Autolla ajon harjoittelu

Ei kortittomana muuten kuin kouluautolla opettajan kanssa.

Joo silloin kuoli ja loukkaantui moninkertainen määrä ihmisiä liikenteessä, onneksi ne ajat on ohi.

Valitettavasti tuohon aikaan kortin saaneita pyörii vielä liikenteessä. Aika kujalla ovat, kun eivät tunne nopeusrajoitusmerkkejä, eivät tiedä, miten liikenneympyröissä ajetaan jne. Muita matkimalle ne enimmäkseen pärjää, joten kuten.

Ei todellakaan kannata missään tapauksessa harjoitella jos on autokouluun menossa. Siinä voi äkkiä oppia väärille tavoille ja autokoulussa sitten tulee sen takia vaikeuksia.

Joten harjoittelu kannattaa aloittaa vasta laillisesti ajotunnilla, eikä itsekseen missään pellolla. Sama on autokoulun aikana, eli itsenäinen harjoittelu ennen ajokortin saamista on ehdottomasti erittäin huono asia koska siinä oppii todella helposti vääränlaisia ajotapoja jotka on haitaksi sitten liikenteessä.

Autokoulun opetussuunnitelma on suunniteltu siten, että oppilaalla ei ole aikaisempaa ajokokemusta mistään eikä tarvitsekaan olla. Suurimmalle osalle ajotuntien puitteissa tapahtuva harjoittelu riittää siihen että läpäisee tutkintoajon, jotkut tarvitsevat lisätunteja.

Siitä huolimatta omatoiminen harjoittelu kannattaa jättää pois, kunnes on oikeasti ajokortti taskussa.

En ole samaa mieltä. Perinteisessä tyylissä on se ongelma, että pitää samaan aikaan opetella käyttämään hallintalaitteita opetella muun liikenteen seuraaminen ja säännöt. Tumpulointi vaihteiden kanssa .... tai tumpuloinnin jännittäminen vie huomioita pois muusta liikenteestä. Ihan hyvin voi ja kannattaa perusjutut, siis liikkeelle lähtö, peruuttaminen yms. harjoitella etukäteen, niin pääsee keskittymään häiriöttä niihin olennaisimpiin juttuihin.

Suurin ongelma voikin olla siinä, ettei kukaan osaa näitä perusjuttuja opettaa. nimim kokemusta on. Oma faijani yritti minulle noita opettaa, mutta opetti väärin -> hommasta ei tullut mitään. Ihan samalla lailla väärin on melkein poikkeuksetta neuvottu myös Suoli 24 palstalla. Eli neuvotaan lähtemään liikkeelle pelkästään kytkintä nostamalla ja sitten kaasua perään. Kaipa pitkään ajaneilla homma menee jo refleksinä ja oikea menettely = peruskaasu ensin ja vasta sitten kytkintä ylös on unohtunut (mutta koivet/refleksit sen hoitaa ajattelemattakin).

harjoittelu_kannattaa kirjoitti:

En ole samaa mieltä. Perinteisessä tyylissä on se ongelma, että pitää samaan aikaan opetella käyttämään hallintalaitteita opetella muun liikenteen seuraaminen ja säännöt. Tumpulointi vaihteiden kanssa .... tai tumpuloinnin jännittäminen vie huomioita pois muusta liikenteestä. Ihan hyvin voi ja kannattaa perusjutut, siis liikkeelle lähtö, peruuttaminen yms. harjoitella etukäteen, niin pääsee keskittymään häiriöttä niihin olennaisimpiin juttuihin.

Suurin ongelma voikin olla siinä, ettei kukaan osaa näitä perusjuttuja opettaa. nimim kokemusta on. Oma faijani yritti minulle noita opettaa, mutta opetti väärin -> hommasta ei tullut mitään. Ihan samalla lailla väärin on melkein poikkeuksetta neuvottu myös Suoli 24 palstalla. Eli neuvotaan lähtemään liikkeelle pelkästään kytkintä nostamalla ja sitten kaasua perään. Kaipa pitkään ajaneilla homma menee jo refleksinä ja oikea menettely = peruskaasu ensin ja vasta sitten kytkintä ylös on unohtunut (mutta koivet/refleksit sen hoitaa ajattelemattakin).

Lue lisää

Ensinnäkin suurimmat ongelmat aloittelijalle on manuaalivaihteiston hallinnassa. en tiedä milloin suomessakin olisi kehitys kulkenut sen verran että suurin osa autoista olisi automaatteja ja tuo sählääminen jäisi kokonaan pois.

Ja mitä liikkeelle lähtöön tulee niin miksi pitää opettaa mainitsemallasi tavalla polttamaan kytkintä? liikkeelle lähdössä mitä alhaisemmilla moottorin kierroksilla kytkintä luistatetaan niin sen parempi.

niin jos aluksi poljetaan kaasulla kierrokset johonkin kahteen kolmeen tonniin ja sitten aletaan nostamaan kytkintä niin kytkimen polttamistahan se on.

aluksi nimenomaan nostetaan kytkintä nopeasti painamatta kaasua ja siinä vaiheessa kun kytkin alkaa ottamaan kiinni hidastetaan hetkeksi kytkimen nostamista ja siinä vaiheessa vasta painetaan samalla kaasua, tällöin kytkimen luistaminen tapahtuu vain hieman tyhjäkäyntiä korkeammalla kierrosluvulla.

koko toimenpide kestää siis vain jotain pari sekuntia mutta kaasua ei todellakaan paineta ensin kytkimen ollessa vielä pohjassa! jos tarkoituksena on esimerkiksi peruuttaa parkkiruutuun tms. hidasta ajoa niin kaasua ei tarvitse välttämättä painaa ollenkaan missään vaiheessa kun tyhjäkäynnilläkin kytkintä pitää luistattaa ettei auto kulje liian nopeasti.

lisäksi elektroninen moottorinohjaus nykyisissä autoissa (jo 90 luvulta lähtien..) pyrkii pitämään tyhjäkäynnin kierrosluvun oikeana joten vaikka kaasupoljinta ei kuljettaja painakaan niin kytkintä nostaessa moottorin kuormituksen lisääntyessä moottorinohjaus tavallaan "painaa kaasua" pyrkiäkseen pitämään tyhjäkäynnin kierrosluvun oikeana.

monissa autoissa on vieläpä toiminto jotta kierrokset jopa nousee vähän kytkintä nostaessa automaattisesti.

aloittelijan ongelma on että kytkintä ei hallita kunnolla, eli se puraistaan kiinni aivan liian nopeasti jolloin moottori pysähtyy (tai sitten luistetaan ja poljetaan kaasua niin perkeleesti). korkeammilla kierroksilla sammuminen ei tapahdu niin helposti mutta liikkeelle lähdöt on melko töksähtäviä vaikka liikkeelle ei pääsisikään.