Autoteolliuudessa toimivat suunnittelijat ja insinöörit ovat monet yhtä mieltä siitä, että etuveto on luonnollisesti huonoin voimansiirtotapa. Paljon ajavat tai ajamisesta nauttivat yhtyvät tähän mielipiteeseen. Etuveto on ratkaisuna edullsisin ja tämä kustannustekijä on ainoa syy miksi etuvetoisia kulkineita valmistetaan. Edullisuus realisoituu myös hieman aikaisempina hintoina ja siksi kuluttajat erehtyvät niitä ostamaan. Nelivetoisen ei tarjoa samanlaista ajamisen nautintoa kuin takaveto eikä neliveto ole ongelmaton muutenkaan ajamiseen liittyen: Koska vetoa ohjataan myös ratkaisusta riippuen enemmän tai vähemmän etupyörille, niin ohjaustunto on korruptoitunut eikä ohjauksesta saa tarkkaa ja nautinnollista kuten takavetomalleissa. Useiden nelivetojen ikuisuusongelma on myös aliohjautuminen.
Muutos parempaan päin ja huonompaan ajettavuuteen ilman kompromisseja:
Osallistuin tässä videokonferenssiin, jossa automaailman tuotekehityslaboratorio sekä erään Yhdysvaltalaisen autonvalmistajan edustajat esittelivät mullistavan, kompromissittoman voimansiirtoratkaisun. Tämä voimansiirtoratkaisuna perustuu ideaan, joka on tuttu Teslan Model S:n Dual power ratkaisusta. Sähkömoottori ovat siis auton molemmissa päissä alustan läheisyydessa, mutta muutaman vuoden sisällä tulevissa uusissa malleissa muilta valmistajilta kuljettaja voi valita ketterän käyttöliittymän vetotavan. Kuljettaja siis voi kytkeä etumoottorin pois päältä, jolloin noin 600-700 hevosvoiman kokonaisjärjestelmätehosta on käytössä takapyörille 450 hevosvoimaa. Etumoottori on pienempi ja heikompi tehontuotoltaan, mutta sen käynnistäminen käyttöliittymästä lisää kokonaistehon 600-700 hevosvoimaan. Näin kuluttajan ei tarvitse tehdä valintaa ajo-ominaisuuksista tai ajonautinnosta tinkien, vaan saa takavetoisen ja nelivetoisen (parempi pito epäoptimaalisissa olosuhteissa). Tämä Twin Power electric architecture tulee mullistamaan autoteollisuutta, lisäksi kuluttaja saa lisäarvoa ja enemmän valinnan mahdollisuuksia käyttöominaisuuksien suhteen. Akkujen kestävyyden ja säteen suhteen ollaan siinäkin siirtymässä seuraavalle evoluutiotasolle. Fantastista autoilua ekologisesti on tulevaisuuden kehityssuuntana. Useat olemassa olevat brändit ja oletettavasti useat uudet tulevat hyödyntämään tätä arkkitehtuuria. Tämä on iloinen asia autoista kiinnostuneille ja ajamisesta nauttiville.
Muutos parempaan päin ja huonompaan ajettavuuteen ilman kompromisseja:
Osallistuin tässä videokonferenssiin, jossa automaailman tuotekehityslaboratorio sekä erään Yhdysvaltalaisen autonvalmistajan edustajat esittelivät mullistavan, kompromissittoman voimansiirtoratkaisun. Tämä voimansiirtoratkaisuna perustuu ideaan, joka on tuttu Teslan Model S:n Dual power ratkaisusta. Sähkömoottori ovat siis auton molemmissa päissä alustan läheisyydessa, mutta muutaman vuoden sisällä tulevissa uusissa malleissa muilta valmistajilta kuljettaja voi valita ketterän käyttöliittymän vetotavan. Kuljettaja siis voi kytkeä etumoottorin pois päältä, jolloin noin 600-700 hevosvoiman kokonaisjärjestelmätehosta on käytössä takapyörille 450 hevosvoimaa. Etumoottori on pienempi ja heikompi tehontuotoltaan, mutta sen käynnistäminen käyttöliittymästä lisää kokonaistehon 600-700 hevosvoimaan. Näin kuluttajan ei tarvitse tehdä valintaa ajo-ominaisuuksista tai ajonautinnosta tinkien, vaan saa takavetoisen ja nelivetoisen (parempi pito epäoptimaalisissa olosuhteissa). Tämä Twin Power electric architecture tulee mullistamaan autoteollisuutta, lisäksi kuluttaja saa lisäarvoa ja enemmän valinnan mahdollisuuksia käyttöominaisuuksien suhteen. Akkujen kestävyyden ja säteen suhteen ollaan siinäkin siirtymässä seuraavalle evoluutiotasolle. Fantastista autoilua ekologisesti on tulevaisuuden kehityssuuntana. Useat olemassa olevat brändit ja oletettavasti useat uudet tulevat hyödyntämään tätä arkkitehtuuria. Tämä on iloinen asia autoista kiinnostuneille ja ajamisesta nauttiville.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ensimmäinen kappale ihanaa diipadaapaa ja aloittajan henkilökohtainen vuodatus ilman mitään filttereitä. Tuliko tämä laitetuksi oikealle foorumille?
Olihan aloittaja enimmäkseen oikeassa mutta siitähän sinä et tiedä
Ja sinä tiedät?
Olipas paljon hienolta kuulostavia sanoja.
Miksi niin monta kertaa esiintyi "nauttia"-sana?
Pitäisikö vielä nauttia aamulla räntäsateessa jonottaessaan autonsa harjaamisen jälkeen. Kunhan pääsee töihin ja takaisin - ei väliä mikä akseli auton perille vetää . . .
Onks toi innovatiivisuus sitä et pyllistellään poikien kesken ja otetaan vähän melaa pyllyyn????