Vielä 90-luvulla ainakin esim. Toyotissa ja Mazdoissa oli erillisjousitus taka-akselillakin, McPherson joustintuet, pitkittäiset tukivarret ja poikittaiset jotka kiinnittyivät takapalkkiin, korkeintaan kallistuksenvakaajalla oli molemmat puolet kytketty yhteen.
Nykyään sen sijaan näyttää olevan merkistä riippumatta yleisin taka-akselistorakenne yhdystukiakselisto joka on varmaan halpa valmistaa mutta epämukava kun yhden puolen epätasaisuudet vaikuttavat toisellekin puolelle, esim. noiden lumipolanteisten ajourien ylittäminen vinosuunnassa, esim. 45 asteen kulmassa on todella epämiellyttävää kun jousituksen liikkeen kallistelevat autoakin samalla. Erillisjousitus liikuttaisi vain kyseistä pyörää eikä vääntelehdi koko autoa samalla.
Muutenkin toivottaisin nuo älyttömän kovat jousitukset helvettiin näiltä kuoppaisilta ja jäätyneestä loskasta rosoisilta kaduilta! Vituttaa ajella tämmöisiä kivirekiä!
Nykyään sen sijaan näyttää olevan merkistä riippumatta yleisin taka-akselistorakenne yhdystukiakselisto joka on varmaan halpa valmistaa mutta epämukava kun yhden puolen epätasaisuudet vaikuttavat toisellekin puolelle, esim. noiden lumipolanteisten ajourien ylittäminen vinosuunnassa, esim. 45 asteen kulmassa on todella epämiellyttävää kun jousituksen liikkeen kallistelevat autoakin samalla. Erillisjousitus liikuttaisi vain kyseistä pyörää eikä vääntelehdi koko autoa samalla.
Muutenkin toivottaisin nuo älyttömän kovat jousitukset helvettiin näiltä kuoppaisilta ja jäätyneestä loskasta rosoisilta kaduilta! Vituttaa ajella tämmöisiä kivirekiä!
Vastaukset 25
Vanhimmat
Sulla taitaa olla skoda?
-69 Eskortissa oli hyvät jouset.
Nyt ollaan taas siirtymässä erillisjousitukseen takana, esim. Toyotan uudessa TNGA arkkitehtuurissa takana on nimenomaan erillisjousitus.
Etuvetoritsat on tuollaisia. Osta oikea auto.
"...yhdystukiakselisto joka on varmaan halpa valmistaa mutta epämukava kun yhden puolen epätasaisuudet vaikuttavat toisellekin puolelle, esim. noiden lumipolanteisten ajourien ylittäminen vinosuunnassa, esim. 45 asteen kulmassa on todella epämiellyttävää kun jousituksen liikkeen kallistelevat autoakin samalla. Erillisjousitus liikuttaisi vain kyseistä pyörää eikä vääntelehdi koko autoa samalla."
Tuo on täydellistä hälynpölyä!
Koria kallisteleva momentti tulee juuri kallistuksenvakaajan kautta. Yhdystukiakselistossa ei tosin useinkaan ole erillistä kallistuksenvakaajaa, mutta pitkittäistukia yhdistävä palkki toimii täsmälleen kallistuksevakaajan tavoin silloin kun toisen puolen pyörän jousto on eri vaiheessa. Täsmälleen samoin käyttäytyy erillisjousitus jos se on varustettu kallistuksenvakaajalla.
Ainut mikä oli oikein tuossa viestissäsi akselistotyyppien ominaisuuksiin liittyen on valmistuskustannukset. Ne ovat todella yhdystukiakselistossa edullisemmat. Bonuksena vielä huomattavasti yksinkertaisempi ja rakenne ja vähemmän kuluvia osia. Yhdystukiakselistossa pyöräkulmien säätö on vaikeaa tai mahdotonta, mutta eipä ne muutu miksikään kun ei ole suurta määrää kuluvia niveliä ja puslia.
Esim. Toyotan Avensista pienemmille malleille teki hyvää ajo-ominaisuuksien ja tilankäytön suhteen, kun rohkenivat kopioida Volkswagenin jo vuodesta 1974 alkaen käyttämän yhdystukuakseliston lähes sellaisenaan 2000-luvun alun malleihin. Jos olisivat rohjenneet kopioida vielä ohjauksenkin, olisi Corollasta tullut luokkansa parhaimpia autoja.
Eri akselistotyypeistä löytyy asiallista tietoa wikipediasta. Ei tarvitse välttämättä yrittää vajavaisella koulutuksella ja ymmärryksellä yrittää päätellä mikä vaikuttaa mihinkin auton alustassa tai uskoa hevosmiesten tai suoli24:n trollien juttuja.
Kallistuksenvakaajan avullahan korin pitäisi pysyä nimen omaan suoremmassa, mikä auto sinulla oikein on?
Kaltaisiasi pölvästejä varten on wikipedia.
Wikipediaan voi kirjoitella vaikka kaltaisesi pölvästit. Ota pois se kallistuksenvakaaja jos haluat keinutella, minulla ainakin toimii niin kuin tarkoitettukin.
Kallistuksenvakaaja toimii mutkatiellä kallistelu vaimentavana osana mutta kun ylitetään kuoppaista tietä tai polanteista ajouraa, yhdystukiakselistolla varustettu auto keinuu selvästi voimakkaammin kuin erillisjousituksella varustettu auto. Yhdystukiakselisto on ikäänkuin jäykempi.
Erillisjousituksen kallistuksenvakaaja on ohuehko tanko joka on vielä kumipuslilla kiinnitetty koriin ja tukivarsiin, yhdystukiakseliston poikkipalkki on järeä palkki joka varmaan vaikuttaa paljon voimakkaammin kuin ohut tanko.
Onhan se nyt selvä asia että erillisjousitus toimii paremmin epätasaisuuksissa, vain tarvittavan pyörän tarvitsee tehdä joustoliike eikä sen tarvitse vaikuttaa koriin tai toisen puolen pyörään mitenkään.
Yhdystukiakseliston poikkipalkki, jos on oikein tehty (japanilaiset varmaan tämänkin osaavat kopioissaan pilata) on kiertosuuntaan hyvin joustava, mutta taivutussuuntaan jäykkä. Kiertosuunnan joustavuuden takia pyörän pystysuuntaista liikettä vastustavaa momenttia ei siirry vastakkaisen puolen pyörään kuin mitättöman vähän. Joihinkin malleihin, esim. neloskopan Golf GTI, on pitänyt lisätä yhdystukiakseliin kallistuksenvakaaja vauhdikkaampaa ajoa varten kun akselin luontainen kiertojäykkyys ei riitä: https://www.google.fi/search?q=golf gti mk4 rear axle torsion bar&client=tablet-android-sonymobile&biw=1280&bih=800&prmd=ivsn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiB6aObjdHKAhVCXBoKHUydDaYQ_AUIBigB
Käykää joskus romiksella kokeilemassa kuinka joustavasta rakenteesta yhdystukiakselistossa on kyse kiertosuunnassa, mutta äärimmäisen jäykästä aurauskulman suunnassa.
Pakko todeta jo tästä avauksesta ja kommenteista, ettei hevosmiesten päättelykyvyllä kannata osallistua automiesten juttuihin.
Niin eli suomeksi sanottuna vain erillisjousitus voi toimia kunnolla suomalaisissa olosuhteissa.
Yksikään ammattitestaaja ei ole moittinut Volkswagen-konsernin yhdystukiakselistojen toimintaa suomalaisissa olosuhteissa, ei ajettavuuden, ei hallittavuuden eikä kuormankantokyvyn suhteen. Että kyllä se pystytään rakentamaan hyvin toimivaksi kun osataan. Onhan tuota konserni harjoitellutkin jo yli 40 vuotta.
Akseliston hyvä toiminta Suomen olosuhteissa ei ole kiinni akselistorakenteesta vaan toteutuksesta. Toimintaan vaikuttavia tekijöitä on satoja. On erinomaisesti toimivia monivarsituentoja ja yhdystukiakselistoja kuin myös huonommin toimivia. 90-luvun Corollien monivarsituennat olivat millä mittarilla tahansa melko onnettomia virityksiä ajettavuuden ja kuormankannon suhteen. Saman aikakauden Volkswagenien yhdystukiakselistot ja Fordien monivarsituennat taas olivat joka suhteessa esimerkillisesti käyttäytyviä. Asiasta ei liene asiantuntijoiden keskuudessa pienintäkään erimielisyyttä.
Niin, nuo suomalaisten autolehtien testithän ovat olleet maksettuja mainoksia. Siitä pääasiassa johtuu se arvostelun puute, johon olisi ollut syytä monessa muussakin asiassa kuin näissä alustarakenteissa. Minulle tuo vanhanaikainen tekniikka kertoo vain sitä, että kyseisen konsernin tuotekehitys pyrkii siihen, että auto pystytään tekemään mahdollisimman halvalla.
Etkö pysty yhtään pätevämpään argumentointiin kuin tuollaiseen vainoharhaiseen jorinaan maksetuista testeistä?
Ja mahdollisimman halvalla rakentaminen ja kalliilla myyminen on joka ikisen autovalmistavan tavoite. Se on koko liiketoiminnan perusta.
Tekniikan vanhanaikaisuudesta voit olla mitä mieltä tahansa, mutta tosiasia on se, että yhdystukiakselisto on uudempi keksintö kuin monivarsituenta.
Tuotahan se on. Surkeaa laatua, maksettuja testejä ja asiakkaiden kusettamista. Vastahan se volkkari jäi kiinni toissa vuonna pitkäaikaisesta asiakastyytyväisyys tutkimustulosten väärentämisestä Saksassa. Tutkimuslaitokselle oli maksettu huimia summia, että volkkari saadaan kärkisijalle. Tuota samaa sontaa ne on olleet aina.
Miksiköhän sitten kalleimmissa urheilu- ja kilpa-autoissa on monivarsituenta. Kaiken voi tehdä hyvin tai huonosti, nykyään on myös paljon elektronikkaa alustassa.
Audis,bemaris,mersus on ainaskii liikkuvia osia aivan liikaa, ei suurta vaikutusta menoon!
Onko missään autossa enää erillisjousitusta, tyhmä kysymys. Sehän nyt on toimivin ratkaisu.
Kyllähän tuo "jäykkä" taka-akseli nelivetoisissa on ihan persiistä
Takavetoisissa ja nelivetoisissa henkilöautoissa on erillisjousitus.
Ei todellakaan ole kaikissa erillisjousitus takana.
Dusterin nelivetomallissa on takana erillijousitus ja on kuulema mukavempi ajettavudeltaan niellen tien epätasaiksuuksia, kuin sama etuvetona ;-)
Ei tuossa paljoa tankoja ole, kolme per puoli alapuolella.
- https://www.16valvulas.com.ar/probamos-la-nueva-renault-duster/
Kannattaa katsoa Wheeler deeleriä. Siinä sanottiin että erillisjousitus on paras ja muut huonoja jos halutaan päästä parhaaseen tarkkuuteen ajossa. Corvettekin on juuri siksi ollut aina hyvä kun siinä on erillisjousitus.
Ensimmäisissä ei ollut erillisjousitusta ja rakenne nykyään muutenkin täysin poikkeuksellinen, mm poikittainen lehtijousi.
kun on ajellut Citroenilla niin kyllä rautajouset tuntuu aika huonoilta