Ideanahan on kyykyttelyssä (officially: Kyykytys Championship, sponsori Kyykyttäjät ry) lähteä valoista ripeästi ja ripeämmin kuin viereinen autoilija. Kutsu kisaan ja haasteen vastaanottaminen tapahtuu katseita vaihtamalla ja hymyilemällä pirullisesti, sekoita nyköyttämällä autoa eteenpäin valojen ollessa vielä punaiset. Takavetoiset ja nelivetoiset ovat kovia taajamakisoissa, etuvetoisilla voi olla joku pieni mahdollisuus suuremman nopeusalueen kiihdytyksessä. Nopeusrajoituksia ei rikota! Kiihdytysvälit ovat aina paikaltaan nopeusrajoitukseen, eli taajamassa usein 0-50 km/h tai 0-60 km/h. Suurin osa kyykyttäjistä toimii pääkaupunkiseudulla ja onhan esim. Helsingissä parhaat fasilitertit ja infrastruktuuri myös double championship-tason lähtöjen voittoon eli kolme kaistaa samaan suuntaan rinnakkain ja siitä sitten repivästi valolähtö! Kyykyttäjät ry koodistossa ja säännöissä mainitaan,että kyykytys ei ole nopeuskilpailu vaan kiihtyvyyskisailu laki kunnioittaen. Ylinopeutta ajavat tai ylinopeudella häviäjän asemasta ohi puskevat ovat häviäjiä automaattisesti. Eivät pärjänneet nopeusalueen kiihtyvyydessä niin sehän on häviö, ylinopeus on vain idoottimaista ja sanktiot ihan oikeutettuja häviäjille mikäli "takaa loukkaamista ohi laittomin keinoin" tapahtuu.
Parhaita autojahan ovat takavetoiset nykyaikaiset (vm. 2000->) suurella alavääntömomentilla ja automaattivaihteistolla (repivän hyvä lähtökiihtyvyys ensimmäisellä vaihteella ja pitoa löytyy) mutta takavetoisissa on myös muutn parhaat ajo-ominaisuudet ja ohjaustuntuma. Nelivetoja on monenlaisia ja tehokkaammissa luokissa kunnon Torsen-nelivedolla pieni pitoetu, mutta valitettavasti suurin osa nykyään valmistettavista pohjautuu Haldex-ratkaisuihin, joka ei siis ole kunnon neliveto ja aliohjautuu sekä puskee, ei hyviä ajo-ominaisuuksiltaan tai kaarteeseen ajettaessa. Etuvetoiset (myös tehomallit) ovat selviä altavastaajia taajama-kyykyttelyssä, koska nissä on heikommat pito-ominaisuudet kuten myös huonommat ajo-ominaisuudet.
Voit myös yrittää hämätä muita kyykytysyrittäjiä laittamalla pienemmän (tai suuremman) moottorimallimerkinnän autoosi, tämä on osa psykologista peliä. Itse suosin pienempää mallimerkintää, jolloin viereinen kyykytyshalukas kuski erehtyy luulemaan autoani heikommaksi kuin se todellisuudessa onkaan.
Optimaalinen kyykytyskeli ja alusta on kuiva asfaltti, jonka lämpötila on plussan puolella. Tämä antaa objektiivisimman kuvan minkä tahansa auton suorituskyvystä ja potentiaalista.
Parhaita autojahan ovat takavetoiset nykyaikaiset (vm. 2000->) suurella alavääntömomentilla ja automaattivaihteistolla (repivän hyvä lähtökiihtyvyys ensimmäisellä vaihteella ja pitoa löytyy) mutta takavetoisissa on myös muutn parhaat ajo-ominaisuudet ja ohjaustuntuma. Nelivetoja on monenlaisia ja tehokkaammissa luokissa kunnon Torsen-nelivedolla pieni pitoetu, mutta valitettavasti suurin osa nykyään valmistettavista pohjautuu Haldex-ratkaisuihin, joka ei siis ole kunnon neliveto ja aliohjautuu sekä puskee, ei hyviä ajo-ominaisuuksiltaan tai kaarteeseen ajettaessa. Etuvetoiset (myös tehomallit) ovat selviä altavastaajia taajama-kyykyttelyssä, koska nissä on heikommat pito-ominaisuudet kuten myös huonommat ajo-ominaisuudet.
Voit myös yrittää hämätä muita kyykytysyrittäjiä laittamalla pienemmän (tai suuremman) moottorimallimerkinnän autoosi, tämä on osa psykologista peliä. Itse suosin pienempää mallimerkintää, jolloin viereinen kyykytyshalukas kuski erehtyy luulemaan autoani heikommaksi kuin se todellisuudessa onkaan.
Optimaalinen kyykytyskeli ja alusta on kuiva asfaltti, jonka lämpötila on plussan puolella. Tämä antaa objektiivisimman kuvan minkä tahansa auton suorituskyvystä ja potentiaalista.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Paljon on vaivaa nähty provoon, jota en jaksanut lukea.
voi juma
Mielensäpahoittaja jäänyt "hopeasijalle" liikennevaloissa. Päivä pilalla. Känni päälle!
Kyllä mä jätän kaikki surkeat paskiaiset noloissa perheautoossaa kattelemaa takavalojani kun lähden niin pirun lujaa viivoilta Opel GT 2008 urheiluautollani