Tekniikaltahan japsit ovat todistetusti kestävimpia ja vähävikaisimpia, 90% tutkimuksisssa on Toyota, Mazda ja Honda kärjessä. Vähiten korjaamokäyntejä ja tiellejäämisiä jne.
Ruostesuojaus on kuitenkin asia johon japanilaiset ei panosta, esim Vi Bilägare erittäin laajassa tutkimuksessa lähes kaikki japsit saa ala-arvoisen arvosanan suojauksesta. Ehkä säästösyistä eivät suojaa kaikkia autoja muutaman maan hullun tiesuolaintoilun takia (esim Suomi).
Huonon suojauksen takia japsien jälleenmyyntiarvot kuitenkin ovat heikompia kuin esim VW tai Volvon jotka jotka ei kuitenkaan niin paljon kalliimpia ole uutena. Jo toinen omistaja sa pelätä suolan aiheuttamia ruostevaurioita jos on ajeltu tiesuolassa. Kolmas omistaja sa usein jo korjailla ruostevaurioita.
Ihmettelen miksei ihmiset ymmärrä ruostesuojata japseja, ruostesuojattu japsi nimittäin on kestävin ja huolettomin auto jonka voi ostaa. Tekniikka päihitää eurooppalaisten kestävyyden ja ruostenestokäsittely pitäisi myös korin kunnossa. olen muutaman suojatun Mazdan omistanut ja kun myy ne viedään käsistä vaikka pyydän keskivertoa korkeampaa hintaa. Kaikki tietenkin haluavat kestävimmän mahdollisen auton joka siis on ruostesuojattu japsi.
Ovatko uusien japsien omistajat niin tyhmiä etteivä osa ajatella näin pitkälle vai miksei autoja suojata? Joku toki valittaa ettei autokauppias maksa suojauksesta, ei se toki omasta aloitteesta tarjoa enempää mutta varmasti saa enemmän jos uskaltaa avata suunsa ja pyytää. Kaikki käytettyjen japanilaisten ostajat kuitenkin etsivät suojattua yksilöä jos on vähääkään autotietämystä.
Jos vain ymmärettäisiin suojata, japsien jälleenmyyntiarvot olisivat vähintään VW ja Volvo luokkaa.
Ruostesuojaus on kuitenkin asia johon japanilaiset ei panosta, esim Vi Bilägare erittäin laajassa tutkimuksessa lähes kaikki japsit saa ala-arvoisen arvosanan suojauksesta. Ehkä säästösyistä eivät suojaa kaikkia autoja muutaman maan hullun tiesuolaintoilun takia (esim Suomi).
Huonon suojauksen takia japsien jälleenmyyntiarvot kuitenkin ovat heikompia kuin esim VW tai Volvon jotka jotka ei kuitenkaan niin paljon kalliimpia ole uutena. Jo toinen omistaja sa pelätä suolan aiheuttamia ruostevaurioita jos on ajeltu tiesuolassa. Kolmas omistaja sa usein jo korjailla ruostevaurioita.
Ihmettelen miksei ihmiset ymmärrä ruostesuojata japseja, ruostesuojattu japsi nimittäin on kestävin ja huolettomin auto jonka voi ostaa. Tekniikka päihitää eurooppalaisten kestävyyden ja ruostenestokäsittely pitäisi myös korin kunnossa. olen muutaman suojatun Mazdan omistanut ja kun myy ne viedään käsistä vaikka pyydän keskivertoa korkeampaa hintaa. Kaikki tietenkin haluavat kestävimmän mahdollisen auton joka siis on ruostesuojattu japsi.
Ovatko uusien japsien omistajat niin tyhmiä etteivä osa ajatella näin pitkälle vai miksei autoja suojata? Joku toki valittaa ettei autokauppias maksa suojauksesta, ei se toki omasta aloitteesta tarjoa enempää mutta varmasti saa enemmän jos uskaltaa avata suunsa ja pyytää. Kaikki käytettyjen japanilaisten ostajat kuitenkin etsivät suojattua yksilöä jos on vähääkään autotietämystä.
Jos vain ymmärettäisiin suojata, japsien jälleenmyyntiarvot olisivat vähintään VW ja Volvo luokkaa.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Kuinka niin ei ymmärrä suojata? Minulla on 2000 Corolla eikä ruostuminen ole ongelma.
100% tuossa on jo ruostevaurioita jos ei ole suojattu. Se että katsastuksesta on vielä mennyt läpi ei tarkoita etteikö olisi ruosteongelmia.
Pohja varmasti pintaruosteessa ja palkit sisältäpäin ruostuneet. Lisäksi muovikatteiden alla varmasti muhii ruostetta. Tuonikäistä on myöhäistä enää korjata, nyt se on pelkkä tikittävä ruostepommi, missä tahansa katsastuksessa voi tulla tonnin hitsausurakka kun sisältäpäin alkanut ruoste pilkistää palkin läpi.
Mercedes-Benz C tyyppiviat
Katsastuksessa havaittuja vikoja
—Ohjauslaitteet (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 1999, 1998, 1997) AKatsastus
—Pakokaasupäästöt (2007,2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 1996) AKatsastus
—Etuakselisto (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Jousitus (2003, 2002, 2001, 1999) AKatsastus
—Iskunvaimennus (2004, 2002) AKatsastus
—Seisontajarru (2004, 2001, 2000, 1998) AKatsastus
—Käyttöjarru (2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus, GTÜ
—Renkaat (2008) AKatsastus
—Jarruletkut haperot (vm 2007 >) GTÜ
—Etuakselisto, raidetangonpäät, alapallonivelet, pyöränlaakerit, GTÜ
—Jarrut kuluneet etenkin automaattimalleissa GTÜ, DEKRA
—Pysäköintijarru jumittaa etenkin automaattimalleissa DEKRA
—Vanhemmat mallit W 202 (1993 – 2001 ja W 203 2000 2007):
—Etuakselisto, väljät alapallonivelet, kuluneet raidetangopäät ja ohjausnivelet, katkenneet jouset TÜV, GTÜ, DEKRA
—Takaakselisto, jouset katkeavat TÜV
—Pysäköintijarru puoltaa tai jumittaa (W 203) TÜV
—Jarruletkut haperot (W 202) TÜV, GTÜ
—Ruostetta ovien ja luukkujen reunoissa (W203) TÜV
Takaisinkutsuja
—Ohjaustehostimen pumpun putken liitoskappale (2010) Trafi
—Dieselin polttoainesuodattimen tiivistäminen (2010) ADAC
—Dieselin ruiskutuspumppu (2005) ADAC
—Takaistuimen turvavyö (Sportcoupé) (2004) ADAC
—Kuljettajan turvatyyny (2001) ADAC
—Diesel polttoainesuodatin (2012) Trafi
Tielle jättäviä vikoja ADAC
—Akkuvikoja erittäin runsaasti (jo kolmannesta käyttövuodesta alkaen)
—Käynnistysmoottori rikki (2010 asti)
—Ajovaloissa vikaa (2010 asti)
—Polttonestepumppu rikki (Bensiini 2008 asti)
—Moottorinohjauksessa häiriö (Diesel 2011 asti)
—Virtalukko rikki (2008 asti)
—Häiriöitä CANBUS –väylässä (2010 asti)
Käyttäjien ilmoittamia vikoja
—Ruostetta ovissa, korissa, konepellissä ja takaluukussa ADAC
—Suutinongelmia dieseleissä ADAC
—W 202:
—Ruostetta luukkujen reunoissa Autobild
—Moottorivikoja CDIDieseleissä Autobild
—Automaattivaihteiston vikoja (1996 1997) Autobild
—Sähkölaitehäiriöitä; kattoluukku, lasinnostimet, keskuslukitus Autobild
—W203:
—Ruostetta ovien ja luukkujen reunoissa, helmapelleissä ja katossa kattoluukun ympärillä Autobild
—Tuuletussuuttimien askelmoottorit Autobild
—Ajovalojen lasit himmenneet Autobild
—Coupé –mallin lasikatto kolisee ja nakuttaa pakkasella Autobild
—Moottorinohjaus oikuttelee Autobild
—Comand –viihdejärjestelmä oikuttelee Autobild
—Ovitiivisteissä ongelmia Autobild
—W204:
—Merkittävästi edeltäjäänsä luotettavampi Autobild, DEKRA, GTÜ
—Pysäköintijarru joskus jumittaa vähäisen käytön vuoksi automaattimalleissa Autobild
—Kuluttaa polttimoita Autobild
Katso Corollan ja Avensiksen vastaava lista, on hieman pidemmät listat.
Mulla Oli suht uusi Honda ja kauhistuin kun katsoin pohjaa kaikki paikat pinta ruosteessa ja katsastuksessa etu joku nivel väljä joten unodin Ikuisesttikestävät Japsit ja kun vielä automyyjä totesi Mazdasta että niistä ei voi hyvittää juuri mitään ai niin ja tutun Avensis vaihdelaattikko äänti pahastti.
Kerro mikä Honda? Valehtelet! On kokemusta Hondissa..
Ostin muutaman vuoden ikäisen corollaattorin ja tein itse suojauksen kunnon pohjatöillä ja purkamisilla. Tätä eivät tee edes suojaamot kun olen kysellyt ja seurannut "suojattuja" kolariautoja. Esim pyöräkoteloissa olevia lokasuojien takaisia muoviosia ei ole näemmä purettu pois kun on suojauksia tehty, tosin eihän sinne ruoste ehkä ensimmäiseksi menekään. 4 vuotta vanhassa corollassa siis löytyy jo alkavaa ruostumista, nimenomaan lokasuojien ja helmojen seutu on kriittisiä paikkoja.
Juuri näistä syistä yli 3 vuoden ikäiseen autoon ei saa enää takuu-suojausta, vaan ainoastaan maininnan että "suojaus pidentää auton korin kestoa" ja tämä voidaankin sitten tulkita jo monella tavalla..
Japsien laatu ei muuten ole enää sitä mitä se oli silloin kun tehtiin vielä Japanissa alusta loppuun. Nykyään osia tulee muualtakin ja viat lisääntyy samaa tahtia. Miksi hyvä merkki piti mennä pilaamaan?. Silloin kun valmistusmaa oli made in Japan ja osissa luki Denso, Panasonic, jne niin tiesi mitä sai..auto toimi kuin junan vessa ilman mitään vikaa helposti 15-20 vuotta alkuun..
Kyllä valtuutetuissa suojaamoissa puretaan kaikki muoviosat ja sisälokarit pois, ainakin Dinitrol, Finikor ja Tectyl ketjuissa. Ehkä jossain nyrkkipajassa eivät tee kunnon pohjatöitä.
Itsellä oli juuri -04 Mazda uusintakäsittelyssä Dinitrol suojaamossa ja jokaisen muoviosan poistivat, tarkastivat sisälokareiden takaa, käsittelivät joka palkin, oven ja konepellis sisältä. Ja ruostetta ei vieläkään löytynyt mistään kun auto on jo uutena ekan kerran suojattu.
Japanilainen tekniikka on nykyään surkeaa, menneet on ajat kun asia oli toisin.
Jos joku edustaa menneisyyttä, niin sinun ajatusmaailma.....
Aika tyhmää olla suojaamatta jos ostaa japanilaisen auton. Ruostesuojaus kuitenkin on pidemmän päälle suurin jälleenmyyntiarvoon vaikuttava asia japseissa kun ovat tehtaalta niin heikosti suojattua. Tekniikka kaikkien tutkimusten mukaan vähävikaisempaa kuin eurooppalaisissa joten ruostesuojaamalla saa täydellisen auton.
Jopa paljon ajetuissa suojaus vaikuttaa paljon auton arvoon, vaikka suurilla kilometreillä tulisi korjattavaa, se kuitenkin kannattaa jos kori on kunnossa.
Toyotan jälleenmyyntiarvo on ylivoimaisesti paras käytetyissä autoissa, sehän nyt on aivan selvää!! Ei nykyautot ruostu kuten 90-luvun kotterot. Ehkä Mazda on poikkeus, siinä kannattaa ruosteenesto tehdä uutena.
Päinvastoin, nykyautot ruostuu helpommin kuin 90-luvulla. Kilpailun takia tehdassuojauksessa säästetään ja myös ympäristömääräykset ovat heikentäneet suojausta. Kun tämän yhdistää lisääntyneeseen suolaukseen, nykyautot tulevat olemaan vanhoina paljon pahempia ruostekasoja kuin 90-luvun autot. Vi Bilägare (euroopan suurin ruostetutkimus) on todennut Toyotankin tehdas-suojauksen ala-arvoiseksi. Esim uusi Avensis 2015 sai hylätyn (underkänt) arvosanan kun tehdassuojausta tukittiin. http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-toyota-avensis-2015 Pakko suojata jos haluaa säilyttää auton arvon.
Jos vertaa vähänajettuihin VW ja Volvoihin jotka ovat hinnaltaan melko lähella, niin niissä on selvästi korkeammat hinnat käytettynä juuri sen takia ettei ne ruostu yhtä helposti.
Ekan korisarjan 2002-2008 Mazda 6 oli pahoja suunnitteluvirheitä. Metallissa oli liikaa hiiltä, saumoissa oli vääränlaista lakkaa tai liimaa. 2009 ja uudemmissa Mazda 6 on suunnittelu paremmalla tasolla eikä ruostu läheskään niin nopeasti kuin ekan korisarjan Mazda. Toki ekan korisarjan Mazdoissakin voi löytyä myös vähäruosteisiakin yksilöitä koska aikoinaan niitä ruostevaurioita korjattiin joistakin yksilöistä täysin takuu työnä.
"2009 ja uudemmissa Mazda 6 on suunnittelu paremmalla tasolla eikä ruostu läheskään niin nopeasti kuin ekan korisarjan Mazda"
Miksi sitten 2011 Mazda 6 saa hylätyn arvosanan tehdassuojauksesta? http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-mazda-6-22-de-sport-kombi-2011-30230
Siihen on vaikea sanoa syytä. Sanalla "parempi" tarkoitin en tarkoittanut huippuhyvää, vaan tarkoitin parempaa kuin ekaa korisarjaa. Joka tapauksessa ekan korisarjan mazda 6 oli pahin ruostumisen osalta. Linkittämäsi sivun mukaan 2013 Mazda 6 ja uudemmat saa 3 pistettä, eikä kahta pistettä.
Sinusta poiketen minulle ei kelpaa lähteeksi/todisteeksi vain yksi sivu, vaan pitää olla muutama muukin sivu. Jos haluat saada minua uskomaan sinua niin tarvitset muitakin sivuja lähteeksi/todisteeksi muitakin sivuja kuin tuon Vibilägare.
Yhtä hyvin vois kysyä että missä todisteet että suojausta on parannettu? Taitaa olla vain toiveunta sellainen...
Ja tässä vielä vaikka 2013 Honda: Hylätty arvosana tehdassuojauksesta
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-honda-crv-2013
Kyllä se erillinen suojaus heti uutena vaan on ainoa tapa säilyttää japsin jälleenmyyntiarvon. Erillinen suojaus suojaa tiesuolan aiheuttamalta ruosteelta paremmin kuin eurooppalaisten tehdassuojaus, joten kannattaa ehdottomasti tehdä jos haluaa säilyttää auton arvon.
Mistä ihmeestä sikiää se ajatusmaailma, ettei saksalainen rauta muka ruostu?
Katselkaa tästä linkistä nyt oikein hartaudella sitä saksalaisen raudan ruostumattomuutta....
http://www.senotec.fi/?kuvat/kansio.html?vuosi=Kuvia&kansio=ALUSTAN SUOJAUKSESTA
Niin....Ja kuka ei osaa klikata KUVAT osiota, voi jättäytyä haaveilemaan edelleen siitä saksalaisesta ruostumattomasta raudasta....
Pakettimersut ovat jo melkoisen uutena ruosteessa, ihmetyttää että niitä kukaan enää ostaa.
Täällä nyt väännetään japsien ruostumisesta, mikä on kuitenkin aika vähäistä. Joskus 80-luvullahan niissä oli tuota ruostevaivaa, mutta eipä juuri sen jälkeen enää. Kutosmasukka nyt sellainen pienehkö poikkeus, joka vahvistaa säännön.
Enemmän sitä ongelmaa on eurooppalaisissa tuotteissa ollut, kuten Opel, Mersu, Ford ja kaikkia ranskalaiset, joissa 2000-luvulla on ollut todellisia ruostepommeja, sellaisia, että japsiautoissa ei tule vastaan, vaikka ajaisi aina suolateillä ilman yhtään pesua. Mersu kait saikin ruosteen aisoihin, mutta Ford ja ranskikset eivät.
Ranskalaisissa ruosteongelmaa?
http://media.a-lehdet.fi/tl/taulukot_12/ruosterekisteri.html
Lisää ruostetestejä uusista japseista jotka "ei muka enää ruostu koska se oli 80-luvun ongelma"...
2016 Subaru Levorg: hylätty arvosana
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-subaru-levorg-2016
2015 Mitsu Outlander: hylätty
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-mitsubishi-outlander-phev-2015
2015 Avensis: hylätty
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-toyota-avensis-2015
2015 Suzuki Vitara: hylätty
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-suzuki-vitara-2015
2015 Lexus NX: hylätty
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-lexus-nx-300h-2015
2015 Subary Outback: hylätty
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-subaru-outback-2015
2015 Toyota Yaris: hylätty
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-toyota-yaris-active-133
Hylätty tarkoittaa että ruostetta esiintyy jo parin talven jälkeen jos ei tee erillistä suojausta. kannattaa käytettyjen autojen ostajat aina vaatia suojattua autoa, muuten tuntuvaa alennusta.
Tuulilasi-lehden tekemässä ruostetutkimuksessa uutama vuosi sitten alle puolivuotias Avensis ja Auris olivat ovien ja koteloiden sisältä valmiiksi alkavassa ruosteessa, koska minkäänlaista suoja-ainetta niistä ei löytynyt noista paikoista. Pohja oli osittain suojattu muovipaneleilla, mutta niitten laadussa ja toteutustavassa oli sanomista.
Toista laitaa edusti Volkswagen-konsernin merkit, joissa oli kuumavahasuojaus kaikissa koteloissa ja ovien sisäpuolisissa pinnoissa, sekä pohjan kattava valikoima muovipanelointi asiallisesti toteutettu.
Tutkimus saattaa löytyä Tuulilasin netistä.
Tuo helvetin automaattinen tekstinsyöttö tai mikälie teki tepposia ja lisäsi järjettömän "valikoima" -saman tekstiin.
Kommentoin ensimmäisenä tässä ketjussa. En sanonut että ei ole suojattu. Se on tehty kerran ja toisen kerran 'ylläpitosuojaus'. Kannattaa tehdä jos ajaa 20 vuotta. Ei tarvitse ruveta hitsailemaan.
Kyllä Mazda 6 on ohutta pehmosta peltiä saumattu pistehitsillä paloista kerää kuraa ku magneetti. Teiden suolaus on älytöntä hommaa tuonti tavaraa rahdataan jonkun Hyvän Herran piikkiin,, santaa ku laittasivat niin jäisi monta suolansulattamaa peililiukkaus kolaria väliin. Jonkun pitäs tutkia mikä firma tuo suolat kinka paljon tienaa massausfirmat ja autokauppiaat hyvät herrat sopimuksellaan.
Uusissa autoissa ei ole ruostetta. Ja tuskin parissa vuodessa sitä pahemmin ilmestyy. Sen jälkeinen ruoste ei ole minun ongelmani.
Mutta huono jälleenmyyntiarvo on sinun ongelmasi. Esim 2 talvea suolassa ajettussa japsissa (ja monissa muissakin) on 100% varmasti ruosteenalkua pohjassa/palkeissa vaikkei se vierestä katsottuna näykkään. Tätä ruostetta ei mitenkään pysty enää korjaamaan täysin ja se on vaan ajan kysymys koska on puhkiruostunut.
Kukaan täysjärkinen ei maksa autostasi paljoa jos ei ole suojattu.
No toki köyhillä velka-autoilijoilla ei ole varaa suojata, se on sitten eri asia.