eli nyt on patenttihakemus tullut laitteesta: liikemassa avustin.
laite toimii näin: auton tai koneen vauhtipyörä jossa on kiinni ulkokehällä painovauhtipyörä, se toimii niin että painovauhtipyörä tarttuu kiinni moottorijarrutuksissa kiinni omaan vauhtipyörään ja kerää vauhtia massaan eli ns latautuu. normaaliajossa se pyörii ns viskoflektin tavoin mukana mutta kiihdytyksissä se tarttuu tiukasti kiinni omaan vauhtipyörään ja antaa lisäpotkua pyörivän liikkeen ansiosta ja tuntuu lähes turbolta. ja taas se latautuu esim moottorijarrutuksissa tai kerää voimansa viskonomaisesti vapaapyörityksessä.
yksinkertainen laite, painoa 10-30 kiloa riippuen koneen vauhtipyörästä. ei lisää hevosvoimia mutta vääntöä lisää jopa 30% ilman polttoaineen kulutusta joka on tänäpäivä jotain ihan uutta. asennus kestää yhdenpäivän noin. halpa hinta.
onko halukkaita kokeilemaan?
kertokaa!
laite toimii näin: auton tai koneen vauhtipyörä jossa on kiinni ulkokehällä painovauhtipyörä, se toimii niin että painovauhtipyörä tarttuu kiinni moottorijarrutuksissa kiinni omaan vauhtipyörään ja kerää vauhtia massaan eli ns latautuu. normaaliajossa se pyörii ns viskoflektin tavoin mukana mutta kiihdytyksissä se tarttuu tiukasti kiinni omaan vauhtipyörään ja antaa lisäpotkua pyörivän liikkeen ansiosta ja tuntuu lähes turbolta. ja taas se latautuu esim moottorijarrutuksissa tai kerää voimansa viskonomaisesti vapaapyörityksessä.
yksinkertainen laite, painoa 10-30 kiloa riippuen koneen vauhtipyörästä. ei lisää hevosvoimia mutta vääntöä lisää jopa 30% ilman polttoaineen kulutusta joka on tänäpäivä jotain ihan uutta. asennus kestää yhdenpäivän noin. halpa hinta.
onko halukkaita kokeilemaan?
kertokaa!
Vastaukset 19
Vanhimmat
Voisi paljon moottorijarrutuksia käsittävässä katkoajossa periaatteessa toimiakin, mutta hyödyn riittävyys jää varsin kyseenalaiseksi. Massaa eli painoa pitäisi tuossa "painovauhtipyörässä" olla melkoisesti enemmän kuin 10–30 kg, jotta siitä saataisiin otettua kiihdyttävää tehoa merkittävässä määrin. Autoon lisää kuollutta painoa, lisää vikaantumisaltista ja kuluvaa tekniikkaa. Pitkillä, tasaisella nopeudella ajettavilla maantie-/moottoritietaipaleilla pelkkää turhaa painolastia.
Uskon enemmän sama asian ajaviin sähköisiin jarrutusenergian tallennusratkaisuihin – vaikka en kovin vahvasti edes niihin. Lisäpainoa ja -hintaa niistäkin koituu.
Voit toki jättää patenttihakemuksen ja maksaa siitä koituvat kulut. Onnittelut, jos pärjäät. Itse en ole halukas kokeilemaan sen enempää kuin panemaan ropoakaan likoon hankkeeseen.
hmmm....tuo on muuten hemmetin hyvä keksintö etenkin kaupunkiajossa jossa kiihdytetään ja jarrutellaan paljon, miksei myös matkaajossa mm vastamäissä ja ohituksissa!
mistä olet tuon idean keksinyt?
hukkaenergian käyttöönotto polttomoottorissa on todellakin hyvä asia!
onko tuo vauhtipyörä magneettikytkimellä tarttuva vai jollain keskipakoiskytkimellä?
uskon tuon vääntöväittämän koska aikoinaan vedettiin tehottomilla traktoreilla puukuormia ja nehän hyytyivät heti ku rengas uppos, mutta kun hitsattiin vauhtipyörään massaa niin nousi isotkin mäet ylös mukisematta.
niin ja tuossa laitteessa ylimääräinen painohan irroitetaan kun sen energia on käytetty ja otetaan uudelleen hukkaenergiasta täyteen.nerokasta!
ei lisää hevosvoimia mutta vääntöä lisää jopa 30% ilman polttoaineen kulutusta
-kertoisitko miten tämä väännön lisäys ilman tehon=hevosvoimien lisäystä onnistuu?
Teho = Vääntö × Kulmanopeus
hukkahevosvoimien talteenotto muutetaan käyttöhevosvoimaksi, vähän kuin lämmöntalteenotto taloissa. eli 30% energiaa otetaan hukkaenergiasta talteen.
edelleenkin, teho=vääntö x kulmanopeus,pelkkä vääntö ei voi lisääntyä jos ei samalla lisäänny teho ja/tai kulmanopeus.ei toikaan laite sentää onnistu kumoamaan fysiikan peruslakeja.
Otetaanhan formuloissakin jarruenergiaa talteen, miksei moottoristakin voisi ottaa energiaa talteen kun hidastaa, tasaisessa vauhdissa ei taida hyödyttää, vaikka kiihdytys viekin suhteessa enemmän. En tiedä aloittajan systeemin toimivuudesta kun en oikein ymmärtänyt toimintaperiaatetta, mutta olihan Saabissakin aikoinaan vapaakytkin, ei tainnut kuitenkaan olla kovin hyvä jätettiin pois.
Tulee mieleen väkipyörä. Väkipyörän pyöriessä kovaa vauhtia, on sen kääntäminen vaikeaa. Kääntämisvaikeus johtuu siitä, että väkipyörän voima suuntautuu säteen suuntaisesti.
Voisiko ulkokehällä pyörivä painovauhtipyörä vaikeuttaa auton kääntämistä?
30 kg paino 0,5 m:n halkaisijalla 5000 r/min. Ehkä olen väärässä? Siinä olisi lukuja. Joka osaa laskea, laskekoot.
Väkipyörää käytetään mm. taljoissa, eikä se pyöri kovaa vauhtia.
Tarkoitat varmaankin jonkinlaista hyrräpyörää?
Muutetaan nimeksi "Vauhtipyörä".
Aikoinaan teknillisessä koulussa opettaja kertoi, että tällainen vauhtipyörä pantiin matkalaukun sisään pyörimään sähköisesti. Ihmisille annettiin tehtäväksi kääntää matkalaukku 90°. Kyllä laukku ylös saatiin, mutta kääntäminen olikin vaikeaa, jopa mahdotonta.
Kun tällainen hyrrä pyörii autossa, miten se vaikuttaa kääntämiseen?
Tuossa alhaalla on juttua KERS-aiheesta. KERS:ä käytetään suorilla hyväkseen. KERS-energia kuitenkin kerätään koko radalla. Aiheuttaako se F1 autoon aliohjautuvuutta?
Tuolta saattaa löytyä lisää KERS-aiheisia ideoita:
https://www.google.fi/?gfe_rd=cr&ei=kTZTVYmSCPTH8ge8hICQCA&gws_rd=ssl#q=kinetic energy patents flywheel car
Tuloksena varmaan olis 500m ja moottorihäiriön varoitusvalo alkaisi vilkkua...
tuo on kuin käänteinen vapaakytkin saab malleista, NEROKASTA! periaatteessa jos 30 kilon limpun antaa 5000 kierrosta minuutissa ja vapautetaan koneen rinnalle avuksi niin sehän vastaa hetkellisesti 30 hevosvoimaa! olet keksinyt ikiliikkujan!
Tämä ilmeisesti vaatii säteilylämmittimen öljypohjaan, että toimii pakkasessa heti startista?
minun käsittääkseni tuo irroitus ja kiinnitys tulee magneettikytkimeltä joka on taas ilmeisesti kaasuläppä anturin/ohjaustietokoneen kautta kulkeva tieto jotta tietää millon irrottautua/kiinnittyä mukaan. vai onko viskoominaisuudessa sitten öljy välissä? entiedä mut aloittaja kait sen tietää jos on jo tehty?
Tämän vauhtipyörän kiihdyttämiseen tarvitaan energiaa, joka saadaan auton moottorista ja viimekädessä polttoaineesta. Vauhtipyörä purkaa sitten saamansa energian kiihdytykseen. Enegiaa häviää moottorin tekemänä ylimääräisenä työnä kitkan ja lämmön mukana, sekä pakokaasujen mukana.
Keksintö ei säästä mitään.
Onnea ja menestystä vain patentin hakuun. Uutuusarvon kanssa voi olla kyllä vähän perustelemista. Lisätietoja vaikkapa täältä, wikiluotettavuudella:
https://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel_energy_storage
Pahin ongelmasi on varmaan se, että minkä tahansa, myös vauhtipyörään perustuvan, energiavaraston lataus- ja purkausvaiheiden tulee olla täysin riippumattomasti ja portaattomasti ohjattavia itse voimakoneen (tässä polttomoottori) kuormitussykleihin nähden.
Ellei näin ole, lataaminen nielee primääritehoa samaan aikaan sitä tarvittaisiin siihen päätarkoitukseensa eli ajoneuvon kiihdyttämiseen. Ja vastaavasti, vaivalla varastoitua energiaa puolestaan muutettaisiin harakoiden iloksi jarruttamalla.
Periaatteessa ehdottamasi kytkinratkaisu voisi täyttää tämän ehdon. Se ei kuitenkaan tarjoa vaadittavaa portaatonta, jatkuvaa käyttöä kestävää säätöä.
Toisekseen, kannattaa myös HYVIN perusteellisesti miettiä, millaisia vauhtipyörän kierroslukuja edes jollakin lailla merkittävässä energian varastoinnissa tarvitaan. Tässä yhteydessä siis puhutaan kierrosluvuista 50.000-100.000 1/min.
Tai sitten varastovauhtipyörän halkaisijan tulee olla metriluokkaa tai massan vallan tavaton. Minnepä semmoinen mahtuu, maantielle laillisessa autossa.
Tavallisen polttomoottorin vauhtipyörän tai siihen suoraan kytkeytyvän varastovauhtipyörän kierrosluku voi kuitenkin olla enintään moottorin normaalien kierroslukujen puitteissa, siis aina selvästi alle 10.000 1/min. 1:1 välityksellä siis ei mitään merkittävää energiaa varastoida.
Moottorin vauhtipyörän ja varastovauhtipyörän väliin olisi siis saatava huomattava ylentävä välitys jotta varastoitu energia olisi edes jotenkin hyödyllistä suuruusluokkaa. Muutoin varastoidut energiat ovat litteän patterin tasolla.
Vinkki: prototyyppi on muuten helpoin (helppous on tässä erittäin suhteellista...) rakentaa ihan tavallisesta kaksoiskytkinvaihteistosta, jos sitä jo mietit. Tai ehkäpä Williams-talli luovuttaa jo valmiin mekaanisen vauhtipyörä-KERS-järjestelmänsä kokeiltavaksi?
Kaikesta edelläsanotusta pessimismistä huolimatta, onnea hankkeeseen vaan!
Ite ajatellut jo kauan että vauhtipyörä on vanhanaikainen jos on kiinteä, siitä ei ole juuri mitään hyötyä, mutta jos olisi "Visko tyyppinen"
Ainoa mahdollinen on sähköä varaava systeemi joka on sitten apuna kiihdytyksessä, ei mekaanista saa toimimaan taloudellisesti ja tasaisesti.