On päivän selvää, että testejä tehneet kaupalliset ja voittoa tavoittelevat aikakauslehdet tekniikan maailma lippulaivanaan ovat tienneet ja tietävät tänäänkin testiensä vilpeistä ja tulkinnanvaraisuuksista.
Kun tilaajat katoavat jää toiminnan rahoittajaksi tuotteiden mainostajat tai VALMISTAJAT. Tekniikan maailma ja tuulilasi keräävät puuttuvaa rahoitusta näiltä tuottamalla myönteisiä "testi"-tuloksia.
Muistatteko aikanaan, kun OPEL oli TM- ja Tuulilasitestaajien suosikki. Se oli AINA tm-testivoittaja ja testeistä varmaan huomasit, että amerikkalaisjätti GM teetätti niitä vierailla ETELÄN-mailla, joissa testitoimittajia sitten kestittiin.
Opelin laadun kaikki varmaan jo tuntevat.
Kun tilaajat katoavat jää toiminnan rahoittajaksi tuotteiden mainostajat tai VALMISTAJAT. Tekniikan maailma ja tuulilasi keräävät puuttuvaa rahoitusta näiltä tuottamalla myönteisiä "testi"-tuloksia.
Muistatteko aikanaan, kun OPEL oli TM- ja Tuulilasitestaajien suosikki. Se oli AINA tm-testivoittaja ja testeistä varmaan huomasit, että amerikkalaisjätti GM teetätti niitä vierailla ETELÄN-mailla, joissa testitoimittajia sitten kestittiin.
Opelin laadun kaikki varmaan jo tuntevat.
Vastaukset 6
Vanhimmat
No kerro siitä Opel laadusta. Itse olen ajellut 27 vuotta, 7 eri autoa ja noin 850 000 km ilman suurempia ongelmia.
Olihan Opelilla aikanaan laatuongelmia, mutta eiväthän ne normaaleissa vertailutesteissä tule ilmi. Tottakai auto voitti testejä, olihan se hyvä ajaa, moottorit tehokkaita ja vähäkulutuksisia, hyvä varustelu hintaluokassaan jne. Mutta sitten kestotesteissä tuli kyllä jo ilmi viitteitä esim. B-Vectran laatuongelmista.
Kerrotaan pyydettäessä.
Saksalaiset pitävät mainiota kirjaa suht uusistakin autoista. Niissä Opel ei ole koskaan ollut kärkisijoilla vaan painiskelee ranskalaissarjassa. Eli kun puhutaan liki UUSISTA, 2 v ja silleen, autoista. Uudenhan pitäisi olla uusi joten sen ostajan ei pitäisi törmätä vikoihin mutta silti. Toki myös "mersuissa" sama ongelma.
Sitten kun TODELLISTA laatua mitataan, pitää ikää olla jo 5 vuotta tai enemmän. Silloin karsitaan jyvät akanoista ja tietyt merkit (em ja eräät muutkin) ropisevat sijaluvuissa entistä alemmas. Tässä ikäluokassa alkaa näkyä sitten jo ruostuminenkin ja tässä suhteessa alkavat muuten laadukkaat JAPANILAISET rivakasti tippua siinä missä GM-tuotteetkin.
Tekniikan lehdissä asioita seurataan pintaa syvemmältä ja vilpit takuulla huomataan. Bisnesmielessä niistä ei puhuta eikä julkisteta, sillä silloin katoaa maksavia asiakkaita.
Joku sanoi minulle joskus, että Toyota ei ole testaajien suosikki syystä että japsi ei ole halukas kestitsemään lehtien toimittajia. Japsilla on tähän varaa, sillä tojo on ostajien suosiossa ja laatu automalliston huippua. Tästä huolimatta - huomaa - en itse kylläkään aja tojolla eli ei ole kyse mainoksesta.
Opelin huonosta laadusta kertoo jo sekin, että vaikka merkki oli todella suosittu 1980-luvulla, niin liikenteessä niitä ei näe enää juurikaan. Sen sijaan saman ikäluokan Toyotia ja Volkkareita näkee päivittäin.
Jotain outoa oli myös Opelin 90-luvun bensamoottoreissa, koska Teboilin "terva"-bensa jumitti niiden venttiileitä.
Nykyään Opel lienee aivan yhtä hyvä tai huono kuin kilpailijansakin samassa hintaluokassa.
Ei Opel ole läheskään niin huono kuin VW. Seuraavalla vuosikymmenellä kirjoitellaan kuin VW hukkasi markkina-asemansa surkealla laadulla ja huijauksilla. Nyt on Opelilla iskun paikka.
Eli ei ole mitään omaa kokemusta asiasta ja muistellaan 30 vuotta vanhoja autoja? Kyllä esimerkiksi nuo vanhat vw ketjut on aika karua luettavaa ja laatu on mennyt siitä vaan huonompaan suuntaan. Kyllä ne ongelmat ovat ihan muualla kuin Opelissa.