Jos et harrasta museovehkeitä, niin seuraavat ovat lujasti OUT:
- Mersu W123, W124, vanhin C-sarja, S-sarja lukuunottamatta tuotantoversiota.
- BMW 3-sarja ja 5-sarja 2000-mallia vanhemmat. 7-sarja ei ollenkaan.
- Volvo 200-, 300-, 400-, 700-, 800, ja 900-sarjat.
- Audi 80- ja 100-sarjat.
Muita merkkejä ei pääsääntöisesti kannata tuoda ollenkaan.
- Mersu W123, W124, vanhin C-sarja, S-sarja lukuunottamatta tuotantoversiota.
- BMW 3-sarja ja 5-sarja 2000-mallia vanhemmat. 7-sarja ei ollenkaan.
- Volvo 200-, 300-, 400-, 700-, 800, ja 900-sarjat.
- Audi 80- ja 100-sarjat.
Muita merkkejä ei pääsääntöisesti kannata tuoda ollenkaan.
Vastaukset 13
Vanhimmat
On sitten OUT tai ei, noiden joukosta löytyy Saksasta sellaisia käyttöautoja, että monella uudella on paalaamo ennen edessä. Vaikkapa hyvä yksilö W124 sarjasta 250 - 300 D-moottorilla. Ja kyyti on laadukasta.
sitten on ihan turha itkeä, kun kukaan ei halua ostaa/maksaa mun autosta mitään. Joillakin tuntiauton tuojilla on edelleen sellainen luulo, että joku "W124 tieselillä -91" on markkinoilla jotenkin kiinnostava. Niilla eivät ajaa enää mannetkaan. Sen oman käytön jälkeen loppusijoituspaikka on peltoautoksi tai paalaamolle.
Lisäksi moni vetoaa siihen että esim. se w124 -91 on vielä liikenteessä kun moni uusi auto on jo paalaamolla. Uusi auto kestää melko kivuttomasti 10-12 vuotta ja silloin tuo MB on jo 24-26 vuotias ja se on jo Mersullekin paljon. Eipä noita yli 20 vuotiaita Mersuja paljon liikenteessä enää näe, eli päätynevät paalaamolle jo aiemmin.
Useimmilla yksityishenkilöillä auto ostetaankin käyttöä varten. Ammattimainen autokauppa on toki kokonaan toinen asia.
Jos auto on hyväkuntoinen ja vieläpä käytössä mukavan tuntuinen, miksi ihmeessä miettiä sen mahdollista myyntihintaa. Toki silloin, jos hankkii auton, jonka kestävyyttä ja ylläpitokulujen suuruutta pidemmän päälle epäilee, täytyy tarkaaan miettiä jo sitä ostaessa, miten siitä pystyy hankkiutumaan eroon ja saamaan edes jotenkin kohtuulisen osan suuristakin hankintakuluista takaisin.
Näissä hinnaltaan jo pidemmälle kuoletetuissa tätä murhetta ei ole. Myös näiden vanhempien mallien kestävyys ja ylläpitokulut on jo aikojen kuluessa "käytännön kenttäkokeissa" selvinneet.
Suomalaisista diesel-mersuista 90 % on ollut ammattiliikenteessä tai lähes sitä vastaavassa käytössä. Ensimmäinen 300 tuhatta kertyy taksikäytössä kolmessa - neljässä vuodessa. Suomen kovissa oloissa W124 diesel-mallit ovat päätyneet paalaamoon arviolta keskimmärin 700 000 km:n jälkeen.
Saksan valtavasta mersukannasta löytää vielä helposti 90-luvun alkupuolen autoja, joilla ajaa normaalikäytössä halutessaan vaikkapa 15 vuotta (300 tkm). Saksan tuon ikäiset taksimersut (joilla on takana se lähemmäs miljoona kilsaa) on valtaosin jo paalattu tai viety Afrikaan tai Lähi-itään.
Tuo aloitusviesti oli ilmeinen provo, tai suomiautokauppiaiden propagandaa.
Mittarit ruuvataan, autot fixataan ja turkkilainen myy ne suomipojalla. Suomipoika luulee ostaneensa loistoyksilön.
Tämä provo on jo niin moneen kertaan käytetty! Valitettavasti entinen taksi on niin helppo erottaa Saksassa, ettei sellaista kukaan vahingossa voi ostaa.
Turha sitä on kadehtia niitä, jotka ovat ymmärtäneet, että maailma ei lopu Suomen rajoihin. Varsinkin jos kysymys on autoista, siitä se vasta alkaa.
Tule sinäkin itse katsomaan sielä peräkamarista. Jos autoista jotakin ihan oikeastui ymmärtää, voi täältä hyvän auton hakea jokseenkin olemattomallakin kielitaidolla.
Olen tuntenut aiemminkin vastaavia peräkamarinpoikia, joilla oli aikoinaan aivan sama käsitys. Ja kuten sinullakin, täysin ilman mitään omakohtaista kokemusta. Kun lopulta rohkaistuivat naapureiden esimerkin mukaan paikan päälle katsomaan, silmät avautuivat.
Eräskin vannoutunut vanhoilla suomiautoilla aina ajanut tee-se-itse-mies (vaimo veli!) ei voi enää kuvitellakaan ostavansa Suomesta käytettyä autoa, kun on omin silmin nähnyt käytettyjen autojen kuntoeron Suomen ja Saksan välillä. Ja aikanaan oli niin vastaan... Kun ei tosiaankaan tiennyt.
P.S. Saksassa autoa myytäessä laki määrää ilmoittamaan, jos auto on ollut ammattikäytössä. Suomessa taas ei....
Saksassa rekisteriotteesta selviää auton edelliset omistajat.
Suomessa taas ei...
Olisin kyllä enempi huolissani käytettynä myytävistä Suomi takseista.
Rankkaa käyttöä, huonoissa olosuhteissa. Pidetään vain verohuojennuksien vaatiman ajan ja ei tästä syystä olla innokkaita pitämään hyvässä kunnossa.
Myytäessä eteenpäin ei tarvitse kertoa ammattikäytöstä, päin vastoin se pyritään kaikin keinoin salaamaan.
Kuinkakohan suuri osuus markkinoilla olevista vuosina 2000 - 2001 ensirekisteröidyistä Suomi mersuista on taksikäytöstä juuri vapautuneita? Ostele siinä sitten vähän ajettu ja hyvä kuntoinen Suomi diisseli.
Saksalaisen taksimersun erottaa ottaluullakin, mutta suomipojan taksimersu fiksataan sellaiseen kuntoon, ettei sitä kovin helposti huomaa, ellei tunne kyseistä automerkkiä kunnolla.
Todennäköisyys löytää saksasta oikeasti vähänajettu ja hyväkuntoinen helmi on PALJON suurempi kuin mitä suomesta! Näin se vaan on.
....joku pentu taas kirjoitellut tänne. Kukaan aikuinen ihminen ei tuollaista kirjoita.
Saksassa on kaikkien taksien oltava kermanväri-
siä.Täytyy olla todellinen Suomi-juntti,jos sel-
laisen erehtyy vahingossa ostamaan.