Osaako joku sanoa onko nykydieseleissä jossakin jakohihna korvattu ketjulla? Sierrastani hihna katkesi ennen aikojaan ja aiheutti vaurion.
Jakohihna/ketju
hihna katkesi
171334
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
laatumoottoreissa on ketju.
Takaveto-Lada
Ilmeisesti Toyotan dieseleissä on jakopää toimii ketjulla (D4D) ja ainakin uuden corollan bensamoottoreissakin jakopää toimii ketjulla esitteen mukaan.
Uusimmissa pumppusuutin yms. dieseleissä on hihna koska ketju ei toimi siellä. Yli 2000 bar ruiskutuspaine vaatii täydellisen ajoituksen ja ketju antaa sellaisen vain uutena. Ketju kestää maailman tappiin mutta se venyy ajan saatossa, ei paljon, mutta liikaa uusimpiin dieseleihin. Vanhempaa teknologiaa edustavissa dieseleissä ruiskutusajankohta ei ole niin tarkka ja paineita huomattavasti vähemmän joten siellä ketju käy ihan hyvin.
Onhan hihnan uusiminen esim. 90 tkm välein halvempaa kuin vaihtaa venynyt ketju, koska vaihtaa se pitää venymisen johdosta. Ja onhan hihna hiljaisempikin käytössä.
Kerro toi autonvalmistajille:
Kaikki kun siirtyvät kilpaa ketjuihin, sen luotettavuuden takia.
Vaihtoväli pienenee muuten koko ajan!
Ketjun äänekkyys on saatu jo aikoja kuriin eristyksellä!
Pummpusuutin diesel täyttää jo kohta 15 vuotta,
joten se on ns. vanhaa tekniikkaa! Common Rail Dieseleissä näyttävät ketjut olevan!
Siis minkämerkkisiä dieseleitä tulisi tämän pohjalta katsoa, löytyykö VGA- konsernista??
Kaikkien muiden Dieselit paitsi Vag:n perustuvat nykyään uudenaikaiseen yhteispaine "Common rail"
.....jne...
PSA (Peugeot yms), Toyota, Mersu, BMW, Opel, Ford, Fiat, Alfa jne....
Ketjuja käyttä osa ainakin kalleimmat BMW ja Mersu!!!
Vag vannoo vielä omansa nimeen!
Mikähän se pumppusuutintekniikan ikä oikeastaan on? Joka tapauksessa se paljon enemmän kuin 15 vuotta.
>Ketjuja käyttä osa ainakin kalleimmat BMW ja Mersu!!!
Mitkä näistä autoista on etuvetoisia?
commonrail tsydeemissä käy ketjukin, koska vain polttoaineen painepumppu ottaa voimansa hihnalta/ketjulta. ruiskutis hoidetaan sitten täysin elektronisesti. ja tokkopa se pumppu suutinkaan mekaanisesti ohjattu on, vai???
Mitenkäs tuo vetotapa vaikuttaa jakopään ketjuun?
jos se ketju on yhtä vanhanaikainen keksintö kuin takapyörävetokin...
:)
Ei kannata keskustella siitä, onko hihna vai ketju parempi, paremmuuden ratkaisee homman toteutustapa. Esim. PSA dieseleissä ei ole hihnaongelmia kunhan vaihtaa sen 120 tkm välein ja käyttää kunnon hihnaa ja kiristimiä. Minulla on ollut hihnaa ja ketjua, ja ongelmat ovat olleet ketjussa ( Saab 99) Voihan se hihna katketa, mutta kampiakselikin voi katketa. Mikään ei ole ikuista.
Hihnaa nykydieseleistä käyttää PSA, VW, Volvo, Renault, Toyota, Ford, Saab ja Fiat ja ketjua/tai hihnaa Ford, MB, BMW, Opel, Saab, Nissan ja Toyota.
>Ei kannata keskustella siitä, onko hihna vai
>ketju parempi, paremmuuden ratkaisee homman
>toteutustapa.
Tämä on ihan totta. Ei toista tai toista asennettaisi moottoriin, jos se olisi huono ratkaisu.
>Esim. PSA dieseleissä ei ole hihnaongelmia kunhan
>vaihtaa sen 120 tkm välein ja käyttää kunnon
>hihnaa ja kiristimiä.
Pitänee paikkansa. Haynesin huolto-opas tosin suosittelee hihnan vaihtamista joka 60.000 km välein.
>Tämä on ihan totta. Ei toista tai toista >asennettaisi moottoriin, jos se olisi huono >ratkaisu.
Hei älkää kehuko autotehtaita; autotehtaat minivoivat kustannukset ja ratkaisu on yleensä riittävän hyvä, ei paras!
Eli hihna on halvempi ja valitettavasti huonompi ratkaisu!
Jos hihna on paukahtanut kerran, ei sitä yleensä puolusta.
Ketju kestää paremmin kuin kuitenkin hajoavissa oleva hihna! Yleensä kuitenkin vain valmistusvirheiset hihnat katkeaa, mutta kokemuksen mukaan hihnoja menee Suomessa tasaseen tahtiin! Eli missä vaiheessa autotehtaat ottavat hajonneet hihnat huomioon, ei kuin tappelemaan takuun kanssa!
Se on selvää, että ketju on kalliimpi ratkaisu, ja siksi vaan laadukkuuteen sijoittavista automerkeistä löytyvä.
Ihmettelen, mitä ongelmia on mahtanut olla Saab 99:n kanssa. Kerroppa se. Ei ole tainnut olla ongelmia ihan alkuvaiheessa taivalta. Kai se ketju venyy kun Saabilla on rullattu 300-400 tkm.
Mittarilukemiin kun ei ole luottaminen.
Saabin "omissa" moottoreissa on edelleenkin vain ketjujakopäätä, ja tietysti luotettavuuden takia, kuten Mersussa.Sääli ettei Isuzusta löydy.
Saab 99 -82, jossa oli uusi ns. H-moottori oli varustettu yksirivisellä ketjulla kun taas sen edeltäjässä oli kaksirivinen. H-moottoreiden ketjunkiristäjissä oli vikaa ja niitä vaihdettiin takuuna. Jos kiristin pääsi pettämään, oli vaarana koneen hajoaminen.
Tähän hinha/ketju - keskusteluun voidaan lisätä vielä rattaat, ennen kun nokka-akseli oli lohkossa, jakopää oli ratasvetoinen. Ja silloin "ratasmiehet" eivät pitäneet ketjua arvossaan, se kun kuulema hajosi yhtenään. Hajoili ne rattaatkin, mm. Volvo Amazonin kone yleensä petti niistä ensiksi.
Jakopäät eivät aiemmin tuottaneet hajotessaan ongelmia, kun koneet oli tehty niin, että venttiili ei osunut mäntään vaikka jako sekosikin. Nykyään bensavehkeet ovat( kuten dieselit aina) korkeapuristeisia ja palotilassa ei ole tilaa venttiileille jaon seotessa.