Saab 96 vapaakytkimen toiminta

Helppoa ei olla pyydettykään ;o) Mutta kiitti vastauksestasi. Onko tietoa saako tuota kuulapakettia mistään uutena, olen mielestäni plärännyt useimmat varaosamyymälät läpi mutta en ole mistään löytänyt. Yhdistääkö vapaakytkin 2 eri akselia vai painaako se oikeasti kyytkinlevyn pohjaan ? Eli sijaitseeko se kytkimessä, moottorin puolessa, vai vaihteistossa/vaihteiston ulkopuolella vai vaihteiston sisuskaluissa ? Onko muita vaihtoehtoja/ratkaisuja ?

Jonkinlainen tuollainen vapaakytkin-rakennelma olisi niin loistava n. 70 heppaiseen diesel-moottoriin, koska se jatkuva kytkimen käyttö tai siis sen käyttämättä jätttäminen toisi niin paljon lisämukavuutta. Varsinkin kun nyt autossani alkaa kytkin olemaan finaalissa niin tuollaisen vapaakytkimen teettäminen/rakentaminen olisi kuin lottovoitta, koska ko. firman automaattilaatikot ovat kuulemma melkoista kuraa (vw). En tosin tiedä että
saako vw:n automaattilaatikkoa vahvistettua, kuten esim. mersun laatikolle voi tehdä (esim w124 300TD Sturbot ;o)

Joskus tuollainen vapaakytkin on mullakin ollut ja on kyllä palanut muistiin ikuisiksi ajoiksi, oli niin mukava käyttää.

Kytkin ja kytkinakseli on yhtä pakettia niin kauan kun painat kytkintä. Vapaakytkimen käyttö on riippuvainen vierintänopeuteen ja vaihteen suuruuteen eli pääakselin välitykseen suhteessa moottorin pyörintänopeuteen eli kytkinakseliin. Kun auton vierintänopeus on suurempi kuin vaihteen tarvittava nopeus moottorin pyörintänopeuteen verrattuna ja löysää kaasua vapakytkin on toiminnassa.
pykäliä voi latoa alaspäin ilman kytkintä, mutta isontaa ei voi rusahtamatta vaan pitää käyttää kytkintä.
Kun lasket esimerkiksi mäkeä alas ja haluat kiihdyttää vauhtia mäen jälkeen, painat kaasua. Kun moottorin pyörintänopeus voittaa päällä olevan vaihteen pyörintänopeuden, menee vapaakytkin jumiin ja auto kiihtyy.
Vähän vaikea selittää mutta näin se toimii. Niin kuin polkupyörän vapaakytkin. Semmoinen vanhan pyörän takarummun sisällä on.
Vapaakytkin on siis täysin eri komponentti. Ei ole missään vaiheessa kytkimen kanssa tekemisissä. Ei siis paina kytkintä. Komponentin nimi on vain harhaanjohtava. Oikea nimitys olisi kytkentäyksikkö. Auto tarvitsee kuitenkin molemmat yksiköt toimiakseen näin.
Osaa varmaan vaikea löytää jos ei löydy jostain koko autoa tai vaihteistoa. Kytkentäyksikkö on lähes kulumaton. Ei ole siis iso riski hommata käytetty osa.

Kyllä aikanaan kun ysikuikan omistin niin vaihto onnistui loistavasti ylöspäinkin kun vaan hieman hölläsi kaasua. Mutta kun sovitin keulalle foorttin 2L v6-mötikän niin vapaakytkin alkoi rykimään

SaabistaTietämätön kirjoitti:

Helppoa ei olla pyydettykään ;o) Mutta kiitti vastauksestasi. Onko tietoa saako tuota kuulapakettia mistään uutena, olen mielestäni plärännyt useimmat varaosamyymälät läpi mutta en ole mistään löytänyt. Yhdistääkö vapaakytkin 2 eri akselia vai painaako se oikeasti kyytkinlevyn pohjaan ? Eli sijaitseeko se kytkimessä, moottorin puolessa, vai vaihteistossa/vaihteiston ulkopuolella vai vaihteiston sisuskaluissa ? Onko muita vaihtoehtoja/ratkaisuja ?

Jonkinlainen tuollainen vapaakytkin-rakennelma olisi niin loistava n. 70 heppaiseen diesel-moottoriin, koska se jatkuva kytkimen käyttö tai siis sen käyttämättä jätttäminen toisi niin paljon lisämukavuutta. Varsinkin kun nyt autossani alkaa kytkin olemaan finaalissa niin tuollaisen vapaakytkimen teettäminen/rakentaminen olisi kuin lottovoitta, koska ko. firman automaattilaatikot ovat kuulemma melkoista kuraa (vw). En tosin tiedä että
saako vw:n automaattilaatikkoa vahvistettua, kuten esim. mersun laatikolle voi tehdä (esim w124 300TD Sturbot ;o)

Joskus tuollainen vapaakytkin on mullakin ollut ja on kyllä palanut muistiin ikuisiksi ajoiksi, oli niin mukava käyttää.

Lue lisää

Jos tuota pitää täällä kysellä, unohda koko juttu.
VW:llä on sekä automaattilaatikoita, että niitä kaksoiskytkinautomaatteja jotka oikeasti ovat robottivaihteistoja ja niissä on eräissä malleissa ollut sanomista, eivät siis kaikki ole missään mielessä melkoista kuraa. Perinteinen automaattihan yleensä on luotettava ja varmatoiminen peli, tuo paljon enemän mukavuutta kun mitkään vapaakytkinviritelmät, joita käytettiin lähinnä 2-tahtisissa hyvästä syystä. Siltä ajalta se oli jäänyt sinne Saabiinkin muinaismuistoksi.
Kuten olet huomannut nykyautoissa ei moista viritystä enää ole, ja sen lisääminen olemassa olevaan systeemiin vaatii jo melkoista insinööritaitoa.

Eipä tuo nyt turhaa ollut kysellä, lue vaikka omat kirjoituksesi :o)
Jop, olen jo kysellyt laatikkko-korjaajalta että mitkä laatikot kestävät ja ne jotka eivät kestä, voiko niitä esim. vahvistaa.