On vaikea uskoa että suomessa on niin paljon rahaa että sitä pitää lapioida autokauppakejujen ja sitä kautta autonvalmistajien taskuun.
Nythän se on toiminut siten että autoja jotka ovat muutenkin jo käytöstä poistettuja romuja, kolariautoja jne. käytetään vaihtorahana.
Tuo rahahan nostetaan suoraan kaikkien veronmaksajien taskusta.
Missä tässä on se porvareiden julistama kysynnän ja tarjonnan laki?
Kauppataseeseen tuo verosubventio vaikuttaa siten että käytännössä se on tuontiauton osamaksu ja siiirtyy suoraan ulkomaiselle autonvalmistajalle.
Autokorjaamoala samoin osakierrätys on
Missä on kestävä kuluttaminen, Ikean ideologiaa.
Jos autojen keski-ikä pitää painaa alle 10 v sehän on jo nyt 12 v
Kun päästöt on kriteerinä, seuraksena on autokannan pikkuautoistuminen ja siten turvattomuus.
Auton valmistuksen päästöt toisaalta ovat huomattavasti suuremmat kuin liikennepäästöt.
Samoin luonnonvarojen rajallisuus on ennenpitkää tulee vastaan.
Nythän se on toiminut siten että autoja jotka ovat muutenkin jo käytöstä poistettuja romuja, kolariautoja jne. käytetään vaihtorahana.
Tuo rahahan nostetaan suoraan kaikkien veronmaksajien taskusta.
Missä tässä on se porvareiden julistama kysynnän ja tarjonnan laki?
Kauppataseeseen tuo verosubventio vaikuttaa siten että käytännössä se on tuontiauton osamaksu ja siiirtyy suoraan ulkomaiselle autonvalmistajalle.
Autokorjaamoala samoin osakierrätys on
Missä on kestävä kuluttaminen, Ikean ideologiaa.
Jos autojen keski-ikä pitää painaa alle 10 v sehän on jo nyt 12 v
Kun päästöt on kriteerinä, seuraksena on autokannan pikkuautoistuminen ja siten turvattomuus.
Auton valmistuksen päästöt toisaalta ovat huomattavasti suuremmat kuin liikennepäästöt.
Samoin luonnonvarojen rajallisuus on ennenpitkää tulee vastaan.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Autokannan uusiminen on enemmänkin kestävän kehityksen sanelema ilmiö. Nykyautojen valmistusmateriaalit voidaan kierrättää 80-90-prosenttisesti. Mm. BMW mainosti jokunen vuosi sitten, että autossa käytetty 90 % kierrätettäviä materiaaleja, mutta sanoma ei tainnutkaan olla kovin hyvä markkinoimaan.
Uudempi autokanta kuluttaa polttoainetta myös entistä vähemmän ja yhä suurempi osa polttoaineestakin tehdään jätteistä ja uusiutuvista luonnonvaroista.
Lähes jokainen pienikin uusi auto on turvallisempi kuin suurin osa 15 vuotta sitten rakennetuista jo rakenteittensakin puolesta. Jos ja kun kaikki tarjolla olevat kuljettajaa avustavat laitteet saadaan ihan perusautoihinkin, niin turvallisuus paranee lisää eikä esim. Volvon visio ensi vuosikymmenen autosta, jossa kukaan ei kuole ole mahdoton. Samaa viestivät muutkin autonvalmistajat, joille turvallisuus on merkittävä markkinointikeino.
Myös autonomiset autot ovat tulossa nopeasti markkinoille. Varmaankin jo ensi vuosikymmenellä ei pääkaupunkiseudulla ole trendikästä omistaa autoa vaan olla mukana autonomisen auton kimpassa, jossa auto tulee kännykkäsovelluksen kautta lämpimänä kotiovellesi silloin kun haluat. Kaikilla isoilla eurooppalaisilla valmistajilla on jo semiautonomiset autot, jotka tarvitsevat kuljettajaa enää vain reitin ohjelmoimiseen ja ohjelmoimiseen.
Suomalaisilla on tolkuttomasti rahaa säästössä, joten parempi lapioida sitä nyt uuteen länsimaiseen teknologiaan kuin itänaapurimme öljytulojen kasvattamiseen. Ja Suomessakin suunnitelllaan sekä valmistetaan paljon korkeaa autoteknologiaa. Hyvä esimerkki onnistuneesta valtion sijoituksesta on romutuspalkkio: viiden miljoonan sijoituksella 17 miljoonan lisätulot valtion kassaan ja lisäksi 8000 onnellista uuden teknologian auton omistajaa.
Kerrankin hallitus teki nopeasti viisaan päätöksen, jolla saadaan valtiolle verotuloja, työllistettyä lisää ihmisiä ja ennen kaikkea vähennettyä liikenteessä kuolevien ja vammautuvien määrää.
Yksikään euro ei ole tulonsiirtoa väärään suuntaan vaan oikeaa varojen käyttöä. Se ostaa uutta tavaraa, jolla on varaa, muut kitukoon kurjuudessaan. Niin, tuleehan jokaisesta autokaupasta lisäksi 24 prosentin alv myös yhteiskunnan tarpeisiin.