Isku nastapellen palleaan..

12.4.2016 klo 19:23 | päivitetty 13.4.2016 klo 10:44

Pieleen mennyt testaus? Uusimmat nastarenkaat kuluttavat tietä jopa vanhoja enemmän

Nastarenkaiden on tyyppihyväksynnän saamiseksi läpäistävä testi, jossa renkaalla ajetaan toistuvasti Kurun graniitti -nimisen kiviaineksen yli. Rengasvalmistajat tietävät tehdä renkaita, jotka kuluttavat yliajokokeessa tätä Kurun graniittia mahdollisimman vähän. Tien päällysteenä Kurun graniittia ei kuitenkaan käytetä missään.





jääkitkamittauksia Lapissa

Aalto-yliopisto suorittamassa jääkitkamittauksia Lapissa. Kuva: Aalto-yliopisto

Yliajokokeella on suuri merkitys, jos rengasvalmistaja haluaa tuoda myyntiin talvirenkaan, jossa on paljon nastoja. Vuoden 2013 jälkeen valmistetuissa renkaissa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden.

Valmistaja saa kuitenkin lisätä nastoja, jos se pystyy yliajotestissä osoittamaan, että rengas kuluttaa tietä vähemmän kuin tavanomainen rengas. Sen vuoksi esimerkiksi Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaassa on keskimäärin 50 prosenttia enemmän nastoja kuin vastaavissa aiemmissa nastarengasmalleissa.

Aalto-yliopiston akatemiatutkija Ari Tuononen sanoo rengasvalmistajien ”tietävän tarkalleen” Kurun graniitin ja sen kulumisominaisuudet. Ajatus lainuudistuksesta oli hyvä, mutta on Tuonosen mukaan kääntymässä itseään vastaan.

– Testeissä ajetaan Kurun graniitin yli 100 kertaa ja voidaan väittää, että nastarengas ei esimerkiksi kuluta tietä enempää kuin kitkarenkaat. Tienpitäjät eivät kuitenkaan Kurun graniittia edes tunne. Ruotsissa on verrattu Suomessa hyväksyttyjä renkaita ja teiden todellista kulumaa, ja huomattu, että se ei korreloi.

Viime vuonna julkaistussa ruotsalaisen VTI:n tutkimuksessa selvisi, että nykyisistä nastarenkaista aiheutuu moninkertaisesti enemmän pölypäästöjä kuin mitä valmistajat ilmoittavat. Yliajotesti näyttää mahdollistavan sen, että entistä huonompia renkaita pääsee läpi.

Saksan sileä asfaltti toimisi hyvin talvella meilläkin

Suomen akatemian tilaisuudessa tiistaina puhunut diplomi-insinööri ja tekniikan tohtori Ari Tuononen aloitti uransa tutkimalla Hollannissa rengasantureita. Sittemmin Good Year -rengasvalmistajalle jarrujen värähtelyä tutkinut Tuononen on Suomessa mukana myös tieystävällisempien nastarenkaiden kehitystyössä. Langattomalla tiedonsiirrolla kiihtyvyysantureista tietonsa saavan nastarenkaan kehitystyö on siinä vaiheessa, että tuloksia odotetaan vuoden päästä.

Aalto-yliopiston kitkatutkijana Tuononen on kuitenkin saanut selville, että jäisellä tienpinnalla myös kitkarenkaat toimivat mainiosti. Kitkarenkaan jääpito perustuu niin sanottuun mikrokarheuteen.

– Pieni karheus, mitä ei nähdä, vaikuttaa kitkaan enemmän kuin se, mitä nähdään. Tien pintaa katsomalla ei siis saa käsitystä sen kitkasta. Saksan sileällä asfaltilla ja Suomen karkeimmalla kevätasfaltilla kitka on aivan samaa luokkaa.




voimanmittausvanne

Etupyörässä näkyvä voimanmittausvanne mittaa kaikki tien ja renkaan väliset voimat sekä momentit. Aalto-yliopston mittauksissa on huomattu, että sileällä jäällä myös kitkarenkaat pitävät. Kitkarenkaan jääpito perustuu jään pinnan mikrokarheuteen. Kumissa olevat täyteaineet naarmuttavat jäätä. Hyvin kylmässä säässä kitkarenkaat pitävät jopa paremmin kuin nastat. Kuva: Aalto-yliopisto
Keski-Euroopassa käytetään pienempää asfaltin kivikokoa. Suomessakin siihen voitaisiin siirtyä, jos nastarenkaiden käyttöä saadaan vähennettyä. Ison kivikoon vuoksi kivien väliin jää ilmarakoja. Ne täyttyvät vedellä ja jäätyessään rikkovat tiet.

Suomessa sileää ja hiljaista tienpintaa pelätään vuosia ulkomailla ajaneen tutkijan mukaan turhaan. Talvisella liukkaudentorjunnalla tiet saadaan riittävän pitäviksi. Saadaanhan ne Saksan Alpeillakin, jossa nastarenkaita ei sallita.

– Tienpintojen kiillottuminen ei ole iso ongelma. Ja jos, niin teiden karhentaminen on ainakin halvempaa kuin uudelleenpäällystys. Teiden kunto on räjähtämässä, Tuononen sanoo.

Autolehtien rengastestit suosivat nastarenkaita

Kitkatutkija Ari Tuononen poistaisi nastarenkaiden tyyppihyväksyntätestin yhteydestä yliajokokeen. Vaikka kulumisen mittaaminen onkin vaikeaa, kertovat nastaulkonema tai nastan pistovoima todellisemmin, kuinka paljon renkaat tietä kuluttavat.

Myös lupaviranomainen Trafissa ollaan valmiina arvioimaan tyyppihyväksyntämenettely uudelleen jos päädytään siihen, että nykyinen lisää kulumista. Teiden kulumista tutkitaankin tällä hetkellä useammalla taholla. Trafi odottelee tuloksia kaikessa rauhassa.

Tiistain akatemian tilaisuudessa Ari Tuononen muistutti autolehdistön edustajille myös lehdistön rengastestien ongelmista. Aivan uusi nastarengas on uusi vain hetken. Kovassa testirääkissä nastojen kuluminen lisää niiden pitoa testin edetessä.

– Lehtitesteissä nastan ulkonemat kasvavat ja sen vuoksi rengastestaus suosii nastarenkaita. Niitä pitäisi testissä vertailla vain toisiin nastarenkaisiin, mutta ei pitäisi verrata kitkarenkaisiin.



Lue myös


Tutkija esittää kuuden kuukaud

Mistä noita kaikenmaailman hörhöjä vaan jatkuvasti tulee noine hassujen höpinöidensä kanssa tänne?
Eikö näillä ole todellakaan mitään muuta kuin tuo iänikuinen nastakitkajuttu mielessä?

Ei terve nyt noin pitkiä ja älyvapaita tarinoita jaksa edes hupimielessä rustailla

AUTOT
AUTONRENKAAT
VTT:n selvityksen mukaan kitkarenkaat toimivat hyvin vain, jos liikenteessä on myös nastarenkaita.
Jäisillä, talvisilla teillä ajaminen on jo sellaisenaan haastavaa. Liikenneturvallisuus uhkaa huonontua entisestään, sillä ajoneuvokantamme talvirenkaiden jääpito heikkenee huolimatta rengasteknologian kehityksestä. Tuoreen tutkimuksen mukaan teillä tarvitaan myös nastarenkaita turvaamaan kaikkien tiellä liikkujien etenemistä.

Pohjoismaisissa talviolosuhteissa renkaiden tehtävänä on taata turvallisempi ajo, minkä lisäksi niillä on suuri vaikutus myös teiden kuntoon. VTT:n tuoreessa tutkimuksessa selvitettiin, miten tehokkaasti nasta- ja kitkarenkaat karhentavat tietä ja kuluttavat lumi- ja jääpolanteita.


- Tutkimuksen tulokset osoittivat, että pito on paras, kun vähintään puolet tiellä ajavista renkaista on nastarenkaita. Näin myös kitkarenkaiden käyttäjät hyötyvät nastarenkaiden karhentamasta tien pinnasta. Pienemmällä nastarengasosuudella pito vähenee merkittävästi. Nämä tulokset vahvistavat norjalaisten liikenneturvallisuustutkijoiden aikaisemmin saamia tuloksia, kertoo tutkija Mikko Malmivuo Innomikko Oy:stä.

- Nastarenkaat kuluttavat jäätä, mutta kuten hiekoitushiekkakin, ne ovat samalla osaltaan vaikuttamassa ilmanlaadun heikkenemiseen. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta nastarenkaat ovat kuitenkin paras vaihtoehto.

Mikä kita hakkaa ihmeettömät nastat? Missä tämä hakkaaminen tapahtuu? Jos kitat kuluttaa tietä enemmän kuin aiemmin, miksi ihmeettömät nastat pitää hakata?

Mikä häpeä isokitasille vaahtoaville nastapelleille..

Täällä puhutaan jäisistä teistä, kertokaas mistä te löydätte talvella niitä jäisiä teitä, kun joka paikassa suolataan.

Vuosia jo kitkoilla ajaneena muuten samaan mieltä mutta ei välttämättä VTT mielipiteestä vai oikein tutkimuksesta nastarenkaiden jäisen tien pinnan karhennusvaikutuksesta koska nastanvalmistajat tekevät kaikkensa ettei niin kävisi siis että tienpinta kuluisi ja VTT mukaan sen tulee kulua jolloin kitkarenkailla saadaan parempaan pitoa, vaikkei sitä kaipaakaan?

Tarkoitan sitä että miten jäistä puhdasta tienpintaa parantaa siihen karhennuksella aikaan saatu jäähile?

Osin karhennus voi auttaa mutta välttämättä ei, vertaan tässä kun taannoin mökkitien luhalahden suuntaan oli ns. liukas kuin olla voi , jäinen vailla mitään "kitkaa lisäävää" eli ei jäljen jälkeä , pääsi kitkarenkailla aamulla klo 05.30 todella hyvin mutta iltäpäivällä sään pysyessä samna mutta tietä oli jo kulutettu nastarenkailla ajaen päivän ajan oli se aamuista keliä huomattavasti liukkaampi , jonka huomasi ajonhallinan vaikutuksesta ajamiseen joka oli aamuista aktiivisempaa vaikka silloin tie oli puhtaassa jäässä.

Lisäksi yhtenä mitä nämän keskutelut aina ovat eli kun joku sanoo jotain kitkojen puolesta tulee yhdeksän viisasta sanomaan vastaista ja keskuteluun kuulumatonta vaikkei asiasta ole kummoistakaan kerrottavaa, eikö?

Toiset vaan pärjää aivan todella hyvin suomessa kaikissa olosuhteissa kitkarenkailla toiset eivät edes niillä parhaimillakaan nastarenkaillaan kun nekään eivät sitä kesää tee, ja vain kuljettajaan pitää voida luottaa.