Kauppalehti-online:
Autojen hintaharmonisointi etenee Euroopassa
Pienten perheautojen verottomat hinnat Suomessa kuitenkin eurooppalaista tasoa alemmat
Autojen hintaharmonisointi on edennyt Euroopassa hyvin. Uusien henkilöautojen hinnat ovat läntisen Euroopan eri maissa lähentyneet viime aikoina toisiaan huolimatta siitä, että autoverotuksessa on erilaisia käytäntöjä EU:n alueellakin. - Suomessa olemme kuitenkin edelleen eurooppalaisen hintatason alapuolella, sanoo Autotuojien toimitusjohtaja Pekka Puputti. Puputti huomauttaa, että suurissa henkilöautoissa Suomen verottomat hinnat ovat tällä hetkellä hyvin lähellä Euroopan keskimääräistä tasoa. Sen sijaan pienten ja keskisuurten henkilöautojen verottomat hinnat ovat Suomessa edelleen keskimäärin alhaisempia kuin Euroopassa. - Tietysti autojen hintataso elää Euroopassa, mutta täällä perheautot ovat 7-8 prosenttia halvempia kuin Euroopassa. Mielenkiintoista on nähdä, mitä tapahtuu ensi lokakuun alussa, kun autojen ryhmäpoikkeusasetuksen sijaintilauseke poistuu, Puputti sanoo. Sijaintilausekkeen poistuminen ensi lokakuun jälkeen merkitsee sitä, että piirimyyjä saa myydä edustamaansa merkkiä missä haluaa. Alalla on esitetty, ettei sijaintilauseke tulisi vielä voimaan ensi vuoden lopussa. Puputti pitää kuitenkin realistisena sitä, että autokauppa varautuu nyt sijaintilausekkeen poistumiseen. - On vaikeata nähdä, että suomalainen kauppias voisi ostaa auton halvemmalla kuin hänen saksalainen kollegansa ja myydä tuotetta kuitenkin samalla alueella. En usko, että hankintahinnan ero voisi jatkossa olla nykyisillä kaupan marginaaleilla 7-8 prosenttia, Puputti lisää. - Tanskassa esimerkiksi uusien henkilöautojen hinnat ovat kahden viime vuoden aikana kohonneet reippaasti, vaikka Tanskassa on Euroopan korkein autovero, Puputti huomauttaa.
Autoverotus ei muuttune
Euroopan hintaharmonisoinnin eteneminen aiheuttaa hintapaineita autojen hintoihin Suomessakin. Puputti ei kuitenkaan usko, että Suomen hinnat nousisivat suoraan eurooppalaiselle tasolle. Hän ei myöskään usko, että autoverotusta muutettaisiin ensi vuonna, vaikka EU:n komissio on linjannut, että autoverotusta pitäisi muuttaa hankinnan verotuksesta käytön verotukseen. Näillä näkymin autojen hintojen mahdollista nousua ei Suomessa kompensoida verotusta alentamalla. Hallituksen mietintämyssyssä ovat nyt ympäristöasiat. Eri ministeriöiden virkamiehistä koostuva työryhmä miettii hiilidioksidipäästöjen alentamista muun muassa liikenteessä. Työryhmän pitäisi antaa selvitys ensi vuoden alkupuoliskolla. Tähän pakettiin ei ole tarkoitus ottaa autoverotuksen painopisteen siirtämistä hankinnan verotuksesta käytön verottamiseen. - EU:n uusista autoista myydään 85 prosenttia maissa, joissa ei ole hankinnan verotusta. Se on Suomen lisäksi voimassa Kreikassa, Portugalissa, Tanskassa, Hollannissa ja Irlannissa. Erilaiset verojärjestelmät unionissa vaikeuttavat sisämarkkinoiden toimintaa, Puputti muistuttaa.
Eteneminen hankalaa
Auton hankinnan verotuksesta siirtyminen käytön verottamiseen olisi Puputin mukaan järkevää, mutta uudistuksen eteenpäin vieminen on hankalaa. Valtiovarainministeriöllä on viime aikoina ollut tärkeämpää saada yhtiö- ja tuloverotukseen uudistuksia. - Edelliseen veromuutokseen tehtiin töitä kahdeksan vuotta. Tipoittain ja hitaasti autoverotus on Suomessa tullut alas. Olen ollut 1970-luvulta lähtien mukana runsaassa kymmenessä autoveron alennuksessa, Puputti naurahtaa. Jos autoverossa liikahdetaan käytön verottamiseen, se merkitsisi sitä, että veropohja jouduttaisin laajentamaan koko autokantaan. Puputti sanoo, että siihen löytyy kyllä järkeviä malleja, mutta ratkaisu on tietysti poliittinen. Poliitikot ovat aina silloin tällöin puhuneet autoverotuksen siirtämisestä hankinnan verotuksesta käytön verottamiseen. Viimeksi eduskunnan valtiovarainvaliokunnan puheenjohtaja Olavi Ala-Nissilä esitti autoalan toimittajien seminaarissa viime marraskuussa, että Suomessakin pitäisi siirtyä auton käytön verottamiseen. Asia pitäisi saada eteenpäin vielä nykyisellä eduskuntakaudella. Veromuutos pitäisi tehdä kuitenkin varovasti pitkän siirtymäkauden jälkeen. Ala-Nissilä ei seminaariesitelmässään pitänyt realistisena auton hankinnan verotuksesta luopumista nopealla aikataululla. Tässä yhteydessä olisi järkevää huomioida ympäristönäkökohdat ja erityisesti hiilidioksidipäästöt. Esimerkiksi Ruotsin vuosittaisessa autoverossa on CO2-tekijä. Myös Saksassa hiilidioksidipäästöt otetaan huomioon auton käytön verottamisessa. Jos auto ei täytä uusia ympäristöarvoja, vero nousee.
Autojen hintaharmonisointi etenee Euroopassa
Pienten perheautojen verottomat hinnat Suomessa kuitenkin eurooppalaista tasoa alemmat
Autojen hintaharmonisointi on edennyt Euroopassa hyvin. Uusien henkilöautojen hinnat ovat läntisen Euroopan eri maissa lähentyneet viime aikoina toisiaan huolimatta siitä, että autoverotuksessa on erilaisia käytäntöjä EU:n alueellakin. - Suomessa olemme kuitenkin edelleen eurooppalaisen hintatason alapuolella, sanoo Autotuojien toimitusjohtaja Pekka Puputti. Puputti huomauttaa, että suurissa henkilöautoissa Suomen verottomat hinnat ovat tällä hetkellä hyvin lähellä Euroopan keskimääräistä tasoa. Sen sijaan pienten ja keskisuurten henkilöautojen verottomat hinnat ovat Suomessa edelleen keskimäärin alhaisempia kuin Euroopassa. - Tietysti autojen hintataso elää Euroopassa, mutta täällä perheautot ovat 7-8 prosenttia halvempia kuin Euroopassa. Mielenkiintoista on nähdä, mitä tapahtuu ensi lokakuun alussa, kun autojen ryhmäpoikkeusasetuksen sijaintilauseke poistuu, Puputti sanoo. Sijaintilausekkeen poistuminen ensi lokakuun jälkeen merkitsee sitä, että piirimyyjä saa myydä edustamaansa merkkiä missä haluaa. Alalla on esitetty, ettei sijaintilauseke tulisi vielä voimaan ensi vuoden lopussa. Puputti pitää kuitenkin realistisena sitä, että autokauppa varautuu nyt sijaintilausekkeen poistumiseen. - On vaikeata nähdä, että suomalainen kauppias voisi ostaa auton halvemmalla kuin hänen saksalainen kollegansa ja myydä tuotetta kuitenkin samalla alueella. En usko, että hankintahinnan ero voisi jatkossa olla nykyisillä kaupan marginaaleilla 7-8 prosenttia, Puputti lisää. - Tanskassa esimerkiksi uusien henkilöautojen hinnat ovat kahden viime vuoden aikana kohonneet reippaasti, vaikka Tanskassa on Euroopan korkein autovero, Puputti huomauttaa.
Autoverotus ei muuttune
Euroopan hintaharmonisoinnin eteneminen aiheuttaa hintapaineita autojen hintoihin Suomessakin. Puputti ei kuitenkaan usko, että Suomen hinnat nousisivat suoraan eurooppalaiselle tasolle. Hän ei myöskään usko, että autoverotusta muutettaisiin ensi vuonna, vaikka EU:n komissio on linjannut, että autoverotusta pitäisi muuttaa hankinnan verotuksesta käytön verotukseen. Näillä näkymin autojen hintojen mahdollista nousua ei Suomessa kompensoida verotusta alentamalla. Hallituksen mietintämyssyssä ovat nyt ympäristöasiat. Eri ministeriöiden virkamiehistä koostuva työryhmä miettii hiilidioksidipäästöjen alentamista muun muassa liikenteessä. Työryhmän pitäisi antaa selvitys ensi vuoden alkupuoliskolla. Tähän pakettiin ei ole tarkoitus ottaa autoverotuksen painopisteen siirtämistä hankinnan verotuksesta käytön verottamiseen. - EU:n uusista autoista myydään 85 prosenttia maissa, joissa ei ole hankinnan verotusta. Se on Suomen lisäksi voimassa Kreikassa, Portugalissa, Tanskassa, Hollannissa ja Irlannissa. Erilaiset verojärjestelmät unionissa vaikeuttavat sisämarkkinoiden toimintaa, Puputti muistuttaa.
Eteneminen hankalaa
Auton hankinnan verotuksesta siirtyminen käytön verottamiseen olisi Puputin mukaan järkevää, mutta uudistuksen eteenpäin vieminen on hankalaa. Valtiovarainministeriöllä on viime aikoina ollut tärkeämpää saada yhtiö- ja tuloverotukseen uudistuksia. - Edelliseen veromuutokseen tehtiin töitä kahdeksan vuotta. Tipoittain ja hitaasti autoverotus on Suomessa tullut alas. Olen ollut 1970-luvulta lähtien mukana runsaassa kymmenessä autoveron alennuksessa, Puputti naurahtaa. Jos autoverossa liikahdetaan käytön verottamiseen, se merkitsisi sitä, että veropohja jouduttaisin laajentamaan koko autokantaan. Puputti sanoo, että siihen löytyy kyllä järkeviä malleja, mutta ratkaisu on tietysti poliittinen. Poliitikot ovat aina silloin tällöin puhuneet autoverotuksen siirtämisestä hankinnan verotuksesta käytön verottamiseen. Viimeksi eduskunnan valtiovarainvaliokunnan puheenjohtaja Olavi Ala-Nissilä esitti autoalan toimittajien seminaarissa viime marraskuussa, että Suomessakin pitäisi siirtyä auton käytön verottamiseen. Asia pitäisi saada eteenpäin vielä nykyisellä eduskuntakaudella. Veromuutos pitäisi tehdä kuitenkin varovasti pitkän siirtymäkauden jälkeen. Ala-Nissilä ei seminaariesitelmässään pitänyt realistisena auton hankinnan verotuksesta luopumista nopealla aikataululla. Tässä yhteydessä olisi järkevää huomioida ympäristönäkökohdat ja erityisesti hiilidioksidipäästöt. Esimerkiksi Ruotsin vuosittaisessa autoverossa on CO2-tekijä. Myös Saksassa hiilidioksidipäästöt otetaan huomioon auton käytön verottamisessa. Jos auto ei täytä uusia ympäristöarvoja, vero nousee.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ja hinnat nousevat lisää.
Vain osa prosessia, jossa autojen verotus tullaan yhtenäistämään Euroopassa. Puputti lienee oikeassa ensivuoden osalta, mutta paljon pitemmälle ei kannata veikata. Alan yhä enemmän kallistua vuosilukuun, joka on pienempi kuin 2010 (siis puhdas arvaus).
Kaikkihan me tämän tiedämme:
Puputti ei voi asemansa perusteella sanoa yhtään mitään muuta, kuin että autovero ei ole laskemassa lähitulevaisuudessa. Ei tule eteen sitä päivää, jollon hän sanoisi, että veronlasku on oven takana tulossa. Siitä kun ei voi puhua etukäteen.
Kokonaan eri asia on se, mitä mieltä hän ihan oikesti asiasta on.
Ja vielä kokonaan eri asia on se, mikä tulee olemaan todellinen tilanne. Riippumatta Puputin tämän hetken mielipiteistä.
Ja se todellinen tilanne tulee riippumaan mm. siitä, kuinka pitkään uusien autojen myynnin lasku vielä kestää.
Tilanne Suomessa ei vaikuta paljoakaan lopulliseen päätökseen - onneksi. Veroharmonisointi päätös tehdään suurempien markkinoiden perusteella ja meidän verotksemme menee siinä sivussa. Nyt ainakin näyttää tältä, koska verotusta on koko ajan korjattu vain reagoivasti.
kuin autoverojen harmonisointi EU:ssa vaikuttavat EU:n käytännön toimet suomen vapaata kilpailua estävien vero- ja vakuutustemppuilujen poistamiseksi. Jos käytettyjen yksityinen tuonti olisi aidosti sallittu tasavertaisin (=oikeudenmukaisin) ehdoin heti kättelyssä, olisi autokauppamme jo nyt ihan terveellä pohjalla. Meillä päädyttiin ratkaisuun jossa kuluttajalta nyhdetään viimeinenkin lantti ja "lihotetaan perinteisiä automaahantuojia".
Aivan, koska poliittinen rohkeus ei ole riittänyt siihen, että tehtäisiin ennakoivia päätöksiä. Silloinhan muutos olisi poliitikon ryytä eikä ison pahan EU:n kun edetään vasta kun on pakko.
Tämä umpisolmun puretaan siten, että vanhoilla raskaasti verotetuilla autoilla ajavat joutuvat maksamaan samat käyttöverot kuin myöhemmin alennetulla autoverokannalla hankkineet.
Vielä todennäköisempää on, että Suomeen jää siirtymäkaudeksi sekä hankintaverotus, että käytönverotus päälekkäin!
Selailenpa tässä taas eteläeurooppalaisia asuntosivustoja.
Eiköhän se todennäköisin vaihtoehto ole kuitenkin se että saasteisiin perustuva vuosittainen käyttömaksu tulee nousemaan reilusti ajoneuvoveron ja polttoaineveron korotuksina ja hankinnan verotus säilyy nykyisellä riistotasolla ja merkkimaahantuojia suojelevana. Ellei joku taho ala aktiivisesti ajamaan asiaa.
Itse aion muuttaa muualle mahdollisimman pian.