Autonäyttelyssä kahvipöydässä uuden auton omistajat juttelivat, että kysyntää olisi uusien autojen osalta sellaisille, joissa on osa toiminnoista manuaalisia sähköisen sijaan, kuten vaikka ikkunat.
Ei ole uusissa autoissa kampea, jolla sivuikkunaa nostetaan ja lasketaan, vaan kaikki toimii sähköllä ja sitten kun systeemiin tulee vika, niin korjaus maksaa satoja euroja. Manuaalinen systeemi on toimintavarma.
Tällaisille autoille olisi kysyntää, mutta sellaisia uusia autoja ei ole.
Samoin auton ovien avaaminen, joka uusissa autoissa toimii pelkästään sähköisesti, vaikka manuuaalinen on ei ole yhtään sen huonompi, vaan pikemminkin parempi, koska manuaaliseen ei tule toimintahäiriöitä.
Manuaalisessa käännät avainta, niin ovi aukeaa. Uusisa autoissa ovet aukeavat auton virta-avaimesta nappia painamalla, mutta toiminta häiriöitäkin niissä esiintyy ja kun avaimesta loppuu virta, niin eipä toimikaan auton avain ja uusi paristo maksaa.
Minulla on vanha auto ja ovet avautuvat virta avaimesta kääntämällä, enkä edes kaipaa mitään kauko-ohjattavaa oven lukon avausta. Samoin ikkunat avautuvat kampea pyörittämällä ja ihan toimiva ja varma systeemi.
Ei ole uusissa autoissa kampea, jolla sivuikkunaa nostetaan ja lasketaan, vaan kaikki toimii sähköllä ja sitten kun systeemiin tulee vika, niin korjaus maksaa satoja euroja. Manuaalinen systeemi on toimintavarma.
Tällaisille autoille olisi kysyntää, mutta sellaisia uusia autoja ei ole.
Samoin auton ovien avaaminen, joka uusissa autoissa toimii pelkästään sähköisesti, vaikka manuuaalinen on ei ole yhtään sen huonompi, vaan pikemminkin parempi, koska manuaaliseen ei tule toimintahäiriöitä.
Manuaalisessa käännät avainta, niin ovi aukeaa. Uusisa autoissa ovet aukeavat auton virta-avaimesta nappia painamalla, mutta toiminta häiriöitäkin niissä esiintyy ja kun avaimesta loppuu virta, niin eipä toimikaan auton avain ja uusi paristo maksaa.
Minulla on vanha auto ja ovet avautuvat virta avaimesta kääntämällä, enkä edes kaipaa mitään kauko-ohjattavaa oven lukon avausta. Samoin ikkunat avautuvat kampea pyörittämällä ja ihan toimiva ja varma systeemi.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ei ole vielä tullut vastaan uutta autoa, jossa ovia ei saisi manuaalisesti avaimella auki. Avaimenreikä voi olla piilossa peitekannen alla ja mekaaninen avain piilossa kaukosäätimen sisällä tai sitten auton mukana toimitettu mekaaninen hätäavain erillisenä. Onhan ovet saatava auki manuaalisesti silloinkin jos akku tyhjenee, kun ei konepeltiäkään saa auki jos ei ensin saa ovea auki.
Ja ai että avaimeen "uusi paristo maksaa" :D Ainakin pari euroa. jos ei siihen ole varaa, niin tuskin on varaa pitää koko autoa.
Kannattaa tutustua Dacian perusmalleihin, niin löytyy ikkunaveiviä ja yksinkertaista ja toimivaa perustekniikkaa. Eikä ole kalliita varaosia.
Edistykselliseen nykyautoon puoliumpion kallistusmoottori maksoi vaivaiset 330 € työt.
Mekaaninen ikkunaveivi hajoaa myös. Talvella jopa todennäköisemmin kuin sähköinen, jossa on ylikuormitussuojat, sulakkeet ja voiman rajoittimet. Jäässä olevaa ikkunaa voi yrittää veivillä väkisin auki, mutta sitten kuuluu rusahdus ja veivi alkaa pyöriä rutisten tyhjää. Näitä rikkinäisiä ikkunaveivejä on tullut vastaan "vanhaan hyvään aikaan" enemmän kuin rikkinäisiä sähköikkunoita. Mekaniikan korjaaminen ei ole ilmaista eikä uutta autoa moni viitsi alkaa puoskaroimaan kuntoon itse. Sähköikkuna ei ehkä aukea jään takia, mutta koneisto pysyy ehjänä ja sulatuksen jälkeen kaikki toimii kuten pitääkin.
Meikäläisen autossa on avaimeton ajo eli kaukosäädin-avainta ei tarvitse ottaa taskusta lainkaan ja käynnistys tapahtuu start-stop-napilla. Silti auton saa käyntiin, vaikka kaukosäätimen paristo olisi tyhjä. Riittää kun kaukosäädintä käyttää star-stop-napin päällä. Sen jälkeen auton voi käynnistää napista normaalisti. Kaukosäätimessä on myös mekaaninen hätäavain, jolla ovet saa auki ilman virtaa.
Näinhän se on mutta eivät nuo landepaukut tuollaista ymmärrä. Toisessakin ketjussa joku juntti ihmetteli, että miten ihmeessä saat auton käyntiin jos ei muka ole virtalukkoa :D
Aloittajalle hevoskärryt.
Minulla oli jo vuosimallin 1996 autossani avaimeen integroitu keskuslukituksen infrapunakauko-ohjain. Kun se joskus jätti toimimatta pariston ehtymisen tai kosketushäiriön johdosta, ei minulla ollut mitään vaikeuksia avata keskuslukitus avaimen perinteisen mekaanisen osan turvin. Sähköikkunatkin autossa oli, vaikka merkki kuului massatuotantoautojen suureen valtavirtaan, ei mihinkään premium-ryhmään.
Nykyisen autoni virta-avain on äkkiä katsoen muovinen tappi, joka tökätään kojelaudassa olevaan syvennykseen. Sen sisältä voi kuitenkin tarpeen vaatiessa vetää esiin tavanomaista avainta muistuttavan ja sellaisen tapaan toimivan hätäavaimen, jolla keskuslukituksen avaus onnistuu. Kauko-ohjaus tässä avaimessa on radiopohjainen, joten toimintasäde on paljon suurempi eikä vaadi suoraa näköyhteyttä autossa olevaan vastaanotinosaan kuten infrapunavekotin.
Fiksuja ja luontevia värkkejä, eivät mitään turhia kikottimia. Tällaisten mukavuusvarusteiden tuotantokustannukset ja vaikutus auton hintaan ovat painuneet niin alas, että en näe mitään syytä pitää väkisin kiinni manuaalisista ratkaisuista. Parempi elää tässä ajassa kuin haikailla menneitä. Museo- ja käyttöautot erikseen.
Ihmisen muisti on vekkuli, sillä se tahtoo unohtaa vanhat ongelmat ja takaiskut.
Ennen autoissa oli paljon vikoja ja ongelmia virtalukkojen kanssa, milloin oli virtalukon puhja rikki tai avain kulunut tms. Ovien lukot jäässä ja avain ei kääntynyt ja kun käänsi hieman reippaammin niin avain poikki, jihuu. Veivattavia ikkunan nostajia vaihdettiin ja viriteltiin jne....
Muistellaanpa:
Isälläni oli 1960-luvulla VW 1600 TL (se vähän Kuplaa isompi takamoottorinen, värikin sama kuin linkin takaa löytyvässä kuvassa).
http://www.bcgator.net/Images/MinichampsVW1600Blue/4.jpg
Autossa oli yhdistetty virta- ja ohjauslukko sijoitettuna ohjauspylvään päälle. Kun se rikkoutui, piti auto uutta virtalukkoa odotellessa käynnistää viikon, parin ajan lattapäisen ruuvimeisselin kärjellä. Virtalukossa oli avaimenreikään nähden vastakkaisessa päässä irrotettava kansi, jonka alta paljastuivat ruuvitaltalla oikosuljettavat navat.
No, liikkeelle päästiin niinkin...
muistan kun mulla oli Fiat 124 joskus vuonna 1988 niin talvella jäätyi ikkuna
kiinni, ja kun sitä kammesta väänsin, jäi käteen se muovinen kampi.
Ikkkuna pysyi edelleen kiinni.
Appiukkovainaalla oli 1970-luvulla tällainen ajopeli:
http://www.simoncars.co.uk/ford/slides/Ford Cortina 2000 1971 GT 2-door front.jpg
Laskettelin sillä kerran noihin aikoihin Helsingistä Porvooseen uutta moottoritietä isoa kovaa. Porvoossa rampille käännyttyä kopeloin pienempää pykälää – ja löysin kädestäni irtonaisen vaihdekepin! No. sopivasti sohimalla se osui oikeaan koloonsa laatikossa ja kädellä painaen pysyi siellä huoltoasemalle saakka.
Rautalankaa olen kuullut joskus kutsuttavan ”Fordin varaosiksi”, ja tässä tapauksessa se täyttikin nimensä mukaisen tehtävän eli vaihdekeppi saatiin huoltsikalla sidotuksi sillä kiinni väliaikaisesti ennen merkkihuoltoon turvautumista.
Nykyisestä autostani on turha etsiä lattialta vaihdekeppiä. Ohjauspylväässä jonkinlainen vaihteenvalitsin on – sen siirto keskiasennosta ylöspäin saa auton liikkumaan taaksepäin, siirto alaspäin saa auton käymään itsekseen läpi eteenpäin kuljettavia vaihteita ja työntö sisäänpäin kytkee päälle sähköisen seisontajarrun. Vastaa minun käsitystäni helposti ja mukavasti hallittavasta vaihteistosta enkä kaipaa enää kummoisempaa hammasrattaiden hämmennintä.
Edellisessä autossani oli automaattinen ilmastointi. Jos sen ahlusi pois päältä tai säätää ilmankiertoa, meni asetukset pois päältä Manuaalinen kytkin olisi ollut parempi.