No niin uudessa 2016 talvitestissä ei mitata kulutuksia koska TM:llä ei ole nelivetoisia auto varten kulutusmittauslaitteistoa!!! Siis mitä ihmettä. Eroaako nelivetoinen kulutusmittaukseltaa vajaavetoisesta?
No VAG kun joutui nostamaan kulutuksia päästökorjausten vuoksi niin nytpä sitten ei kulutuksia mitata.
No VAG kun joutui nostamaan kulutuksia päästökorjausten vuoksi niin nytpä sitten ei kulutuksia mitata.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tuollaisia nuo TM:n autotestit ovat. Jos jollain osa-alueella muut ovat selvästi parempia niin ne jätetään mittaamatta tai vaihtoehtoisesti arvioinnin ulkopuolelle. Painotukset ja kertoimet sen mukaan, että vain VAG voi voittaa. Aika noloa!
Valitaanko taas euroopan ylivoimaisesti kylmin auto vuoden talviautoksi ?
Eiköhän siihen sallita lisälämmittimet ja muut vitkuttimet lisävarusteina, eikä huomioida niidenkään hintaa arvostelussa.
Eikä oteta lainkaan huomioon niiden lisälämmittimien tarvitsemaa polttoainemäärää, kun kulutusta arvioidaan per 100km. Todetaan vain, että lämmintä riittää enemmän kuin muissa (joissa ei siis mitään lisälämmitintä) ja auto kuluttaa vähemmän kuin muut.
Lopetin aikoinaan myös tilaamisen kun varmaankin pitäisi ansaita 40000 euroa vähintään vuodessa jos lehden arvomaailma täyttyisi.Myös aikoinaan tee-se itse meininkiä ja edes auton akkuja vertailla kun eihän nyt nykymies itse vaihda tyyliin ja luikijakunnan ei pidä käsiään liata kun korjaamovertailut mitkä vain loukkaa osaavampaa lukijaa.
Talviauto ratkaistaan lähinnä päästöjen osalta ja talviominaisudet vaan sitten vain saivartelua.
Milloinkahan Tekniikan maailmassa saadaan Saksalainen Älykännykkä, tai taulutelevisio, tai tietokone nostettua ykköseksi.....
Näyttää siltä että ei-saksalaiset ovat aloittaneet häviämisrituaalit jo ennen vertailun alkamista, Tyypillistä luuserimeininkiä.
Kaivaako TM-toimittajat taas ne "mukavuus ja mielyttävyyskertoimet " naftaliinista vai millä lailla tuloksia manipuloidaan.
Nelivetoiselle pitäisi varmaan olla molemmille akseleille oma dynamometri kun etu- tai takavetoiselle riittää dynamometri vain yhdelle vetävälle akselille.
Itkun Itkun, aasialainen ei pärjää vieläkään.
Saattaakin Kia viedä voiton. Onko Helmutilla jo vellit housuissa ?
No onhan ainakin Hyundai voittanut kerran talviautovertailun, Toyota on kait tullut myös ykköseksi tai kakkoseksi tai jaetulle kärkisijalle ainakin kerran.
Toyotalta ei vaan ole tullut yhtään uutta autoa vuosikausiin joten vertailuihin ei ole ollut mitään asiaa. Kuinkahan kauan Toyota aikoo tuolla iänikuisella kattauksella jatkamaan täällä Euroopassa. Seuraava muutos taitaa olla se että Avensiksen valmistus lopetetaan ja tänne aletaan tuomaan aivan yhtä vanhakantaista camrya Venäjältä.
Japsit voittivat ruotsalaisen 4x4 dieselfarkkujen testin juuri äsken. Lehti on TeknikensVärld 1/2016. Mavda 6 oli paras. Toisena oli Subaru Otback, sitten vasta eurooppalaiset Seat Leon, AudiA4, Bmw320, VolvoV60, Ford Mondeo ja hännänhuippuna oli MersuC220.
VAG:n moottorit ei kestä, DSG vaihteisto ei kestä, päästö- ja kulutusarvoja joudutaan huijaamaan, silti tuotteet myy ihan vi*usti.
Öljyä palaa, ovet aina jäässä talvella ja matkustajia paleltaa..
Onhan niissä automatiikkaakin, auto voi käynnistyä kun avaat oven lukkoja ja ovet voivat mennä itsekseen lukkoon, kun laitat auton käymään lämmitystä varten ja puhdistat laseja...
TM valitsi vuoden talviautoksi auton jossa on 12 cm. maavara. Se kertoo jo jotain arvosteluperusteista.
Varsinainen talviauto tosiaan!
Sellainen rimpula on mahastaan kiinni jopa keskellä Helsinkiä.
Mutta niitähän ostetaankin kovasti leasingkäyttöön. Hinataan lumesta pois vaikka firman piikkiin. Maaseudulle ei lumisateen jälkeen ole mitään asiaa.
Talviautoa valittaessa tuollainen Audi, jossa on 12 cm maavara pitäis jo ihan sen perusteella pudota vertailun hönnille.
Eihän noin voi tehdä. Silloinhan Audi ja muutkin VWgroupin tekeleet tippuisivat testien hännille, ja sen jalkeen ei niitä saksalaisinsinöörien oivalluksia kukaan maksaisi....