opel x5,Pösö,Fiat x2,Ford x3,Tojo x2,Mazda x2,Volvo x3,Chevrolet, mitkä nyt nopsaan tulee mieleen)

Hundai ja Daewoo ainakin on suomessa suht. uusia merkkejä ja aika sen näyttää, mihin niistä on. Voivat olla hyviäkin. En tiedä, kun en ole koskaan omistanut. Ainoat mielikuvat on jostain daihatsusta, mikä ei nyt ole tuntunut kovin pitkäikäiseltä.

Tota 960 en tuonut kuitenkaan myytäväksi, vaan itselleni ajoautoksi. Ja olen siihen ollut tyytyväinen. Siitä nyt alkuperäisen viestin kysyjällä oli kai tarkoitus kysyä. Jos joku muu haluaa ajaa Korealaisella, Japsilla, Saksalaisella, Tms. Niin en minä sitä kiellä. Lepo vaan.

Jos rahaa on käytettävissä ja heittää vaikka lomareissun saksaan, niin ei sieltä kannata tyhjin käsin tulla. Jos ei itse tykkää kaarasta, niin myy pois. Aina niistä omansa saa, ainakin jos heti myy pois. Itse en ehkä sillä rahalla, minkä olen valmis autoon laittamaan lähtisi sitä saksasta vartavasten hakemaan, (Ehkä sitten, jos hakisin jotain erikoismallia)mutta jos siihen yhdistyy mukavasti lomareissu,niinkuin omalla kohdalla kävi, niin mikä ettei.

Varusteista sen verran, että tuosta yksilöstä löytyy kaikki talvivimpaimet. lämmitettävät lasit, peilit ja penkit. Kylmä ei ole vaivannut. Jostain espanjasta tuoduista seateista olen kuullut, että lämppärille on pitänyt jotain tehdä. Tuo siis kuulopuhetta.

Saksalaisen kauppiaan kanssa jutustellessa ilmeni että, kun muut hakee käytettyjä saksasta, niin saksalaiset hakee uusia tanskasta. Kauppias itse oli ostanut TT roadsterinsa tanskasta. Siellä on kuulemma vielä kovempi autovero, kun suomessa. Joten saksalainen hakee sieltä halvan uuden auton, ajaa saksaan ja pistää auton kilpiin. Ei vero-ongelmia.

kaaponpoika kirjoitti:

luuletko että joku uskaltaisi ostaa korean auton 2 vuoden takuulla

vaikka takuu olisi lakisääteinen 2 vuotta.

eurooppalaiset. kirjoitti:

Yksikään eurooppalainen merkki ei uskalla antaa vehkeelleen 2 vuotta pitempää takuuta. Selitäppä se!

Markkinoitikikka ei sen ihmeempaa. Korealaista en ajaisi vaikka saisin ilmatteeks. Autot tehdaan Euroopassa, peltipurkit muualla. Toinen asianlaita on, etta ostamalla Eurooppalaista oma elintasomme kehittyy, ostat jotain korean kindereita niin paskan maara lisaantyy.

menisivät, kirjoitti:

vaikka takuu olisi lakisääteinen 2 vuotta.

Surkeasti käy kauppa.

Kulkúvälineenä kyllä fillari voittaa aina Korealaisen kaaraan.

Omistajaa lähinnä sääliksi käy kun auton liikenteessä näkee.

Saapa nähdä mitä uusia temppuja myynninedistämistämiseksi Korealaisilla valmistajilla on takataskussa. Voihan olla että kun ostat keittiön kaluston saat KIA:n kaupanpäälliseksi. Nopeille tilaajille keinonahat velourin sijasta. Luksuksena Avensis tyyppinen muovista valmistettu (ja oksettavan ruma) jalopuujäljitelmä.

netissä! kirjoitti:

Pyyntihaarukka 7000-16000€, huono hankinta. Pari vuotta, kun pidät, niin kukaan ei maksa kuin 1500€, jos kulkee ja on katsastettu.

...

Nyt oli pakko reagoida kun sattui kohdalle noin asenteellinen kirjoitus kirjoittajalta, jolla ei selvästikään ole huhupuheita parempaa tietoa asioista. Itse olen tuonut jo usemamman auton oman perheen käyttöön (pari niistä olen toki myynyt eteenpäinkin, Saksa-auto-status ei ole ostajia haitannut) ja kavereitakin olen auttanut muutaman hankinnassa. Yhteensä kokemusta on kahdeksasta Saksa-autosta. Otetaan esimerkiksi vaikka viimeisin tuontini:

- talvirenkaat: mukana tuli uudenveroiset Nokian Hakkapeliitta -kitkarenkaat peltivanteilla ja alkuperäisillä kapseleilla. Kesäkumit oli tietysti aluvanteilla. Se on tietysti selvä, ettei aina tule talvirenkaita mukana tai ne ei useinkaan ole hyviä. Mutta miten usein Suomesta ostetussa käytetyssä on HYVÄKUNTOISET talvirenkaat mukana?
- ruosteusojaus: katsastusmiehen kanssa yhdessä ihmeteltiin kun 5-vuotiaassa autossa ei ollut käytännössä pistettäkään ruostetta pohjassakaan. Suurin ero Saksasta ja Suomesta ostetun käytetyn välillä onkin juuri tuo ruosteen puuttuminen ensin mainitusta. Saattaa olla poikkkeuksiakin mutta ainakaan useimpiin uusiin autoihin ei ole tehty uutena erillisiä ruostesuojauksia Suomeen tuotaessa 80-luvun jälkeen, eli ei niissä Suomi-autoissa yleensä ole mitään parempaa suojaa. Toki autoon on fiksua teettää ruostesuojaus, jos siinä ei sellaista ole, osti sen mistä vaan. Ainakin itse teen niin.
- lohkolämmitin: en tarvitse kun pidän autoa tallissa sekä töissä että kotona. On kuitenkin sen verran halpa varuste ettei sen hankkiminen paljon vaikuta kokonaiskustannuksiin. Ja mahtaako niitä kaikissa Suomi-autoissakaan olla.
- termostaatti: tarkistin, että on samanlainen kuin Suomessa myydyissä. En tiedä onko joissain autoissa oikeasti Suomea varten erilaiset mutta senhän pystyy sitten vaihtamaan jos näin on.
- penkinlämmitin: ei ole Saksassa niin yleinen kuin Suomessa mutta esim. nahkaverhoilun yhteydessä se on yleensä aina. Näin ainakin minulla.
- sivuvilkut: koskee kai jotain aika vanhoja autoja. itse en ole yhteenkään joutunut laitattamaan. Ne on EU-tyyppihyväksyttyjä ja sillä hyvä.
- tuontikustannukset: maksoi yhteensä noin tonnin kun teimme vaimon kanssa pidennetyn viikonloppureissun Saksaan. Lento sinne ja Ruotsin läpi ajamalla takaisin. Autokaupassa meni noin tunti ja siitäkin suurin osa ihan hyvin vuoksi. Vartissa olisi selvinnyt kun kaikki oli myyjän kanssa (merkkiliike) jo sovittu etukäteen ja auto oli valmiiksi rekisteröity minun nimiini. Reissu oli oikein mukavaa vaihtelua arjen aherrukseen. Samalla ostimme suuren osan joululahjoista ja -ruuista ja -juomista. Tulipa vähän vaihtelua Suomalaiseen tarjontaan noillakin osastoilla.

Ei sinne Saksaan kenenkään kannata lähteä jos kokee sen vastenmieliseksi mutta minun on autoista kiinnostuneena mutta rahavaroiltani rajallisena vaikea kuvitella että ostaisin nykytilanteessa autoa Suomesta. Saksan valikoima on niin huikeasti laajempi että sieltä saa käytetyn ostajakin juuri sellaisen kuin haluaa. Esim. minun kriteerini viimeisimmän kohdalla:
- tietty merkki ja korimalli tietyllä koneella
- alle 5-vuotias ja alle 100.000 ajettu
- metallimusta
- musta nahkaverhoilu
- automaattivaihteisto
- automaatti-ilmastointi
- ABS ja useampi Airbag
- täydellinen huoltokirja
Koittakaapa laatia samanlaiset kriteerit etukäteen ja lähteä sitten hakemaan Suomesta käytettyä joka täyttää ne kaikki...no, jouduin minäkin tinkimään tuosta ajomäärästä (oli vähän yli 100.000 ajettu) mutta muuten kaikki toteutui ja bonuksena tuli vielä paljon muuta hyvää ja auto oli virheettömässä kunnossa. Lisäksi haluamani malli oli sellainen ettei sitä ollut Suomessa lainkaan.

Riippuu pajon auton merkistä, mallista ja iästä tuleeko se halvemmaksi ostaa Saksasta vai ei. Kaikki ei tule mutta esim. edellinen autoni oli kaikkien verojen ja hakukustannusten jälkeenkin lähes 12.000 euroa halvempi kuin halvin Suomesta löytämäni vastaava. Tästä uusimmasta en voi vielä sanoa mitään lopullista kun veropäätöstä ei ole tullut mutta ei se pahimmassakaan tapauksessa kalliiksi tule.

Niin että jokainen olkoon onnellinen valitsemallaan tiellä mutta voi silti miettiä kannattaako lähteä mollaamaan muiden valintoja ilman että tietää asioista juuri mitään.

farkku kirjoitti:

Nyt oli pakko reagoida kun sattui kohdalle noin asenteellinen kirjoitus kirjoittajalta, jolla ei selvästikään ole huhupuheita parempaa tietoa asioista. Itse olen tuonut jo usemamman auton oman perheen käyttöön (pari niistä olen toki myynyt eteenpäinkin, Saksa-auto-status ei ole ostajia haitannut) ja kavereitakin olen auttanut muutaman hankinnassa. Yhteensä kokemusta on kahdeksasta Saksa-autosta. Otetaan esimerkiksi vaikka viimeisin tuontini:

- talvirenkaat: mukana tuli uudenveroiset Nokian Hakkapeliitta -kitkarenkaat peltivanteilla ja alkuperäisillä kapseleilla. Kesäkumit oli tietysti aluvanteilla. Se on tietysti selvä, ettei aina tule talvirenkaita mukana tai ne ei useinkaan ole hyviä. Mutta miten usein Suomesta ostetussa käytetyssä on HYVÄKUNTOISET talvirenkaat mukana?
- ruosteusojaus: katsastusmiehen kanssa yhdessä ihmeteltiin kun 5-vuotiaassa autossa ei ollut käytännössä pistettäkään ruostetta pohjassakaan. Suurin ero Saksasta ja Suomesta ostetun käytetyn välillä onkin juuri tuo ruosteen puuttuminen ensin mainitusta. Saattaa olla poikkkeuksiakin mutta ainakaan useimpiin uusiin autoihin ei ole tehty uutena erillisiä ruostesuojauksia Suomeen tuotaessa 80-luvun jälkeen, eli ei niissä Suomi-autoissa yleensä ole mitään parempaa suojaa. Toki autoon on fiksua teettää ruostesuojaus, jos siinä ei sellaista ole, osti sen mistä vaan. Ainakin itse teen niin.
- lohkolämmitin: en tarvitse kun pidän autoa tallissa sekä töissä että kotona. On kuitenkin sen verran halpa varuste ettei sen hankkiminen paljon vaikuta kokonaiskustannuksiin. Ja mahtaako niitä kaikissa Suomi-autoissakaan olla.
- termostaatti: tarkistin, että on samanlainen kuin Suomessa myydyissä. En tiedä onko joissain autoissa oikeasti Suomea varten erilaiset mutta senhän pystyy sitten vaihtamaan jos näin on.
- penkinlämmitin: ei ole Saksassa niin yleinen kuin Suomessa mutta esim. nahkaverhoilun yhteydessä se on yleensä aina. Näin ainakin minulla.
- sivuvilkut: koskee kai jotain aika vanhoja autoja. itse en ole yhteenkään joutunut laitattamaan. Ne on EU-tyyppihyväksyttyjä ja sillä hyvä.
- tuontikustannukset: maksoi yhteensä noin tonnin kun teimme vaimon kanssa pidennetyn viikonloppureissun Saksaan. Lento sinne ja Ruotsin läpi ajamalla takaisin. Autokaupassa meni noin tunti ja siitäkin suurin osa ihan hyvin vuoksi. Vartissa olisi selvinnyt kun kaikki oli myyjän kanssa (merkkiliike) jo sovittu etukäteen ja auto oli valmiiksi rekisteröity minun nimiini. Reissu oli oikein mukavaa vaihtelua arjen aherrukseen. Samalla ostimme suuren osan joululahjoista ja -ruuista ja -juomista. Tulipa vähän vaihtelua Suomalaiseen tarjontaan noillakin osastoilla.

Ei sinne Saksaan kenenkään kannata lähteä jos kokee sen vastenmieliseksi mutta minun on autoista kiinnostuneena mutta rahavaroiltani rajallisena vaikea kuvitella että ostaisin nykytilanteessa autoa Suomesta. Saksan valikoima on niin huikeasti laajempi että sieltä saa käytetyn ostajakin juuri sellaisen kuin haluaa. Esim. minun kriteerini viimeisimmän kohdalla:
- tietty merkki ja korimalli tietyllä koneella
- alle 5-vuotias ja alle 100.000 ajettu
- metallimusta
- musta nahkaverhoilu
- automaattivaihteisto
- automaatti-ilmastointi
- ABS ja useampi Airbag
- täydellinen huoltokirja
Koittakaapa laatia samanlaiset kriteerit etukäteen ja lähteä sitten hakemaan Suomesta käytettyä joka täyttää ne kaikki...no, jouduin minäkin tinkimään tuosta ajomäärästä (oli vähän yli 100.000 ajettu) mutta muuten kaikki toteutui ja bonuksena tuli vielä paljon muuta hyvää ja auto oli virheettömässä kunnossa. Lisäksi haluamani malli oli sellainen ettei sitä ollut Suomessa lainkaan.

Riippuu pajon auton merkistä, mallista ja iästä tuleeko se halvemmaksi ostaa Saksasta vai ei. Kaikki ei tule mutta esim. edellinen autoni oli kaikkien verojen ja hakukustannusten jälkeenkin lähes 12.000 euroa halvempi kuin halvin Suomesta löytämäni vastaava. Tästä uusimmasta en voi vielä sanoa mitään lopullista kun veropäätöstä ei ole tullut mutta ei se pahimmassakaan tapauksessa kalliiksi tule.

Niin että jokainen olkoon onnellinen valitsemallaan tiellä mutta voi silti miettiä kannattaako lähteä mollaamaan muiden valintoja ilman että tietää asioista juuri mitään.

Lue lisää

Mutta mistä helvetistä tuonne liikenteeseen ilmaantuu noita yli 10v autonraatoja muka laadukkaina tuontiautoina. Itse en ottaisi moista ilmaiseksikaan, jos joutuisin pitämään ja käyttökuluja maksamaan. Itse ajan vuoden vanhalla korealaisella, jolla autoilun totaalikustannukset 420€/kk pääomakuluineen ja arvonputoamisineen (ajot 17000km/vuosi). Vaihdan sen uuteen korealaiseen sitten, kun takuuaika on loppumassa.

hyviä kauppoja. kirjoitti:

Mutta mistä helvetistä tuonne liikenteeseen ilmaantuu noita yli 10v autonraatoja muka laadukkaina tuontiautoina. Itse en ottaisi moista ilmaiseksikaan, jos joutuisin pitämään ja käyttökuluja maksamaan. Itse ajan vuoden vanhalla korealaisella, jolla autoilun totaalikustannukset 420€/kk pääomakuluineen ja arvonputoamisineen (ajot 17000km/vuosi). Vaihdan sen uuteen korealaiseen sitten, kun takuuaika on loppumassa.

Lue lisää

Tuollainen uusi korealainen on varmaan oikeasti ihan järkevä vaihtoehto. Se uskon. Mutta sitä vähän ihmettelen että miten olet pystynyt laskemaan noin tarkat "totaalikustannukset arvonputoamisineen" viideksi vuodeksi (vai miten pitkä takuu sinulla on). Mistä ihmeestä tiedät paljonko autosi arvo putoaa tuona aikana kun sitä ei oikein tarkkaan tiedä edes sellaisista merkeistä joita on ollut yli 5 vuotta markkinoilla. Sitä paitsi käytettyjen tuonti ja mahdolliset/todennäköiset autoveron alennukset vaikuttavat vielä lähivuosina arvonputoamiseen tavalla, jota asiantuntijatkin voivat vain arvailla. Ainoa varma keino on laskea että auton arvo on 0 euroa takuuajan päättyessä. Jos sillä sitten onkin "yllättäen" arvoa jäljellä niin se on pelkkää plussaa.

hyviä kauppoja. kirjoitti:

Mutta mistä helvetistä tuonne liikenteeseen ilmaantuu noita yli 10v autonraatoja muka laadukkaina tuontiautoina. Itse en ottaisi moista ilmaiseksikaan, jos joutuisin pitämään ja käyttökuluja maksamaan. Itse ajan vuoden vanhalla korealaisella, jolla autoilun totaalikustannukset 420€/kk pääomakuluineen ja arvonputoamisineen (ajot 17000km/vuosi). Vaihdan sen uuteen korealaiseen sitten, kun takuuaika on loppumassa.

Lue lisää

Sinun onnesi on ettei liian moni osta noita Korean helmiä. Jos nimittäin vaikka 10000 suomalaista tekisi niin, takuuajan jälkeen sun autollasi ei olis paskaämpärin vertaakaan arvoa...
Kyllä ne autoja ovat, mutta kaikinpuolin halvalla ja ruokottomasti kötösteltyjä vempeleitä. Hyvä jos olet tyytyväinen.

farkku kirjoitti:

Tuollainen uusi korealainen on varmaan oikeasti ihan järkevä vaihtoehto. Se uskon. Mutta sitä vähän ihmettelen että miten olet pystynyt laskemaan noin tarkat "totaalikustannukset arvonputoamisineen" viideksi vuodeksi (vai miten pitkä takuu sinulla on). Mistä ihmeestä tiedät paljonko autosi arvo putoaa tuona aikana kun sitä ei oikein tarkkaan tiedä edes sellaisista merkeistä joita on ollut yli 5 vuotta markkinoilla. Sitä paitsi käytettyjen tuonti ja mahdolliset/todennäköiset autoveron alennukset vaikuttavat vielä lähivuosina arvonputoamiseen tavalla, jota asiantuntijatkin voivat vain arvailla. Ainoa varma keino on laskea että auton arvo on 0 euroa takuuajan päättyessä. Jos sillä sitten onkin "yllättäen" arvoa jäljellä niin se on pelkkää plussaa.

Lue lisää

Käytän yksinkertaisesti kaavaa: auto arvo nolla 12 vuodessa. 20000€:n auton arvonpudotus kuukaudessa: 20000€/12v/12kk=139€/kk.

On osoittautunut kokemusperäisesti pelaavan hyvin, jos autoa pidetään 4-8 vuotta.

Kaavasta seuraa automaattisesti se, että 1993 ja vanhempia autoja pidän arvottomina, jos ei erityistä museointiarvoa.

helmet... kirjoitti:

Sinun onnesi on ettei liian moni osta noita Korean helmiä. Jos nimittäin vaikka 10000 suomalaista tekisi niin, takuuajan jälkeen sun autollasi ei olis paskaämpärin vertaakaan arvoa...
Kyllä ne autoja ovat, mutta kaikinpuolin halvalla ja ruokottomasti kötösteltyjä vempeleitä. Hyvä jos olet tyytyväinen.

Lue lisää

kuin ksm. eurooppalaisessa. Kannattaa tutkia hitsisaumoja, osien ja tiivisteiden istumista. Samaa tasoa kuin japseissa.

parempaa kirjoitti:

kuin ksm. eurooppalaisessa. Kannattaa tutkia hitsisaumoja, osien ja tiivisteiden istumista. Samaa tasoa kuin japseissa.

Jos ei autolta muuta vaadi kuin sen, että sillä siirrytään pisteestä A pisteeseen B. Niin varmaan tollanen parinkympin korealainen on sulle sopiva. Jotenkin tuntuu että se ryhmä, joka 70 ja 80 luvulla osti Ladoja on siirtynyt ostamaan näitä Kerean helmiä. Ehkä ostopäätöksessä on mukana poliittista ideologiaa ? ( oliko ne Huyundayt kotoisin Pohjois-Koreasta ? ) Mutta pitäähän autossa olla muutakin. Autoiluun liittyvät myös seuraavat seikat kuten ulkonäkö, suorituskyky, ajettavuus, turvallisuus sekä tietysti statusarvo. Suomen autovero on sen verran törkee, että käytetty Saksan auto on järkevä vaihtoehto. Jos katsoo mitä autot maksaa uutena esim. jenkeissä ( Toyota Rav 4 hinta alkaen n. 16000 $ ! mitä se on täällä ? ) Mielestäni Suomen valtion pitäisi poistaa tai ainakin puolittaa autoverotus, silloin autokanta uudistuisi nopeasti ja liikenteessä olisi turvallisempia ja vähäpäästöisiä autoja. Tässä kohdassa tietysti sanotaan että kyse on valtion taloudesta, mutta käyttömaksuilla tämäkin olisi hoidettavissa. Lisäksi uudet turvallisemmat autot säästäisivät ihmishenkiä jotka on kuitenkin tämän valtion arvokkainta osaa. Jos ajatellaan pelkästään rahallista arvoa, niin jos koulutettu nuori aikuinen vammautuu pysyvästi kolarissa ajettuaan 15 v. vanhalla Mazdalla tms. niin mitä tämä maksaa yhteiskunnalle ? Ehkä vammat olisivat pienemmät tai kolaria ei välttämättä olis tullutkaan uudemmalla ja turvallisemmalla autolla.

Korealainen. kirjoitti:

Käytän yksinkertaisesti kaavaa: auto arvo nolla 12 vuodessa. 20000€:n auton arvonpudotus kuukaudessa: 20000€/12v/12kk=139€/kk.

On osoittautunut kokemusperäisesti pelaavan hyvin, jos autoa pidetään 4-8 vuotta.

Kaavasta seuraa automaattisesti se, että 1993 ja vanhempia autoja pidän arvottomina, jos ei erityistä museointiarvoa.

Lue lisää

Menehän vaihtamaan se uusi korealaisesi esim, vm -93 124 - sarjan Mersuun jolla ajettu alle 200 tkm....taidat joutua vielä välistämäänkin...Niin että se siitä "arvottomuudesta" !

Tietysti, jos haluat ehdottomasti ajella muovihelyillä koristellulla korealaisella sardiinipurkilla ja olet uskossai onnellinen niin siitä vain!

Chrysler 300 c kirjoitti:

Jos ei autolta muuta vaadi kuin sen, että sillä siirrytään pisteestä A pisteeseen B. Niin varmaan tollanen parinkympin korealainen on sulle sopiva. Jotenkin tuntuu että se ryhmä, joka 70 ja 80 luvulla osti Ladoja on siirtynyt ostamaan näitä Kerean helmiä. Ehkä ostopäätöksessä on mukana poliittista ideologiaa ? ( oliko ne Huyundayt kotoisin Pohjois-Koreasta ? ) Mutta pitäähän autossa olla muutakin. Autoiluun liittyvät myös seuraavat seikat kuten ulkonäkö, suorituskyky, ajettavuus, turvallisuus sekä tietysti statusarvo. Suomen autovero on sen verran törkee, että käytetty Saksan auto on järkevä vaihtoehto. Jos katsoo mitä autot maksaa uutena esim. jenkeissä ( Toyota Rav 4 hinta alkaen n. 16000 $ ! mitä se on täällä ? ) Mielestäni Suomen valtion pitäisi poistaa tai ainakin puolittaa autoverotus, silloin autokanta uudistuisi nopeasti ja liikenteessä olisi turvallisempia ja vähäpäästöisiä autoja. Tässä kohdassa tietysti sanotaan että kyse on valtion taloudesta, mutta käyttömaksuilla tämäkin olisi hoidettavissa. Lisäksi uudet turvallisemmat autot säästäisivät ihmishenkiä jotka on kuitenkin tämän valtion arvokkainta osaa. Jos ajatellaan pelkästään rahallista arvoa, niin jos koulutettu nuori aikuinen vammautuu pysyvästi kolarissa ajettuaan 15 v. vanhalla Mazdalla tms. niin mitä tämä maksaa yhteiskunnalle ? Ehkä vammat olisivat pienemmät tai kolaria ei välttämättä olis tullutkaan uudemmalla ja turvallisemmalla autolla.

Lue lisää

Kiva huomata että täällä joku arvostaa autoiluakin, ettei mene Korea-Saksa maaotteluksi.
Korea faneilta kysyisin uteliaana, että miten olette ratkaisseet ongelman, kun on kysymyksessä yleisellä paikalla autosta nouseminen, tai autoon istuminen.

Chrysler 2005 kirjoitti:

Kiva huomata että täällä joku arvostaa autoiluakin, ettei mene Korea-Saksa maaotteluksi.
Korea faneilta kysyisin uteliaana, että miten olette ratkaisseet ongelman, kun on kysymyksessä yleisellä paikalla autosta nouseminen, tai autoon istuminen.

Lue lisää

Ensin kehuvat mukavan näköiseksi, sitten kysyvät
pelaamisesta ja hinnasta. Kun kerron, että paremmin pelittää kuiin aiemmat uutena ostamani euroautot ja hinnan, niin moni menee mietteliääksi.

autosta. kirjoitti:

Ensin kehuvat mukavan näköiseksi, sitten kysyvät
pelaamisesta ja hinnasta. Kun kerron, että paremmin pelittää kuiin aiemmat uutena ostamani euroautot ja hinnan, niin moni menee mietteliääksi.

Lue lisää

Olisinkohan asetellut kysymykseni väärin?
Mieluummin nousen kylpyammesta julkisella paikalla kuin itäautosta. Monet kehuvat...jne

chrysler 2005 kirjoitti:

Olisinkohan asetellut kysymykseni väärin?
Mieluummin nousen kylpyammesta julkisella paikalla kuin itäautosta. Monet kehuvat...jne

...

Järkeä autoiluun. kirjoitti:

...

Mitä tekisin itämaisella natisevalla muovituottella jolla ei ostohetken jälkeen ole mitään arvoa. Eihän niille saa edes verotusarvoa. No pääasia että edes kavereilla on hauskaa...

ookko mahtanu ees käydä kyseisissä maissa.

uskomatonta paskaa täällä taas levitellään

cccxxx kirjoitti:

uskomatonta paskaa täällä taas levitellään

Kyllä nuo mainitut seikat aika pitkälti paikkaansa pitää....valitettavasti!

Julle kirjoitti:

Kyllä nuo mainitut seikat aika pitkälti paikkaansa pitää....valitettavasti!

sen verran olen nähnyt saksasta tuotuja autoja että jos minun pitää valita suomiauto tai saksantuonti,niin valitsen todennäköisemmin sen saksantuonnin

MatsSund kirjoitti:

sen verran olen nähnyt saksasta tuotuja autoja että jos minun pitää valita suomiauto tai saksantuonti,niin valitsen todennäköisemmin sen saksantuonnin

Oli se sitten tuotu Saksasta tai suomiauto. Ajan pakasta vedetyillä korealaisilla selvästi halvemmalla ja huolettomammin.

kiitos

en ota. kirjoitti:

Oli se sitten tuotu Saksasta tai suomiauto. Ajan pakasta vedetyillä korealaisilla selvästi halvemmalla ja huolettomammin.

pellit on viiden vuoden jälkeen puhki ruostuneet tommoisissa aasialais kärryissä

en ota. kirjoitti:

Oli se sitten tuotu Saksasta tai suomiauto. Ajan pakasta vedetyillä korealaisilla selvästi halvemmalla ja huolettomammin.

Itse ostin vasta 13 vuotiaan 325 bemarin Saksasta. Priima peli, puskureissa pari naarmua mutta maalipinta virheetön, ruostetta ei ole yhtään (no kardaanin nivelen laippa on hieman ruostunut, mutta korissa ei ruostetta), moottori on uutta vastaavassa kunnossa (käytin venttiilikopan kantta auki sen verran että näin venttiilikoneiston) jne. Jos väität että korealaisessasi on mitään parempaa kuin tuossa 13 vuotiaassa "romussa", niin kerro toki. Bensaa se voi viedä vähemmän, mutta aika harvoissa uudemmissakaan bensapeleissä 200 hevosta kulkevat alle seitsemällä litralla satasella. Ulkonäkö on makuseikka, mutta veikkaan että aika harvat sanovat e36 Bemaria rumemmaksi kuin korean helmeäsi.

Kustannuksista sen verran että Bemu maksoi kaikkine oheiskustannuksineen ja täydellisine huoltoineen kymppitonnin. Nuo riisikupit ovat kyllä halpoja, mutta ei niitä sentään kymppitonnilla taida uutena saada.

mie kirjoitti:

Itse ostin vasta 13 vuotiaan 325 bemarin Saksasta. Priima peli, puskureissa pari naarmua mutta maalipinta virheetön, ruostetta ei ole yhtään (no kardaanin nivelen laippa on hieman ruostunut, mutta korissa ei ruostetta), moottori on uutta vastaavassa kunnossa (käytin venttiilikopan kantta auki sen verran että näin venttiilikoneiston) jne. Jos väität että korealaisessasi on mitään parempaa kuin tuossa 13 vuotiaassa "romussa", niin kerro toki. Bensaa se voi viedä vähemmän, mutta aika harvoissa uudemmissakaan bensapeleissä 200 hevosta kulkevat alle seitsemällä litralla satasella. Ulkonäkö on makuseikka, mutta veikkaan että aika harvat sanovat e36 Bemaria rumemmaksi kuin korean helmeäsi.

Kustannuksista sen verran että Bemu maksoi kaikkine oheiskustannuksineen ja täydellisine huoltoineen kymppitonnin. Nuo riisikupit ovat kyllä halpoja, mutta ei niitä sentään kymppitonnilla taida uutena saada.

Lue lisää

Kukaan, joka autoa päivittäin ja enemmän tarvitsee, ei ajele 13v. bensarosvolla, jonka vakuuttaminen ja huoltaminen/korjaaminen maksaa maltaita. Suuritehoisen takavetobemun ajo-ominaisuudetkin ovat talvella maantiellä ala-arvoiset. Mukava sillä on varmaan viikonloppuna kulmia kiertää ja pikkupimuja ajeluttaa.

mutta muisti pätkii ainakin hieman.
Vai mistä olet saanut kuraa Saksan teille ja hiekkaa Autobahneille? Hiekkaa on käytännössä ainoastaan tilapäisesti joillain tietyöpaikoilla, mutta niillä ei ajeta edes 80:tä, 180:stä puhumattakaan. Sinä tyydyt näköjään todella vähään kun kuraa ja rapaakin on tarpeeksi:))
Vähemmän asenteellisuutta ja äärimmäisyyksiä. Saksan valikoimista löytyy kyllä keskimääräistä ruttuisempi ja naarmuisempikin yksilö, mutta ei ole mitään ongelmaa löytää selvästi pelleiltään ja maaleiltaan keskimääräistä suomiautoa parempikuntoista autoa. Lisäksi "oikeat" saksalaiset hoitavat autoaan paremmin kuin keskivertosuomalaiset. On minullakin kokemusta, ei Saksassa asumisesta, mutta ainakin kymmenestä sieltä tuodusta käytetystä autosta...

auto. kirjoitti:

Kukaan, joka autoa päivittäin ja enemmän tarvitsee, ei ajele 13v. bensarosvolla, jonka vakuuttaminen ja huoltaminen/korjaaminen maksaa maltaita. Suuritehoisen takavetobemun ajo-ominaisuudetkin ovat talvella maantiellä ala-arvoiset. Mukava sillä on varmaan viikonloppuna kulmia kiertää ja pikkupimuja ajeluttaa.

Lue lisää

No bensarosvo se ei kyllä ole: maantiellä matka-ajossa seitsemän litraa satasen keskivauhdilla, ja kaupungissa siististi ajaen kymmenen. Mielestäni aika vähän 2.5 litran kutoskoneeksi. Vakuuttaminen ja huoltaminen ei ole sen kalliimpaa kuin muissakaan vastaavan kokoisissa ylemmän keskiluokan autoissa, ja joka tapauksessa ainakaan minulla ei noihin mene paljon rahaa vuodessa (lähes täydet bonukset, ei kaskoa, huollan pitkälti itse). Ja niistä ajo-ominaisuuksista... Olen monenlaisilla rakkineilla ajanut, mutta tämä peli on kerrassaan upea ajaa. Ken ei usko niin kokeilkoot. Painojakauma on tasan 50/50 edessä/takana, joten käyttäytyy talvellakin mallikkaasti. Autossa sattuu olemaan vielä lukkoperä, joten pitoa löytyy muuten paremmin kuin etuvetoisista :)

Myönnän ettei tuollaista autoa kannata ostaa jos ei autoista mitään ymmärrä, mutta jos itse osaa huoltaa niin aivan helmi peli ja vielä halpa uudempiin samantasoisiin verrattuna. Itse en ole ajanut pillurallia enää viiteentoista vuoteen, mutta kyllä tuolla viitsii ajaa ihmisten ilmoillakin, ei siinä mitään.

mie kirjoitti:

No bensarosvo se ei kyllä ole: maantiellä matka-ajossa seitsemän litraa satasen keskivauhdilla, ja kaupungissa siististi ajaen kymmenen. Mielestäni aika vähän 2.5 litran kutoskoneeksi. Vakuuttaminen ja huoltaminen ei ole sen kalliimpaa kuin muissakaan vastaavan kokoisissa ylemmän keskiluokan autoissa, ja joka tapauksessa ainakaan minulla ei noihin mene paljon rahaa vuodessa (lähes täydet bonukset, ei kaskoa, huollan pitkälti itse). Ja niistä ajo-ominaisuuksista... Olen monenlaisilla rakkineilla ajanut, mutta tämä peli on kerrassaan upea ajaa. Ken ei usko niin kokeilkoot. Painojakauma on tasan 50/50 edessä/takana, joten käyttäytyy talvellakin mallikkaasti. Autossa sattuu olemaan vielä lukkoperä, joten pitoa löytyy muuten paremmin kuin etuvetoisista :)

Myönnän ettei tuollaista autoa kannata ostaa jos ei autoista mitään ymmärrä, mutta jos itse osaa huoltaa niin aivan helmi peli ja vielä halpa uudempiin samantasoisiin verrattuna. Itse en ole ajanut pillurallia enää viiteentoista vuoteen, mutta kyllä tuolla viitsii ajaa ihmisten ilmoillakin, ei siinä mitään.

Lue lisää

Autosi tuorein painos todettiin matoja hakevaksi maantiellä. Että tyyrätä täytyy. BMW on tunnetusti huono ajettava Suomen talvikeleillä: takaveto, urat, jää ja tuuli tappava yhdistelmä.

Bensaa paloi huomattavasti enemmän, kuin esität. Yleensä kulutukset ovat viime vuosiana laskeneet, kun uusissa malleissa on uudempaa tekniikkaa.

numerossa. kirjoitti:

Autosi tuorein painos todettiin matoja hakevaksi maantiellä. Että tyyrätä täytyy. BMW on tunnetusti huono ajettava Suomen talvikeleillä: takaveto, urat, jää ja tuuli tappava yhdistelmä.

Bensaa paloi huomattavasti enemmän, kuin esität. Yleensä kulutukset ovat viime vuosiana laskeneet, kun uusissa malleissa on uudempaa tekniikkaa.

Lue lisää

"Yleensä kulutukset ovat viime vuosiana laskeneet, kun uusissa malleissa on uudempaa tekniikkaa."

http://tankkaus.com/consumption_list.php?gasType=95E&login=no

Poikkeukset vahvistavat jonkin verran sääntöä, mutta toisaalta autojen paino kasvaa koko ajan, niin aika vaikeaa on fysiikan lakeja tässäkään asiassa kumota. Kevyempi ja kevyemmin varusteltu, sekä katalysaattoriton auto ei paljoa kuluta myöskään... Mutta toisaalta, jos on syntynyt katalysaattorien ja painavien autojen aikana, ei ole muistoja kyseisistä asioista.

numerossa. kirjoitti:

Autosi tuorein painos todettiin matoja hakevaksi maantiellä. Että tyyrätä täytyy. BMW on tunnetusti huono ajettava Suomen talvikeleillä: takaveto, urat, jää ja tuuli tappava yhdistelmä.

Bensaa paloi huomattavasti enemmän, kuin esität. Yleensä kulutukset ovat viime vuosiana laskeneet, kun uusissa malleissa on uudempaa tekniikkaa.

Lue lisää

Ensinnäkin: takavetoisilla autoilla on taipumus olla vähemmän suuntavakaita kuin etuvetoiset (sitten on taas muita ominaisuuksia joissa ne ovat yleensä parempia). Tuolla e36:lla on kieltämättä taipumus olla hieman uraherkkä, mutta hankala se on vasta jos renkaat/rengaspaineet ovat väärät tai alustan nivelissä on väljää. Tuoreemmasta painoksesta en tiedä. Renkaathan 325:ssa ovat melko leveät, ja jo se saa autosta kuin autosta uraherkän. Mikään ei kyllä estä käyttämästä vähän kapeampia kumeja alla. Mutta totta, jos nyt jotain miinusta tuosta autosta hakee, niin uraherkkyys on sellainen :) Kolikon kääntöpuoli on hyvin tarkka ohjaus, josta voi nautiskella mutkateillä.

Mutta että bemari olisi yleisesti huono ajettava talvikeleillä... Ei se ole talvella yhtään sen huonompi kuin kesälläkään. Tämä käsitys periytyy kai 80-luvun e30 sarjasta, joka oli kevytperäisenä aika arvaamaton. e36 on toista maata, erittäin tasapainoinen käytökseltään.

Bensankulutuksesta: Uusissa malleissa on uudempaa moottoritekniikkaa, mutta samalla autojen paino on kasvanut. On yleinen harhaluulo että autojen kulutus olisi pienentynyt selvästi viimeisen reilun kymmenen vuoden aikana. Ehkä uudet pihit ahdetut dieselit ovat vaikuttaneet
tällaisen käsityksen syntymiseen. Bemarin 300-sarjassa uudempi e46 malli vie muuten juurikin enemmän bensaa kuin vanha e36, lähinnä lisääntyneestä painosta johtuen.

No joo, ehkä tämä riittää tästä aihepiiristä...
Minun puolestani ihmiset saavat ajaa kotteroilla, joissa ei ole ajamisen nautintoa :) Sanon vaan että halvallakin voi saada menopelin jossa sellaista on.

mie kirjoitti:

Ensinnäkin: takavetoisilla autoilla on taipumus olla vähemmän suuntavakaita kuin etuvetoiset (sitten on taas muita ominaisuuksia joissa ne ovat yleensä parempia). Tuolla e36:lla on kieltämättä taipumus olla hieman uraherkkä, mutta hankala se on vasta jos renkaat/rengaspaineet ovat väärät tai alustan nivelissä on väljää. Tuoreemmasta painoksesta en tiedä. Renkaathan 325:ssa ovat melko leveät, ja jo se saa autosta kuin autosta uraherkän. Mikään ei kyllä estä käyttämästä vähän kapeampia kumeja alla. Mutta totta, jos nyt jotain miinusta tuosta autosta hakee, niin uraherkkyys on sellainen :) Kolikon kääntöpuoli on hyvin tarkka ohjaus, josta voi nautiskella mutkateillä.

Mutta että bemari olisi yleisesti huono ajettava talvikeleillä... Ei se ole talvella yhtään sen huonompi kuin kesälläkään. Tämä käsitys periytyy kai 80-luvun e30 sarjasta, joka oli kevytperäisenä aika arvaamaton. e36 on toista maata, erittäin tasapainoinen käytökseltään.

Bensankulutuksesta: Uusissa malleissa on uudempaa moottoritekniikkaa, mutta samalla autojen paino on kasvanut. On yleinen harhaluulo että autojen kulutus olisi pienentynyt selvästi viimeisen reilun kymmenen vuoden aikana. Ehkä uudet pihit ahdetut dieselit ovat vaikuttaneet
tällaisen käsityksen syntymiseen. Bemarin 300-sarjassa uudempi e46 malli vie muuten juurikin enemmän bensaa kuin vanha e36, lähinnä lisääntyneestä painosta johtuen.

No joo, ehkä tämä riittää tästä aihepiiristä...
Minun puolestani ihmiset saavat ajaa kotteroilla, joissa ei ole ajamisen nautintoa :) Sanon vaan että halvallakin voi saada menopelin jossa sellaista on.

Lue lisää

ilman turhia rattitöitä. Vähänkään pitemmällä matkalla käy raskaaksi jatkuva tyyrääminen. BMW:n ajo-ominaisuudet sopivat juuri tuohin pilluralliin, ei maantielle.

kuin juna kirjoitti:

ilman turhia rattitöitä. Vähänkään pitemmällä matkalla käy raskaaksi jatkuva tyyrääminen. BMW:n ajo-ominaisuudet sopivat juuri tuohin pilluralliin, ei maantielle.

No jopas nyt on sinnikästä vastarintaa... Viime kesänä ajoin pari kertaa yli tuhannen kilometrin päivämatkan Etelä-Suomesta pohjoiseen ja päinvastoin. Ei ollut yhtään raskasta, päinvastoin nautin jokaisesta kilometristä. Ei sitä e36:sta tarvi tyyrätä, ellei siinä ole jotain vikaa tai huonot renkaat alla - usko pois.

mie kirjoitti:

No jopas nyt on sinnikästä vastarintaa... Viime kesänä ajoin pari kertaa yli tuhannen kilometrin päivämatkan Etelä-Suomesta pohjoiseen ja päinvastoin. Ei ollut yhtään raskasta, päinvastoin nautin jokaisesta kilometristä. Ei sitä e36:sta tarvi tyyrätä, ellei siinä ole jotain vikaa tai huonot renkaat alla - usko pois.

Lue lisää

Yleensähän näillä tuontiauton tuojilla on kaikki raha mennyt niin tarkkaan autoon, ettei ole varaa enää bensaan.

oikein ajella. kirjoitti:

Yleensähän näillä tuontiauton tuojilla on kaikki raha mennyt niin tarkkaan autoon, ettei ole varaa enää bensaan.

provo. Ainakin itselläni on aika paljon enemmän rahaa käytettävissä johonkin muuhun kuin autoiluun, verrattuna siihen että olisin ostanut uuden vastaavan pelin. Tai edes semmoisen uuden korealaisen. Tyhmäähän se on kaikkia rahoja autoon pistää.

nyt tässä on kehuttu kovasti korealaista,mitä jos haettaisiin pojat seuraavaksi niitä hyundaita tai goldstareja vai mitä ne on...saisi kaksi kärpästä yhdellä iskulla,tullilistat sekaisin ja tulli katsastusmiehen tapettua nauruun,saksassa kaikki on hiukka paremmin,jotta yksikin tuollainen saataisiin jollekin myytyä,niille kuulemma pitää luvata ikuinen takuu

janit kirjoitti:

nyt tässä on kehuttu kovasti korealaista,mitä jos haettaisiin pojat seuraavaksi niitä hyundaita tai goldstareja vai mitä ne on...saisi kaksi kärpästä yhdellä iskulla,tullilistat sekaisin ja tulli katsastusmiehen tapettua nauruun,saksassa kaikki on hiukka paremmin,jotta yksikin tuollainen saataisiin jollekin myytyä,niille kuulemma pitää luvata ikuinen takuu

Lue lisää

Onhan noita mobilessakin myynnissä käytettynä pilvin pimein.

Vanhaa paskaa. Ei tuollaisesta varsinkaan tomaatilla kukaan mitään maksa.

Golf. kirjoitti:

Vanhaa paskaa. Ei tuollaisesta varsinkaan tomaatilla kukaan mitään maksa.

niin mika oli ongelmasi?
tollasen tarvitsin ja tollasen ostin, suomessa olisin saanut maksaa paljon enemman viela paljon enemman ajetusta.

asd. kirjoitti:

niin mika oli ongelmasi?
tollasen tarvitsin ja tollasen ostin, suomessa olisin saanut maksaa paljon enemman viela paljon enemman ajetusta.

Teit ihan oikein. Olen etsimässä juuri samanlaista tapausta, automaatti-Golffia, jolla on ajettu alle 100.000km, ja joka on järkevän hintainen. Saksalaisissa hakukoneissa tapauksia tulee vastaan valtavasti, Suomessa vain satunnaisesti ja silloinkin isoilla km-määrillä.

Juuri tässä on (kalliiden luxus-autojen tuonnin ohella) se Saksasta haun perustelluin syy: tarjonta Suomessa juuri siitä autosta, mitä tarvitsee, on olematonta. Saksassa tarjontaa on.

Paljon puhutaan Saksan suolattomista teistä, jonka ansiosta tuontiautot ovat paremmassa kunnossa. Se on vain osatotuus. Suuri merkitys on sillä, että Suomessa on suuren osan vuotta, loppukesästä talveen asti kosteat kelit. Vaikka suolaa ei olisikaan, ilman lämpötila on alle kastepisteen, eikä mikään kuivu. Saksasssa tällaiset kelit ovat harvinaisia, yleensä on täysin kuivaa. Olen asunut vuosia Saksassa, ja tiedän.

Golffi haussa kirjoitti:

Teit ihan oikein. Olen etsimässä juuri samanlaista tapausta, automaatti-Golffia, jolla on ajettu alle 100.000km, ja joka on järkevän hintainen. Saksalaisissa hakukoneissa tapauksia tulee vastaan valtavasti, Suomessa vain satunnaisesti ja silloinkin isoilla km-määrillä.

Juuri tässä on (kalliiden luxus-autojen tuonnin ohella) se Saksasta haun perustelluin syy: tarjonta Suomessa juuri siitä autosta, mitä tarvitsee, on olematonta. Saksassa tarjontaa on.

Paljon puhutaan Saksan suolattomista teistä, jonka ansiosta tuontiautot ovat paremmassa kunnossa. Se on vain osatotuus. Suuri merkitys on sillä, että Suomessa on suuren osan vuotta, loppukesästä talveen asti kosteat kelit. Vaikka suolaa ei olisikaan, ilman lämpötila on alle kastepisteen, eikä mikään kuivu. Saksasssa tällaiset kelit ovat harvinaisia, yleensä on täysin kuivaa. Olen asunut vuosia Saksassa, ja tiedän.

Lue lisää

veikkaanpa sakemannin huuhtelevan autonsa alustan useammin kuin suomipoika vaivautuu suomiautolleen tekemään...

Pääsääntöisesti ns. volyymiautoja ei kannata tuoda.

milloin Lipposlovakiassa myytiin vähiten uusia henkilöautoja? Vastaus on noin -94-96 (muistaakseni). Tuon ikäisiä, kohtuullisesti ajettuja, käytettyjä suomiautoja on vähän tarjolla ja isommalla koneella ja paremmalla varustuksella (ilmastointi ym.) tuskin lainkaan. Senpä takia olen jättänyt mersut ja bemarit yms. "sopuleille" ja tuonut muutamia Hondia ja muita tavallisia perheautoja mainituilta vuosilta. Ei sillä rikastuta, mutta ei se ole tarkoituskaan. Autot löytävät kyllä täälläkin käyttäjän asialliseen hintaan, kun vastaavia suomi-autoja ei juuri ole tarjolla.