Teräsveneen tekijöitä

Tässä vaiheessa kannattaa miettiä sitäkin että mikä tulee olemaan veneen jälleenmyyntiarvo. Eli suunnittelijalla ja tekijällä kannattaisi olla tunnettu nimi. Ti-projektit asia erikseen.

Tunari1 kirjoitti:

Tässä vaiheessa kannattaa miettiä sitäkin että mikä tulee olemaan veneen jälleenmyyntiarvo. Eli suunnittelijalla ja tekijällä kannattaisi olla tunnettu nimi. Ti-projektit asia erikseen.

Lue lisää

Tuo on tärkeä näkökohta! Hyvät teräsveneet on suunniteltu teräsveneiksi alunperin. Rakentajatelakan pitkä teräsvenekokemus ja -maine voivat olla näyttönä myös korroosioeston osaamisesta. Kysymys tunnetun suunnittelijan ja maineikkaan rakentajan valinnasta ei ole pelkästään jälleenmyyntiarvoon vaan myös ylläpitohoidon helppouteen vaikuttava asia!
Se onko runko "multi-chine"-kulmikas vai pyöreäpalteinen on makuasia, mutta osaksi se voi olla hintakysymys. Molemmat ovat hyvin tehtyinä hienoja. Hollantilaiset käyttävät usein epoksipakkelia saadakseen teräsveneen rungon viimeistelyn yhtä sileäksi ja kiiltäväksi kuin lujitemuoviset tuotantoveneet.
Runko on kuitenkin vain n. kolmannes veneen arvosta. Sillä muullakin on suuri merkitys jälleenmyyntiarvoon (takila, kansirakenteet, sisustus, varustelu).

kokemus.osaaminen kirjoitti:

Tuo on tärkeä näkökohta! Hyvät teräsveneet on suunniteltu teräsveneiksi alunperin. Rakentajatelakan pitkä teräsvenekokemus ja -maine voivat olla näyttönä myös korroosioeston osaamisesta. Kysymys tunnetun suunnittelijan ja maineikkaan rakentajan valinnasta ei ole pelkästään jälleenmyyntiarvoon vaan myös ylläpitohoidon helppouteen vaikuttava asia!
Se onko runko "multi-chine"-kulmikas vai pyöreäpalteinen on makuasia, mutta osaksi se voi olla hintakysymys. Molemmat ovat hyvin tehtyinä hienoja. Hollantilaiset käyttävät usein epoksipakkelia saadakseen teräsveneen rungon viimeistelyn yhtä sileäksi ja kiiltäväksi kuin lujitemuoviset tuotantoveneet.
Runko on kuitenkin vain n. kolmannes veneen arvosta. Sillä muullakin on suuri merkitys jälleenmyyntiarvoon (takila, kansirakenteet, sisustus, varustelu).

Lue lisää

Esimerkkinä hollantilaisista tulee heti mieleen D. Koopman. Tutustuin pallonkierron aikana kahteen Koopmans 40 teräsveneeseen enkä voinut olla ihastumatta niihin. Toinen oli samanlainen kuin tämä:
http://www.devalk.nl/en/yachtbrokerage/200709/KOOPMANS-40.html
Sisustusratkaisut riippuvat tietysti siitä, mitä tilaaja on halunnut ja mikä telakka on rakentanut. Mitään halpisveneitä ne eivät ole - edes käytettyinä.

Porin seudulla Meri-Porin Venetekniikka
Heikki Wiksten

040 742 3971

t. Armas31

Olikohan tilaaja toivonut kallista ja kyseenalaista ratkaisua runkomateraaliksi?
Miksi sitten ruostumaton AISI-teräs ei olisi hyvä runkomateriaali? Hinta tietysti on yksi tekijä. Runko voi tulla 3-4 kertaa kalliimmaksi kuin laivateräksestä tehtynä (ks. linkit). Mutta on muitakin ongelmia. Rakokorroosio on yksi niistä!
http://www.kastenmarine.com/metalboats.htm
http://www.boatdesign.net/forums/metal-boat-building/stainless-steel-boats-53611.html
http://newboatbuilders.com/docs/CorrosionOnBoats.pdf

Esim. AISI-teräksistä ankkuriketjua ei suositella lämpimille suolaisille vesille korroosio-ongelman takia. Svb:n luettelossakin huomautetaan, että Välimerelle ja tropiikkiin on parempi valita galvanoitu ankkuriketju.

siksi.ei.aisi kirjoitti:

Olikohan tilaaja toivonut kallista ja kyseenalaista ratkaisua runkomateraaliksi?
Miksi sitten ruostumaton AISI-teräs ei olisi hyvä runkomateriaali? Hinta tietysti on yksi tekijä. Runko voi tulla 3-4 kertaa kalliimmaksi kuin laivateräksestä tehtynä (ks. linkit). Mutta on muitakin ongelmia. Rakokorroosio on yksi niistä!
http://www.kastenmarine.com/metalboats.htm
http://www.boatdesign.net/forums/metal-boat-building/stainless-steel-boats-53611.html
http://newboatbuilders.com/docs/CorrosionOnBoats.pdf

Esim. AISI-teräksistä ankkuriketjua ei suositella lämpimille suolaisille vesille korroosio-ongelman takia. Svb:n luettelossakin huomautetaan, että Välimerelle ja tropiikkiin on parempi valita galvanoitu ankkuriketju.

Lue lisää

Tarkoitus oli vain kertoa, että löytyy ammattitaitoa tehdä myös, ehkä haastavimmasta työstettävästä teräslaadustakin, sulava linjaisia aluksia. Ketjun aloittaja kaipasi apua löytää sulavalinjaisen tulevan aluksen tekijää...

Tuo AISI alus on maalattu kauttaaltaan, likö materiaali valinta ollut jäykkyyteen-ja rakenteelliseen keveyteen liittyvä? Alus oli viime vuonna myytävänä Ruotsissa, todella luksusluokan alus verrattuna kaikkiin sarja valmisteisiin...

Osaavat tehdä myös alumiinista ja muista teräksistä...

siksi.ei.aisi kirjoitti:

Olikohan tilaaja toivonut kallista ja kyseenalaista ratkaisua runkomateraaliksi?
Miksi sitten ruostumaton AISI-teräs ei olisi hyvä runkomateriaali? Hinta tietysti on yksi tekijä. Runko voi tulla 3-4 kertaa kalliimmaksi kuin laivateräksestä tehtynä (ks. linkit). Mutta on muitakin ongelmia. Rakokorroosio on yksi niistä!
http://www.kastenmarine.com/metalboats.htm
http://www.boatdesign.net/forums/metal-boat-building/stainless-steel-boats-53611.html
http://newboatbuilders.com/docs/CorrosionOnBoats.pdf

Esim. AISI-teräksistä ankkuriketjua ei suositella lämpimille suolaisille vesille korroosio-ongelman takia. Svb:n luettelossakin huomautetaan, että Välimerelle ja tropiikkiin on parempi valita galvanoitu ankkuriketju.

Lue lisää

Ruotsissa keksittiin viime vuonna AISI-vene, jossa korroosio-ongelmat oli ratkaistu. Teräsosaaminen hankkeessa tuli Suomesta.

venesinulle kirjoitti:

Tarkoitus oli vain kertoa, että löytyy ammattitaitoa tehdä myös, ehkä haastavimmasta työstettävästä teräslaadustakin, sulava linjaisia aluksia. Ketjun aloittaja kaipasi apua löytää sulavalinjaisen tulevan aluksen tekijää...

Tuo AISI alus on maalattu kauttaaltaan, likö materiaali valinta ollut jäykkyyteen-ja rakenteelliseen keveyteen liittyvä? Alus oli viime vuonna myytävänä Ruotsissa, todella luksusluokan alus verrattuna kaikkiin sarja valmisteisiin...

Osaavat tehdä myös alumiinista ja muista teräksistä...

Lue lisää

http://www.ancasta.com/boats-for-sale/merman-61-20464/


http://www.livetombord.se/praktisktbatagande/batborsen/2497/merman-61-1991/

Tuossa AISI veneen vanha myynti ilmoitus 6mm AISI LEVYSTÄ ei siis keveydestä ollut kysymys

venesinulle kirjoitti:

http://www.ancasta.com/boats-for-sale/merman-61-20464/


http://www.livetombord.se/praktisktbatagande/batborsen/2497/merman-61-1991/

Tuossa AISI veneen vanha myynti ilmoitus 6mm AISI LEVYSTÄ ei siis keveydestä ollut kysymys

Lue lisää

En epäile, etteikö UKI:ssa olisi ollut teräsosaamista. Jäi vain epäselväksi, mikä hyöty loppujen lopuksi oli materiaalin valinnasta. Kallis projekti, jos vene kuitenkin on muutamaa vuotta myöhemmin myyntilistalla.
Vanhimmat yhä purjehtivat teräsveneet on rakennettu n. sata vuotta sitten eivätkä ole valmistettu "rosterista" tai "happoteräksestä".
Eräs iäkäs saksalaispari kiertelee maailmaa teräsveneellään, jonka he hankkivat käytettynä v. 1956. Vene on rakennettu v. 1952. Alkuperöinen puumasto oli pallokiertoreissun jälkeen vaihdettu alumiinimastoon, kun pariskunta v. 2009 lähti purjehtimaan Skotlannista Brasialiaan ja sieltä Mustalle merelle. Viimeksi tapasin heidät Bergenissä 2012. Olivat silloin tulossa Välimereltä ja matkalla pohjoiseen. Jos teräsveneestä huolehditaan se on pitkäikäinen. En tiedä, mikä etu AISI-teräksestä on perinteiseen laivateräkseen verrattuna.
Teräsveneiden ylläpito oli työlästä ennen epoksien aikakautta.
Tee-se-itse teräsveneiden laatu ja korroosiolta suojaus vaihtelee. Niiden perusteella ei voi tehdä yleistyksiä.

kallis.AISIprojekti kirjoitti:

En epäile, etteikö UKI:ssa olisi ollut teräsosaamista. Jäi vain epäselväksi, mikä hyöty loppujen lopuksi oli materiaalin valinnasta. Kallis projekti, jos vene kuitenkin on muutamaa vuotta myöhemmin myyntilistalla.
Vanhimmat yhä purjehtivat teräsveneet on rakennettu n. sata vuotta sitten eivätkä ole valmistettu "rosterista" tai "happoteräksestä".
Eräs iäkäs saksalaispari kiertelee maailmaa teräsveneellään, jonka he hankkivat käytettynä v. 1956. Vene on rakennettu v. 1952. Alkuperöinen puumasto oli pallokiertoreissun jälkeen vaihdettu alumiinimastoon, kun pariskunta v. 2009 lähti purjehtimaan Skotlannista Brasialiaan ja sieltä Mustalle merelle. Viimeksi tapasin heidät Bergenissä 2012. Olivat silloin tulossa Välimereltä ja matkalla pohjoiseen. Jos teräsveneestä huolehditaan se on pitkäikäinen. En tiedä, mikä etu AISI-teräksestä on perinteiseen laivateräkseen verrattuna.
Teräsveneiden ylläpito oli työlästä ennen epoksien aikakautta.
Tee-se-itse teräsveneiden laatu ja korroosiolta suojaus vaihtelee. Niiden perusteella ei voi tehdä yleistyksiä.

Lue lisää

Vaikea sanoa ideaa miksi aisista...ehkä liikaa rahaa, saa ainakin romurautanakin aika hyvät rahat :)...tai ajatuksena alus mikä kestää toden näköisesti ihan mitä vaan, silöä aisi on lujuudeltaa vs laivateräs huomattavasti vahvempaa ja sitkeämpää ja kovempaa....

Mielenkiintoinem köli ratkaisu 2,2m/4,5m syväys, ilmeisesti nosto köli, luulisi kryssillä pitoa riittävän tuolla syväyksellä