Tässä saanut taas tapella nyky-dieselin käyntihäiriöiden kanssa, auto ollut merkkiliikkeessä ja erikoiskorjaamollakin liki 2 tonnin "remontissa" jo. Sama vika vaan vaivaa ja auto hyytyy, välillä toimii ok. Polttoainepuolen vikaa ilmoittaa testerissä ja osathan maksaa enemmän kuin hunajaa..
Nyt näyttääkin siltä että tämä yksi suuri laitevalmistaja tekee sutta ja sekundaa, osia joihin nämä viat kiteytyy eikä korjata osaa kukaan. Säästä siinä sitten polttoaineessa kun tämän erään valmistajan osien uusiminen arvonnalla maksaa helposti 1000€ vuodessa, yhtä tyhjän kanssa siis nämä nyky dieselit, hienoja ovat niin kauan kuin toimii. Näitä kalliita venttiileitä on tässä vuosien mittaan joutunut vaihtelemaan myös bensa autoihin ja siltähän tämä vaikuttaa että olemassa oleva "laatumaine" on tyhjää sanahelinää ko. merkistä puheen ollen.
Tuossa on vanhempi Japanilainen onneksi jemmassa ja tuli jätettyä kun ei vian vikaa kohta 20 vuoteen. Pakko olla joku luottopeli joka sentään toimii. Nyky Toyotathan taitaa olla myös pilattu näillä tekeleillä. Vanhassa sen sijaan lukee osissa mm. Panasonic ja ei yhtään vikaa koskaan. Joten se siitä Saksalaisesta laadusta vai missä lienee nämä em tehdäänkään..
Tämä avaus vaan siksi että mitta on täynnä tätä p..skaa. Jos näitä nyky-autoja ei kerran edes erikois-korjaamo osaa korjata niin metsään on menty valmistajista lähtien. Jos auto ei tule kuntoon niin kerron näillä palstoilla myös korjaamon, auton merkit, nimet jne laskut ja vaihdetut osat tarkalleen jotta tieto näistä pas..ta leviäisi kaikkien ko toimijoiden tuotteiden ja palveluiden harkitsijoillekin.
Nyt näyttääkin siltä että tämä yksi suuri laitevalmistaja tekee sutta ja sekundaa, osia joihin nämä viat kiteytyy eikä korjata osaa kukaan. Säästä siinä sitten polttoaineessa kun tämän erään valmistajan osien uusiminen arvonnalla maksaa helposti 1000€ vuodessa, yhtä tyhjän kanssa siis nämä nyky dieselit, hienoja ovat niin kauan kuin toimii. Näitä kalliita venttiileitä on tässä vuosien mittaan joutunut vaihtelemaan myös bensa autoihin ja siltähän tämä vaikuttaa että olemassa oleva "laatumaine" on tyhjää sanahelinää ko. merkistä puheen ollen.
Tuossa on vanhempi Japanilainen onneksi jemmassa ja tuli jätettyä kun ei vian vikaa kohta 20 vuoteen. Pakko olla joku luottopeli joka sentään toimii. Nyky Toyotathan taitaa olla myös pilattu näillä tekeleillä. Vanhassa sen sijaan lukee osissa mm. Panasonic ja ei yhtään vikaa koskaan. Joten se siitä Saksalaisesta laadusta vai missä lienee nämä em tehdäänkään..
Tämä avaus vaan siksi että mitta on täynnä tätä p..skaa. Jos näitä nyky-autoja ei kerran edes erikois-korjaamo osaa korjata niin metsään on menty valmistajista lähtien. Jos auto ei tule kuntoon niin kerron näillä palstoilla myös korjaamon, auton merkit, nimet jne laskut ja vaihdetut osat tarkalleen jotta tieto näistä pas..ta leviäisi kaikkien ko toimijoiden tuotteiden ja palveluiden harkitsijoillekin.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos se on nykydiesel, niin myyjä/maahantuoja hoitaa kyllä korjauksen ihan ilman kuluja sinulle. Jos taas kyse on muutaman vuoden vanhasta mallista, niin miksi ihmeessä sitä pitää maahantuojalle kuskata?
Hommaa joku hyvä saksalainen. Vikaa niissäkin on, mutta ne on helppo ja halpa korjata. Ja ajettavuus vähän eri planeetalta kuin 20-v japskissa. :)
> Jos näitä nyky-autoja ei kerran edes erikois-korjaamo osaa korjata
Et kai tarkoita maahantuojaa? Niillähän on yleensä se heikoin aines töissä...
5 vuotta vanha auto ja mitään vastaantuloja ei ole. Vikaa ei löydetä merkkikorjaamolla eikä diesel-erikoiskorjaamollakaan. Samaa kuulunut muualtakin nykyisistä dieseleistä, vikaa tulee ennemmin tai myöhemmin ja kallista korjailla. Venttiilejä vaihdeltu ilmeisesti haku-ammuntana "jos sillä korjaantuisi". Ei nämä diagnoosi-laitteet kerro tarkalleen missä se vika on, vaan että sielläpäin.. ja korjaamot alkavat arpomisen sitten. Hyviähän nämä on elättämään ko pajoja, nytkin jo aiemmin mainitun noin 2000€ verran maksanut ja vika on sama edelleen. Selitykset alkavat siinä vaiheessa kun vika uusiutuu "remontin" jälkeen. Kyse on vaan siitä ettei näitä osata korjata. Takuu-aikana tietysti olisi helpompaa kun voidaan vaihdattaa vaikka koko ruiskutus järjestelmä, mutta kun auton pitäisi toimia vielä takuun jälkeenkin.
Kuten todettua niin jos ei tule kuntoon niin laitan jakoon merkit ja korjaamot tarkalleen jatkossa jotta muut osaavat varoa tätä koko ketjua alusta loppuun.
Tervehdys
Nykydieselien korjaus on todellakin haasteellista.
Paras lopputulos tulee kun käyttää diesel erikoiskorjaamoja kenellä on kyseisten polttoaineen ruiskutuslaitteiden tehtaan valtuutus sekä riittävät välineet ja työkokemus asioissa.
Hyvin usein ei vika ole polttoaineen ruiskutuslaitteissa vaan esim polttoaineen vedenerotuksessa ja suodatuksessa jotka ei ole autossa sillä tasolla kuten kuuluu vaihtelevissa sääoloissa olla. Kirjoitukseni tässä samalla palstalla.
Osien summassa uusiminen on hyvin yleistä eikä edusta ammattitaitoa kyseisissä asioissa.
Varmasti on nykydieselienkin korjaus haasteellista, jos menee rikki. Eipä sen helpompaa ole nykybensojenkaan korjaus.
Ei enää nykyaikaisia autoja omassa autotallissa korjailla rasvaprässin, jakoavaimen ja ruuvvimeisselin kanssa. Ei edes alan ammattimies.
Onneksi nykydieseleissä ongelmat ovat jokseenkin harvinaisia. Todella vakavia ei käytännössä ole laisinkaan. Bensoissa melkein yhtä harvinaisia eikä niissäkään juuri isompia tai vakavampia ole.
Siis suhteellisen uusissa. Ongelmia tulevat aivan varmasti, kun ikää tulee.
Jotain p*skaa polttoaineen kierrossa tai sitä irtoaa jostain ja pilaa common railin?
Niin kauan kuin näin käy, joudut vaihtamaan osia hamaantappiin.
Kyllä aloittaja on osunut palloon ja pallo maaliin=)
Se on ihan höpöä että ostamalla "Saksalaisen"nykydieselin saisit yhtään sen toimintavarmemman auton kuin vaikka Ranskalainen,Ruotsalainen,Italialainen tai vaikka Ryssäläinen ja tiedätkö miksi?
Siksi että ne käyttävät hyvin pitkälti samojen alihankkijoiden osia niissä autoissaan ja tässä tapauksessa siis moottoreiden polttoainejärjestelmissä.
Se tunnettu valmistaja kaiken lisäksi teettää ne omilla alihankkijoillaan mahd halvalla jossain Kiinassa tai Romaniassa eli kaikki ei ole sitä mitä mitä luulee vaikka tuotenimi on ollut joskus laadukas...
Nyt ei sotketa tähän mekaanista km kestävyyttä tai muita sähkövikoja ym.
Maailma on semmoinen että halvin mahdollinen osa otetaan massatuotantoautoihin ja kun kerta kaikki valmistajat toimii näin niin arvaa onko osan toimittajakin sama...
Näinhän tehdään jo koko auton suunnittelun osalta,samoja alustoja,moottoreita,vaihteistoja,jarruja,sisustaa kuin apulaitteita käyttävät useat merkit ja niinhän nuo näyttävätkin ihan samalta vaikka toki vähän" listoja,merkkejä ja maskeja" muutellaan.
Ainut poikkeus näillä meidän markkinoillamme on Korea-Japani peräiset merkit,olivat sitten kasattuja siellä tai missä muualla tahansa.
Laatu moottoreiden,vaihteistojen sähköjen osalta on aivan eri luokkaa kuten työnlaatukin toimivuudessa,suunnittelun osalta,kestävyydessä ja niitä samoja tuttuja euroautojen alihankkijoiden osia ei niissä yleensä ole koska käyttävät omia osiaan omin systeemein.
Tarkoittaa että isot Japanilaiset ja Korealaiset tehtaat suunnittelevat kunnolla ja jopa valmistavat omat osansa autoihinsa tai ottavat ne omilta alihankkijoiltaan jotka tekevät yhä laadukkaampaa tavaraa kuin se jäte mitä nämä Euromerkit yleensä ottavat.
Minkä saksalaisdieselin perusteella kommentoit ja millä kilometreillä ongelmat alkoivat?
Kommentit tulee Saksassa valmistetusta Fordista,vm2004 ja 2,0tdi konehan tuo oli,ruiskupumpullinen vehje vielä.
Ongelmat alkoi hyvinkin varhaisessa vaiheessa,alle 100 tuhannessa esim ulkokuoressa oli kuprua jo maalissa runsaahkosti ja ihan kynnellä sai rapsaista kuoren irti josta sitten paljastui umpiruskeaa tavaraa alta.
Mikään ei auttanut vaikka puunasi&vahaili säännöllisesti,paikkamaalipullo ainut pelastus ja jokakesäinen projekti rapsutella uudet kuprut auki ja pohja pintamaalata ne.Peltilaatu oli huonoa kuten maalauksen taso jo silmämääräisesti tarkistellen.
Ruostesuojaus..niin,koko pohja palkit paksussa ruosteessa parissa vuodessa,ei sinne mitään oltu laitettu ennenkuin itse laitatutin vaan eihän se niin kuulu mennä että "ruosteet"vaan piilotetaan suoja-aineen alle yritetään pysäyttää eteneminen.
Milläs ne pois enää saa tuossa vaihessa joka kolosta ja palkkien sisältä ym??
Etupyöränlaakerit vaihtoon n 60tkm,lähes samaan aikaan kumminkin molemmat.
Entisvanhaan olisi voinut rasvata kiristää...eipä enää,jotain Kiinantavaraa laitettu nykytyyliin.
Webasto(tehdasasenteinen)pimeni=johto oli hangannut itsensä poikki huonosti suojattuun läpivientiin!
Ajovaloumpio hikoili pintansa irti,lasi kyllä oli ehjä....
Vesipumppu ohjaustehostinpumppu yhdistelmä antautui n 90 tuhannessa,lämmöt nousi punaiselle ylämäessä eli oli ajettava vain alamäkiä ja hiljaa!!!
Jotkut poorit menneet,tyyppivika kuulemma ja uusitaan koko paketti mieluusti kun muuten hyöty kyseenalainen jos vaan tuo toinen puolisko uusi,toinen vanha.
Parit koiranluut tietty ja etukelkan jotkut kumipuslat uusittava kuten jarrulevyt mieluusti jo samaten sanoi katsastusmies.
Vahva polttoaineentuoksu oli turruttanut jo kuskin mutta eukko valitti hajusta pihassa olevista läiskistä, joten painostettuna tutkimaan mikä nyt taas??
Kahvikuppi alle eli käydessä lähes lorotti polttoainetta Bosch VP ruiskupumpusta jostain ja starttimoottorin kylkiä pitkin valuen.
Noh,huoltoon tutkittavaksi....
Runko halki pumpusta eikä kuulemma eka tapaus ja koko pumppu kuulemma laaduton tekele.
Ei voi korjata halkinaista runkoa=vaihtopumppu töineen 1500e,kiitos!
Noh,nuukana tietty kävin Bosch dieselkorjaamollakin kysymässä mielipidettä:joo,voidaan me toki se irrottaa,tutkia ja koittaa korjata vuotoa samalla uudet osat tarvittavin osin sisään penkkiajo,mutta kuule:jos olisi minun auto niin hommaa uusi pumppu,ei tälle työlle mitään takuuta voi antaa tuo runkovuodon osalta,harvemmin onnistuu moisen korjaus ja kumminkin samoihin hintoihin vetää...tosi huono pumppu tuo Bosch VP44 ja työllistää kiitettävästi kun yleinen on monissa merkeissä.
Uusi Ford takuupumppu tilattiin Ruotsista ja viikko odottelua.
Auto pajalle ja uusi pumppu vaihdettiin ja starttimoottori oli ruvennut "rääkymään"niin ikävästi polttoaineessa kylpemisessä että se lopulta hajosi tuonne korjaamolle eli uusi vaihtostarttikin kiitos.
Seuraavana päivänä auton sai hakea ja kyllä,vanhassa pumpussa näköjään hiushalkeama joten huoletko nyt ohi uuden pumpun kera??
Auto kulki kovin tihkeästi ja oli laiska josta annoin moitteet noin viikon ajelujen jälkeen,oisko siinä jotain säätövikaa???
Ei,tuo on semmoinen itsesäätävä malli ja ihan kunnossa eli ajoa vaan.
Noin kuukauden kuluttua huippunopeus oli n80kmh tasamaalla pitkäääääään kiihdyttäen ja sitten se hyytyi kaupan pihaan eikä käynnistynyt....
Perkele!!!
Eukko koira kyydissä ja mökkikamat jonne oltiin menossa,vaan hinausauton kyydillä Ford liikkeen pihaan kotiin murjottamaan.
Oli kesäloma-aika ja auto oli 3 viikkoa pajalla siinä asentajia odotellen.
Joo-o,kuule tuo uusi ruiskupumppu on hajonnut,niin epäillään kun pilotilla ym kikoin saatiin se jotenkin lopulta käyntiin,mutta takuuseen se tietty menee kun vuoden takuu pumpulla työllä.
Taas viikko odoteltiin Ruotsista pumppua ja siihen se 3 viikkoa niin on 1 kk pajalla kesäaikaan!!!!
No,taas toimi kuin...Ford...ja sitten rupesi uudenkarhea vesipumppu taas tiputtamaan samalla viikolla ja niin lähti järki Ford vaihtoon.
Ymmärrätkö ettei enää Saksa-Laatu kiinnostanut autossa jossa vasta 150tkm mittarissa ja Suomi auto,huoltokirja sekä tosi tarkka pito.
Liian kallis ylläpitää,epävarma ja huonopeltinen auto jossa vähän km ja ikää alle 10v eli mitähän olisi tuo jälkeen ollut tulossa muu kuin konkurssi ja lisää Ford lippiksiä huollosta??
Fordin laatu on sitä, että halvalla tuotetaan, se taas tuo heppoisia ratkaisuja alkaen suunnittelupöydältä.
Ja tällä perusteella sinulle Ford on yhtä kuin Saksa?
Sutta on sekaan livautettu, jotta saadaan menot katettua!
mikä auto ja mikä moottori kyseessä ja minkä vuotinen?
Ei ole tuo Ford ainut Saku mitä ollut,myös VW konsernin tuotteita(ei Skoodaa) sekä Opelia ollut eikä nekään ole kyllä vikatilaston kärkipäässä vähävikaisuudellaan ,enempi keskikastissa jos vertaan niitä jopa Ranskalaisiin jotka samaa tasoa ja Saabiin joka oli hyvä auto kaikinpuolin kuin toiseen Ruotsalaiseen joka myös ihan ok,siis silloin kun se oli vielä oikeasti Volvo ,Takavetotraktori Ruotsista.
Ford oli Mondeo 2l Turbodiesel 2004 jonka ostin vähän käytettynä ja noin 40tkm ajettuna,1 om Suomi-auto.
Lie ollut huonoa tuuria(eikö ne kaikki yksilöt kumminkin pitäisi suht samaa laatua olla) ja pakko vissiin ostaa vanha taksimersu tai muuten mittariviritetty 4d "sedän" jossa huoltokirja eri paria kuin auto jos ne kerta ikiliikujia vaan valitettavasti niissäkin halppisosaa,yhteistyömoottoreita ja alustoja ym,siis samat jutut jo kuin noissa muissakin kansanautoissa enkä kuitenkaan uutta ole ostamassa mitään merkkiä enää.
Sekin polku on kuljettu ja kalliiksi todettu!
Se on totta tosiaan että mersu on pudonnut jo perusmallista laadukkaan maineen eliittimerkistä jo aikoja sitten tänne tavallisten vikaisten autojen maailmaan ,sitä se säästäminen teettää kun aineista nuukaillaan kestävyyden kustannuksella ja käytetään tappiinsa kilpailutettuja osia joka paikkaan ,taitaa työntekijätkin olla Turkin Sakuja ym lähes kadulta poimittuja pikakurssin käyneitä joille tarvii maksaa minimin.
Se laatu jäi 90-luvulle ja loppui 180 malliin joka suoraan sanottuna surkea kestoltaan mersuksi ja siihen samaan soppaan nuo hirvenkaatomallit jotka karmeita outouksia mersuksi.