Nykyautojen pyöränlaakerit

Jouduin kerran vaihtamaan uutena ostamaani saksalaiseen autoon takapyörän laakerin n. 100000km:n kohdalla. Yllätys oli melkoinen kun katsoin tarkemmin rikkoutunutta laakeria. Sen ulkokoolissa oli valmistajan nimi, KOYO! Seuraavan kerran laakeri piti vaihtaa toiseen etupyörään. Silloin autolla oli ajettu n. 380000km. Sen laakerin oli valmistanut FAG.
Toisessa saksalaisautossani pyöränlaakereita ei tarvinnut vaihtaa omistusaikanani ensimmäistäkään. Ajoin sillä 460000km.

Paskoja ovat nyky laakerit, yks osasia ovat! Paitsi psa autoissa on kestävät! Nissaneissa ja fordeis skeidoja!

Ajatellaan nyt sitä 1970-luvun autoa. Auton renkaan koko oli 155x13 tai 14 tai korkeintaan 175x. Autot oli suurimmaksi osaksi ilman ohjaustehostinta. Liikkeelle lähdettäessä rattia käännettiin vasta sitten, kun auto vähän liikkui. Ei jaksettu paikallaan vääntää, varsinkaan talvella.
Nykyisten autojen renkaat ovat vähintään 185x16. On tietenkin autoja, joiden rengaskoko on 245/30x19. Autot ovat nykyisin kaikki ohjaustehostimella. Ajamaan lähtiessä käännetään ohjaus ensin linkkuun ja siteen eteen. On myös huomioitava mitä leveämpi rengas sen suurempi on kitka tien pintaan, koska kosketuspinta-ala on suurempi. Myös renkaiden murtaminen yleisempää, jota tehostaa pitentyneet raide- ja akseliväli. kun puhutaan 19¨ renkaista, on laakereihin kohdistunut vääntömomentti todella suuri verrattuna 13¨:an.
Nykyisi ei käytetä edes talvirenkaita alle 175 leveää, joka mielestäni on huono kehitys.
Ei tarvitse enää ihmetellä miksi laakereiden ja nivelten kestoikä on laskenut vaikka nykyautojen laakerit olisivatkin parempilaatuisia.
Se mikä autotehtaille on hyvä. Ongelma on kaikissa autoissa sama.

Englanissa valmistettuun Nissaniin on vaihdettu molemmat etupyörän laakerit, ei niitä ennen Japanissa valmistettuihin Nissaneihin tarvinut vaihtaa koskaan.

70-80-90 Luvuilla autot painoivat pääsääntöisesti alle 1000KG !Nykyään vissiin ei alle 1000KG:N autoja juuri ole ollenkaan silläkin varmasti on jotain vaikutusta laakereiden kestoon. Ja paskalaatua on enemmän kun tehdään halvalla ainakin Ranskiksissa on paskat laakerit!

Mazda 323 -82, n. 11 vuoden iässä ja luultavasti melkein 300tkm ajettuna takapyörän laakeri vaihdettu, ulkokehältä oli pala lohjennut ja piti jurisevaa ääntä.
Suzuki Alto 2011, n. 4 vuotta vanhana ja n. 41.000km ajettuna, etupyöränlaakeri piti vaihtaa vonkuvan äänen takia.
Muihin autoihini ei ole pyöränlaakereihin tarvinnut koskea milloinkaan.

Aikalailla näyttää tulevan hajonta. Ajan paljon autoillani (40 tkm/v) ja automerkkejä on ollut useita japseista euroihin. Ainoa auto, johon on pitänyt laakereita vaihtaa alle 100 tkm:ssa on Pösö 407. Siitä on muutenkin kaikkein huonoimmat kokemukset.

joo, aika surkeeta laatua on nykyään noi pyöränlaakerit. paitsi ettei ne ole enää pelkästään laakereita, nykyään joutuu vaihtamaan koko pyörän navan, ja se onkin kalliimpaa, yllätys...ite en enää meinaa ostaa uusia amerikkalaisia, oon vaihtanut KAIKKI pyöran navat 150 000 ajettuun autoon, lisälsi joka helvetin nivelet ja puslat...laatua joo. tärkeintähän on näköjään nykyään vain HYVIN maksava asiakas. mutta vaihtuu merkki kyllä japanilaiseen, tojotaa on kehuttu.

Nykyautojen pyöränsaakelit, muotoilu ja järjettömän suuri koko tuo mieleen pikemminkin 1800-luvun hevoskärryt.
Miksi kaikki vaan kopioi toisiaan ja pitää olla aina ne puolamalliset vanteet tai kapselit, miksi kukaan ei tarjoa komeita 80-luvun tyylisiä sileitä kokokapseleita tai sileitä aluvanteita autoihin vaan pitää olla aina niitä hevoskärryn puolavanteita prkeles sentään !!!

vähällä pääsee jos vai pyörän laakereita joutuu vaihtamaan