Lueskelin Australialaista ZEV artikkelia jossa neuvotaan kuinka ja mistä komponenteista ajotekniikka koostuu TI tyyliin.
Siellä LiFePo4 akkujen hinnaksi muutama vuosi sitten kerrottiin 0,37 AUD joka on 0,236€ nykykurssilla.
Siis 24 kWh akkupaketin hinta olisi 5700€ ja 30 kwh 7100€.
Tuo vastaa Nissan Leafin akkujen kokoa, vaikkakin Nissan, Mitsubishi käyttävätkin Litium Ioni akkuja. Niiden eliniäksi arvioidaan 400...1200 jaksoa.
LiFePo4 akkujen eliniäksi oli ilmoitettu 3000...5000 jaksoa. Se puolestaan vastaisi 8...13 vuoden päivittäisiä jaksoja.
Eliniän odote selventää miksi sähköautoja hylätään kuin kesäkissoja 4-6 vuoden ikäisinä.
Vaihtoauton hintana 50% uudesta ja akut lopussa.
Moukan tuurilla 8 vuotta LiFePo4 akuilla.
Siellä LiFePo4 akkujen hinnaksi muutama vuosi sitten kerrottiin 0,37 AUD joka on 0,236€ nykykurssilla.
Siis 24 kWh akkupaketin hinta olisi 5700€ ja 30 kwh 7100€.
Tuo vastaa Nissan Leafin akkujen kokoa, vaikkakin Nissan, Mitsubishi käyttävätkin Litium Ioni akkuja. Niiden eliniäksi arvioidaan 400...1200 jaksoa.
LiFePo4 akkujen eliniäksi oli ilmoitettu 3000...5000 jaksoa. Se puolestaan vastaisi 8...13 vuoden päivittäisiä jaksoja.
Eliniän odote selventää miksi sähköautoja hylätään kuin kesäkissoja 4-6 vuoden ikäisinä.
Vaihtoauton hintana 50% uudesta ja akut lopussa.
Moukan tuurilla 8 vuotta LiFePo4 akuilla.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Nyt selvisi hintaso Nissan Leaf akkupaketille.
USA ssa Nissanin upgrade paketti maksaa 5500 US$, mitä se maksaa Suomessa on edelleenarvoitus. Kurssin mukaan se olisi 4900€. Sillä on siis 8 vuoden takuu.
kai oli pakkokin laskea akkun hintaa että jälleen myynti hintaa pysyisi vuosien päästäkin muu tekniikka kun on isältä pojalle auto keston puolesta.
"LiFePo4 akkujen eliniäksi oli ilmoitettu 3000...5000 jaksoa. Se puolestaan vastaisi 8...13 vuoden päivittäisiä jaksoja."
Nuo ilmoitetut jaksot ovat tyhjästä täyteen latauksia. Kuka ajaa joka päivä akun täydestä tyhjäksi? Ei kukaan. Joten käytännössä tuon 8 vuotta voi tuplata.
Tänäpäivänä akkujen ikä ei ole ongelma. Lithium-akustojen BMS-järjestelmät ovat kehittyneet toimiviksi. Ongelmaksi on muodostunut akkujen toimintalämpötilat ääriolosuhteissa. Nissan Leaf luottaa ilmajäähdytykseen levyakkuilla, kun taas amerikkalainen haastaja Tesla luottaa nestejäähdytykseen ja 18650 li-Lion sauvakennoihin.
Lithium akkuja ei pidä, eikä saakkaan ajaa tyhjiksi ja ladata aina 100% . Ylilämpö ja ylilataus ovat suurimmat syyt miksi esim. Nissan Leaf:n akut vaurioituvat.
Leaf:n 12-sekmenttisen polttoainemittarin varaustaso ei saa pudota 40 000km ajorupeaman jälkeen enempää kuin 1-2 pykälää. Helpoiten tämä on todetavissa ottamalla digikuva kameralla vaihdokin mittaristosta, kun auto on ajovalmis ja yön yli ladattu eli akusto täynnä.
Monessa yli 80 000km ajetussa autossa on edelleen 10-pykälää mittarin näytössä jäljellä. Ilmajäähdytteiset levyakut (mitkä Leaf:lla) ovat käytössä, eivät pidä helteestä, eivätkä liian paljosta ajokilometreistä jo 16 000km per vuosi saattaa olla niille liikaa. 100-120km päivätaipaleet latausten välissä ovat suositeltavat.
Latauksesta: mielummin 8/10h hidaslataus 16A kuin 32A ja välttää pikalatausasemien jatkuvaa käyttöä.
Saksasta www.mobile.de löytyy sähköautoja reiluun puoleen hintaan, mitä niistä suomessa pyydetään. Verot n.2300-2500e huolinta n.800e Suomeen.