Näillä pakkasilla loppuu virrat akuista. Lukeaa ohje autonkäsikirjasta ensin miten kytkette akkulaturin autoonne, ettei tule kallis remontti. Näillä pakkasilla akkussa ei ole tehoja kun noin puolet siitä mitä siinä on 20 asteen lämmössä. Eikä se ala latautua kylmänä, kun vasta yli 10 km ajon jälkeen lämmettyään ensin. Lataamalla säästätte akkua ja se kestää pitempään hyvässä kunnossa. Että silleen.
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Useimmat akkulaturit eivät toimi yli 20 asteen pakkasissa. Että silleen.
No nyt pomppas elä kehtaa valehella. Että silleen.
Jokaisen löytämäni akkulaturin teknisissä tiedoissa lukee että käyttölämpötila on -20 - 50 välillä. Jos löydät netistä akkulaturin, jonka tiedoissa mainitaan että toimii myös kylmemmällä kuin 20 asteen pakkasilla, niin laita linkkiä tänne. Muuten olet paskanjauhaja. Että silleen.
http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/products/battery_chargers/
Kunhan et ihan sadoissa asteissa (kylmää tai lämmintä) käytä, tuollaiset laitteet lataavat akun samalla, kun moottorinlämmitin on kytketty. Ei ylilataa.
http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/products/battery_chargers/multicharger_12101/
Tuossakin on käyttölämpötila -40 asteesta lämpimämpään.
Niissä, joissa on tuollaisia kahdenkymmenen pakkasasteen rajoituksia, se rajoitus koskee lähinnä niiden laitteiden johtoja, jotka eivät kestä pakkasta. Ei se rajoitus sitä tarkoita, etteikö laturi sinänsä toimisi pakkasessa.
No pitäähän noihin ohjeisiin jotain kirjoittaa hölmöimpiä varten. Sähkö ei ainakaan ole jäätynyt ikinä minun latureista yli 50 vuoden autoilun aikana. Kovimpina talvina oli - 43 asteen pakkasia ja pitkiäkin aikoja yli -30 astetta ja laturit toimi. Ainut asia mikä latureissa ei kestä pakkasessa on muovinen kotelo ja muoviset johdot joita pitää välttää kolistelemasta. Että silleen.
Monikaan valmistaja ei katso tarpeelliseksi testata akkuja alle -20 asteen lämpotiloissa, vaikka elektroniikka tykkää enemmän kylmästä kuin kuumasta. Niin kuin joku edellä sanoi niin piuhojen eristeet murtuu helposti pakkasessa. Että tälleen.
Jep, ja omassa kuten varmaan monessakin autossa on 2 akkua; normi käynnistysakun lisäksi vielä (ja pienempi) ns. ajoakku kaikelle elektroniikalle ym. virrankulutukselle tavaratilan alla.
En tiennyt aluksi mitään auton hankittuani koko asiasta, sillä se akku on piilossa täysin.
Niin on meidän toisessa autossa akku takapenkin alla. Että silleen.
Minulla on navetan takanakin vara-akku. Jos ei auto starttaa sillä takapenkin alla olevallakaan, kipaisen pikaisesti navetan takaa lumikinoksesta viimeisen hätävara-akun ja sitten duuniin. Onhan se nyt kumma, jos ei auto starttaa viimeistään kolmannella akulla. Naapurilla noita lataushärpäkkeitä näyttää olevan, mutta minä en osta. En perkele osta. Kävin haukkumassakin ne sille ja sanoin, ettei aikuinen mies, kunnon perussuomalainen sellaisia tarvitse. Alkoi minulle vittuilemaan, että miksen sitten mene jo töihin? Sanoin, että senkö erinomaisen perkelettä se sille kuuluu? Niin sanoin ja pidin rokulipäivän.
Miul käy auto yötö pivää.
Niin minullakin ja vielä kesäisinkin sama juttu. Ihan vaan ituhippien kiusaksi.
6,2 L V8
http://www.boy.fi/atk/component/content/article/12-ajankohtaiset/661-cadillac-escalade-platinium-62-v8-4x4.html
Ennen muinoin otettiin akku pakkasyöksi kotiin lataantumaan. Silloin akut oli kalliita ja huonoja. Nykyakut on aika hyviä ja ei ne juuri kikkailuja vaadi, jos ajomatkat on riittävän pitkiä. Lyhyt ajo yhdessä pakkasen kanssa on kyllä akun syöjä.
Siperiassa jättävät pahimpien pakkasten ajaksi autot yöksi käyntiin. Mutta polttoaine on siellä halpaa eikä poliisillakaan ole hatussaan kukkasia..
"Eikä se ala latautua kylmänä, kun vasta yli 10 km ajon jälkeen lämmettyään ensin."
Kyllä alkaa. Kylmäkin akku ottaa vastaan latausvirtaa. Ja kun se saa sitä riittävästi starttaamiseen, ollaankin jo saatu auto käyntiin. Joissain latureissa on sitäpaitsi täysin sulfatoituneen akun eheytysominaisuuskin ennen kuin ne alkavat lataamaan akkua.
No ottaa virtaa ja sillä virralla se juuri alkaa lämmetä ensin latauslämpöön.
Asiasta oli juttu Hesarissa joku päivä sitten. Että elä syyttele minua asiasta ja sotkeudu lillukan varsiin eli nimerkkiini. Että silleen.
Ottaa ottaa. Virtaa ottaa. Eikä tarvitse ajella kymmentä kilometriä ennen sitä. Ja miten ajelisikaan, jos ei auto lähde käyntiin? Jos ei akku ottaisi kylmänä virtaa, mitä ihmeen virkaa auton lämmitysjärjestelmään liitettävillä akkulatureilla olisi?
Hesarin juttuunko sinun sepustuksesi perustuu? Luulin, että 50 vuoden autoilukokemukseen.
Nyt mie menen. Enkä tällaiselle höpöhöpöpalstalle enää tule.
Ihan vapaasti voit pysyä poissa palstalta jatkossakin. Että silleen.
Suomessa oli ennen kaksi akkutehdasta, toinen oli Salama-merkkistä valmistava ja toinen se Pakkasakku...ensimmäinen oli hyvä mutta se lopetettiin ja jälkimmäinen oli paskasakku ja saikin loppua...etä tälleen.
Miten pitää ottaa virtaa toisesta autosta. Johdot kiinni - ladattava sammuksissa, lataaja käynnissä vähän aikaa.
Vai pitääkö sen lataaja-auton olla sammuksissa kun laittaa johdot kiinni ?