Törkeät Dieselit !!!!

Tuo tilalle samankokoinen automaattivaihteinen, joka kulkee yhtä vähällä, niin harkitsen vaihtoa.

En minä ainakaan dieselin kolinaan ole kiintynyt, vaan pieneen kulutukseen.

Jos ohitustaidot ovat samaa luokkaa kuin oikeinkirjoitus, ajele perässä.

ÖÖ ai en ole ennemmin kirjoittanut Dieseleistä, mutta kun joku Uudenkarhea pikkudieseli lähti risteyksestä jäi musta pölypilvi paikalle, en siis ole ainut jos näitä on muutkin nähnyt..

Kyllä dieselin lastuttamalla savuttamaan saa. Ilmenee just tuollai, kun äkkiä lyö lapasen lattiaan.
Minä en oikein ymmärrä miksi nykydiesel pitäisi lastuttaa, teho riittää kaikissa. Tuo oma kulkuneuvoni on varmaan yksi laiskimmista, 1.2tdi farkku, tuossa kolmemukisessa on 75hv ja hyvin on kerinnyt. Toki, eihän tuo mikään rakettipaketti o.

Tupruttajat kirjoitti:

ÖÖ ai en ole ennemmin kirjoittanut Dieseleistä, mutta kun joku Uudenkarhea pikkudieseli lähti risteyksestä jäi musta pölypilvi paikalle, en siis ole ainut jos näitä on muutkin nähnyt..

Lue lisää

Niinpä niin. Etpä tietenkään, vaan taas kerran eka kertaa täällä... :-D. Älähän nyt jaksa.

Enemmän sinua taisikin kyrsiä, kun et pärjännyt kyykytysyrityksessäsi, jolloin sitten suutuspäissäsi kiinnititkin huomiosi ihan muuhun. Nykydieselit eivät savuta sen enempää kuin bensatkaan.
Ei se bensamoottorista tupruava sininen myrkkypakokaasujaan yhtään sen ilahduttavampaa ole.

Onko dieseleiden osuus joskus ollut bensoja korkeampi? Ei kai.
Suurin osahan kuitenkin tarvitsee autoaan pikkumatkoille ja ajomäärät vain reilusti alle 20.000 km/vuosi. Hieman kalliimpaa dieselautoa ei silloin kustannusmielessä useinkaan kannata hankkia.

Ammattiliikenteeseen ostettavat autot sen sijaan ovat lähes 100% dieseleitä.

Automaatti sopii dieseleihin yhtä hyvin kuin bensoihinkin. Robotitkin, dsg yms, jo nykyisin kestävät dieselien vpimakkaampaa vääntöä. Vielä vuonna 2008 ei esim 170 hv:n dieseliin suositeltu dsg:tä juuri tuon ajan mittapuun mukaisen ison väännön (350) vuoksi. Kaikilla merkeillä sitä ei edes ollut vaihtoehdoissa.

Höpö höpö.
Jos dieselit kiellettäisiin, niin koko hyötyliikenne loppuisi. Tavarat ja elintarvikkeet jäisivät tulematta kauppoihin, taksit poistuisivat, jne jne.
Kustannukset nousisivat ajan myötä huimasti ja arvaapa kuka ne maksaisi?
Ilmansaasteet lisääntyisi melkoisesti. Ja mitä muuta siitä seuraisikaan....

Kielto koskee vanhojadieseleitä, joissa ei hiukkasloukkuja ole ja muutenkin moottorit ovat vanhanaikaisia.

Jossain vaiheessa tietysti polttomoottorit saatetaan kieltääkin, kunhan korvaavat saadaan toimiviksi ja kannattaviksi. Luultavasti silloinkin, kuten aina tähänkin asti on tehty uusien saastemääräysten kiristykset, aloitetaan bensamoottoreista. Tietysti aina pahimmista ja nehän ne varsinaisia saastepommeja ovat.

Oletpa tainnut täälläkin julistaa vuosikausia dieseleiden häviämistä tms höpinää. Onkin käynyt päinvastoin eikä se tietysti mikään ihme olekaan.

Dieselillä saa saastuttaa, kun kerran bensoillakin saa sitä tehdä vielä enemmän.
Dieselautoista sitä paitsi reippaasti suurin osa on hyötykäytössä, mutta bensoista suurin osa pelkästään huvikäytössä. Kumpikohan olisi ensimmäisenä järkevämpi poistaa saastuttamasta.

Kanne oikeinkirjoituksen puolesta olisi suositeltavampi.

Tottahan ne savuttaa, kun hiukkassuodattimet monesti poistetaan, koska ovat herkästi tukkeutuvia lyhyessä ajossa ja kalliita korjata.

No on se aika paha, kun pikkuauto kuluttaa työmatka-ajossa yli puolet enemmän kuin iso ja mukava.

Mutta kun omiasi polttelet, ei se ole muilta pois

Saastuttajat kirjoitti:

Tottahan ne savuttaa, kun hiukkassuodattimet monesti poistetaan, koska ovat herkästi tukkeutuvia lyhyessä ajossa ja kalliita korjata.

Enpä ole kuullut koskaan kenenkään hiukkassuotimen tukkeutuneen. Niin paitsi täällä suoli24:ssa, jossa kaikki ongelmat autoissa on jokapäiväisiä.
Toki näin voi käydäkin ainakin teoriassa muutaman 100.000 km:n päästä, jos ajot ovat vain pätkäajoa ja talvisin erityisesti. Useimmat dieselautoilijat kuitenkin ajavat paljon ja myös maantieajoa, joten tukkeutuminen ei tule vastaan.

Ongelma tietysti ovat nuo vanhat dieselit. Diesel kun kestää lähes aina useitakin satojatuhansia kilometrejä, joten poistuma on hidasta. Bensa-autoillahan tätä 'ongelmaa' ei juurikaan ole, vaan vanhemmat poistuvat liikenteestä luonnollista tietä jo paljon aikaisemmin. Vanhoissa autoissa, jopa dieseleissäkin, tuppaa monenmoista vaivaa olla. Niitä sitten korjaillaan monella tapaa eikä kaikki ole ihan lainmukaisiakaan.

Löysää sukkahousujen kuminauhaa niin helpottaa.

Täti on unohtanut typen oksidit, jotka ovat dieselien pahin ongelma syöpää aiheuttavana karsenogeeninä. Viimeisimmissä tutkimuksissa on havaittu myös, että mm ureapesurit eivät toimikaan henkilöautoissa niin hyvin kuin isoissa dieseleissä ja aika moni autoilija laistaa päästöpuhdistuksissa jos on vain mahdollista. Eli kuljetuskalustolle on dieseltulevaisuus sikäli kun puhdistuslaitteistot pidetään toiminnassa.
Siksi monet Euroopaan isot kaupungin ovat kieltämässä yksityisen dieselautoilun Pariisi ja Amsterdam etunenässä.
Bensa-auton pakokaasuthan edistävät lähinnä ilmaston lämpenemistä eivätkä aiheuta ihmisille välintöntä terveysriskiä.

Kumpi on parempi? Muutama kaupunkilainen kuolee keuhkosyöpään vai kaikki maanisäkkäät hukkuivat jäätiköiden sulamisveteen?
Voidaan toki siirtyä hevoskärryihin. Silloin hevonpaska bakteereineen on terveysriski.

Samaa saastetta tulee kyllä, mutta eri suhteissa. Bensa-autoista tulee kaikenkaikkiaan enemmän, mutta koostumus erilainen.
Tilanne jonkin päästön osalta voi myös vaihtua tekniikan kehittyessä, esim pienhiukkasia tupruttaa uudet bensa-autot noin tuplasti enemmän kuin uudet dieselautot.

Kieltämättä dieselien päästöt ovat tällä hetkellä enemmän paikallisesti vaikuttavia ja bensapäästöt vaikuttavat enemmän koko maapallon tilanteeseen, mm ilmastomuutoksiin.
Se, että konkreettisesti luulet tai uskot näkeväsi jotain ei tarkoita, että siinä ovat pahimmat ongelmat.

Kyllä se niin on että uskoo mitä näkee , mustan savun näkee.

ortobee kirjoitti:

Kyllä se niin on että uskoo mitä näkee , mustan savun näkee.

Ja sitä savua saa tulla uusista bensa- ja dieselautoista saman verran, koska EU6 normin raja hiukkaspäästöille on molemmille tasan sama.

ortobee kirjoitti:

Kyllä se niin on että uskoo mitä näkee , mustan savun näkee.

Pakokaasun vaarallisuutta ei yhtään vähennä, jos sitä ei näe. Silloinhan sitä ei edes osaa väistää.

No jos näet ilman likaisuuden, niin osaat sitä varoakin. Vaarallisin pakokaasu ei näy laisinkaan.
Eihän fiksu ihminen vedäkään mustaa savua keuhkoihinsa, mutta sitä vaarallisinta ei kykene edes tietoisesti välttämään. Tämä tietysti edellyttää edes hieman fiksuutta....

"No kummanko auton takana on kivempi olla Bensa vaiko Dieselin ?"

Olen kaikille puhtaan ilman puolesta, mutta valitettavasti aidon ekologista autoa ei vielä ole edes keksitty ja kehitetty.

Yksi suuri ongelma on raskas liikenne (ja laivatkin) joka on valtaisa saastepommi.

Samoin yksi keskeinen ihmiskunnan on gelma on kaikki nuo tehtaat jota tuottavat piiput punaisina 24/7 ekologiselta jalanjäljeltään hyvin saatuttavaa random-roinaa jota sitten markkinoidaan ja edelleen kuljetetaan saastuttavasti maailman laidoilta toisille ja jonka logistiikka kokonaisuudessaankin pumppaa raskaasti luonnonvaroja ja saastuttaa ilmaa.

Aidosti ekologisen auton keksimistä odotellessa kysyn kuinka moni diesel-trolli on TUPAKOITSIJA?

Kas kun diesel-trolleja ei vaikuta haittavan nuo jopa _kymmenen kertaa_ dieseliä saatuttavammat ja jopa tuhat kertaa perinteisiä bensakoneita enempi saatuttavat uudet syöpäpommit, pienet bensa-suorasuihkut, jotka markkinoinnin säestämän suosittuina lisääntyvät ruuhka-alueilla kuin sienet sateella.

TUPAKKA tappaa huomattavasti enempi kuin mm. liikenneonnettomuudet, silti tutkia on joka nurkalla rahastamassa ja liikenneturvasta puhutaan paljon kaikkialla (tokihan siitä tuleekin puhua).

Tappava, vastenmielisen haiseva ja epäesteettisen likainen tupakointi tulisikin saada totaalisesti kiellettyjen listalle.

On suorastaan uskomaton näky miten vielä 2000-luvulla ihmiset vetävät tuota tappavaa savua keuhkoihinsa kuin jotkin sivistymättömät ja ignorantit luolaihmiset. Poikkeukselleisen korni näky.

Saasteettoman auton kehitys on valitettavasti haasteellisempi asia.

***

"Joka toinen tupakoitsija kuolee tupakkatautiin"

- http://www.iltalehti.fi/elintavat/2012112916391126_el.shtml

"Passiivinen tupakointi tappaa 165 000 lasta vuosittain"

- http://www.mtv.fi/uutiset/ulkomaat/artikkeli/passiivinen-tupakointi-tappaa-165-000-lasta-vuosittain/2162978

"Passiivinen tupakointi tappaa 600 000 ihmistä vuosittain"

"Noin joka sadas kuolema maailmassa johtuu passiivisesta tupakoinnista."

- http://www.iltalehti.fi/terveys/2010112612765572_tr.shtml


"Passiivinen tupakointi kovettaa lasten valtimoita"

- http://www.iltalehti.fi/terveys/2010030911265047_tr.shtml

Jos autosi päästöt olisi oikeasti mitattu ja hylkäyksen perusteena olisi myynnin hetkellä voimassa ollut EU-päästönormi, niin jatkaisit liikkumista jalan.

Dieseleillehän ei tehdä katsastuksessa oikeasti päästömittausta. Vai näkyykö saamassasi paperissa putkesta tupruavien saasteiden määrää, esim. tupenoksidit?

Paavo_Noki kirjoitti:

Jos autosi päästöt olisi oikeasti mitattu ja hylkäyksen perusteena olisi myynnin hetkellä voimassa ollut EU-päästönormi, niin jatkaisit liikkumista jalan.

Dieseleillehän ei tehdä katsastuksessa oikeasti päästömittausta. Vai näkyykö saamassasi paperissa putkesta tupruavien saasteiden määrää, esim. tupenoksidit?

Lue lisää

Aloittaja höpötti savusta ja noesta, jota siis ei edes vähän käytetynkään dieselin putkesta tule, kuten me kaikki nyt tiedämme.

Autolleni myönnetyn CoC:n mukaan se täyttää valmistuksen aikana voimassa olleet normit. Sen turvin sillä oli Suomeen muuttaessaan saksalainen vihreä päästötunnus, jonka nojalla sitä on lupa ajaa myös päästörajoitettujen suurkaupunkien keskustoissa.

Mikä kelpaa saksalaiselle virkamiehelle, saa luvan kelvata sinullekin.

Tuppea ei pelata Iijoen eteläpuolella. Ei kannata ramata pimeästä, ellet tunne peliä.

0.00 on normitulos savutustestissä saksalaiselle dieselautolle joka on varustettu hiukkasloukulla. Näin myös oma 6-vuotias, 200000km ajettu Passattini jokaisessa katsastuksessa tähän mennessä.
TM:n talvivertailut ovat jo monena vuonna kertoneet ettei pienhiukkaset ole nykydieselien, vaan bensa-autojen ongelma.

Unohdit mainita, että ongelma koskee lähinnä raskasta liikennettä ja vanhoja dieselmoottoreita. Ja senkin, että kuten artikkelissa todettiin, ei asia ole päätetty, vain jossain käyty keskusteluja.
Uudet henkilödieselautot ovat jo muutaman vuoden kaikki Euro6:n mukaisia ja nämä täyttävät nykyiset päästökriteerit. Nämä eivät siis ole nyt keskustelussa olevan ongelman syypäitä.
Kielto ei ole ongelmaton, koska julkinen liikenne ja tavarankuljetus on lähes 100%:sesti dieselkäyttöistä. Henkilöautojen osalta helpompi, kun ongelma ja kustannukset voidaan siirtää vaivatta vanhojen dieselautojen omistajille eikä päätöksen tekijöiden tarvitse miettiä sitä sen enempää seurausten tai kustannusten osalta.

Norjassakin ajateltu kielto koskisi sekä bensa- että dieselautoja eli näillä ajo keskustaan kiellettäisiin joskus 2025 tms. Jotkut tarkoitusmukaisuussyistä jättävät tuon bensamoottorin pois kirjoutuksistaan. Syytä kai ei tarvitse edes pohdiskella.

Se on totta, että todennäköisesti nykyisenkaltaisten polttomoottoriautojen käyttöä joudutaan rajoittamaan voimakkaasti ilmastollisista syistä tulevaisuudessa. Ellei sitten jotain radikaalia keksitä näiden suhteen.

Ei_ole_päätetty kirjoitti:

Unohdit mainita, että ongelma koskee lähinnä raskasta liikennettä ja vanhoja dieselmoottoreita. Ja senkin, että kuten artikkelissa todettiin, ei asia ole päätetty, vain jossain käyty keskusteluja.
Uudet henkilödieselautot ovat jo muutaman vuoden kaikki Euro6:n mukaisia ja nämä täyttävät nykyiset päästökriteerit. Nämä eivät siis ole nyt keskustelussa olevan ongelman syypäitä.
Kielto ei ole ongelmaton, koska julkinen liikenne ja tavarankuljetus on lähes 100%:sesti dieselkäyttöistä. Henkilöautojen osalta helpompi, kun ongelma ja kustannukset voidaan siirtää vaivatta vanhojen dieselautojen omistajille eikä päätöksen tekijöiden tarvitse miettiä sitä sen enempää seurausten tai kustannusten osalta.

Norjassakin ajateltu kielto koskisi sekä bensa- että dieselautoja eli näillä ajo keskustaan kiellettäisiin joskus 2025 tms. Jotkut tarkoitusmukaisuussyistä jättävät tuon bensamoottorin pois kirjoutuksistaan. Syytä kai ei tarvitse edes pohdiskella.

Se on totta, että todennäköisesti nykyisenkaltaisten polttomoottoriautojen käyttöä joudutaan rajoittamaan voimakkaasti ilmastollisista syistä tulevaisuudessa. Ellei sitten jotain radikaalia keksitä näiden suhteen.

Lue lisää

Ja höpsis, kielto koskisi kaikkia dieseleitä. EU6-normi ei poista typen oksideja, ja valmistajien lupaukset ylittyvät lähes joka merkillä. Typen oksidit ovat juuri se pääpiru joka tappaa. Oslo kieltää myös eu6-normiset dieselit keskustassaan 2019, ja kokonaan polttomoottoriautojen myynnin v.2025. Saksassa kieltoja pukataan par aikaa, ja samoin Ranskassa Tanskassa ja Hollannissa. HSL on kuumeisesti nyt muuttamassa busseja maakaasukäyttöisiksi ja jatkossa sähköbusseiksi. Taksit tulevat olemaan jatkossa pääosin Priusta ja hybriditoyotan muita malleja.

Minä ainakin pyrin välttämään Helsinkiin ajamista, mikäli mahdollista. Surkea paikka, kun vartin matkaan menee minimissään puoli tuntia ja polttoainettakin kuluu enemmän kuin muualla Suomessa.

ajatmuuttuu kirjoitti:

Ja höpsis, kielto koskisi kaikkia dieseleitä. EU6-normi ei poista typen oksideja, ja valmistajien lupaukset ylittyvät lähes joka merkillä. Typen oksidit ovat juuri se pääpiru joka tappaa. Oslo kieltää myös eu6-normiset dieselit keskustassaan 2019, ja kokonaan polttomoottoriautojen myynnin v.2025. Saksassa kieltoja pukataan par aikaa, ja samoin Ranskassa Tanskassa ja Hollannissa. HSL on kuumeisesti nyt muuttamassa busseja maakaasukäyttöisiksi ja jatkossa sähköbusseiksi. Taksit tulevat olemaan jatkossa pääosin Priusta ja hybriditoyotan muita malleja.

Lue lisää

Luepa tuosta: https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Euro-päästöluokitukset

Ei_ole_päätetty kirjoitti:

Luepa tuosta: https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Euro-päästöluokitukset

Puhelimella vähän tuli huonosti, uusi yritys: https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Euro-päästöluokitukset

No eipä näy puhelimella tulevan kunnolla linkkinä. Tuosta kuitenkin näkyy osoite, mistä tietoa päästöistä eri normien osalta löytyy.

Aika fakiiri olet, jos automaattivaihteista W212 korimallin E-sarjalaista ajat kesärengaskauden kaikkien ajojen keskiarvona alle nelosen sadalle.

Nyt en tiedä mistä tuon 4l/100km otit, mutta tuollainen "fakiiri" en joo ole. Itse puhuin ihan keskikulutuksesta, joka tippui litran muutoksien jälkeen. Enkä voi heittää tähän mitään nykyistä minimikulutustakaan, koska ajotietokoneeseen ei siinä ole luottamista. Kommenttini perustuu ajotietokoneen näyttämään keskikulutuksen tippumiseen, ajotietokoneen virheen pysyessä samana.

Igolstadin_Rinkula kirjoitti:

Nyt en tiedä mistä tuon 4l/100km otit, mutta tuollainen "fakiiri" en joo ole. Itse puhuin ihan keskikulutuksesta, joka tippui litran muutoksien jälkeen. Enkä voi heittää tähän mitään nykyistä minimikulutustakaan, koska ajotietokoneeseen ei siinä ole luottamista. Kommenttini perustuu ajotietokoneen näyttämään keskikulutuksen tippumiseen, ajotietokoneen virheen pysyessä samana.

Lue lisää

Lupasit ottaa litran pois tehtaan spekseissä olevan auton kulutuksesta EGR DPF poistolla ja ohjelmoinnilla.

Tehtaan spekseissä olevan E-sarjalaisen lähtötaso koko kesärengaskaudella oli viime kesänä 4.9 sadalle, joten lupauksesi on siis 3.9 kaikkien ajojen keskiarvona yli 10.000 km matkalla tankkauskuiteista laskettuna.

Otin tämän esimerkin juuri siksi, että viime vuosikymmenen konstit eivät ole enää välttämättä nykyautoille tarpeen.

E220_CDI kirjoitti:

Lupasit ottaa litran pois tehtaan spekseissä olevan auton kulutuksesta EGR DPF poistolla ja ohjelmoinnilla.

Tehtaan spekseissä olevan E-sarjalaisen lähtötaso koko kesärengaskaudella oli viime kesänä 4.9 sadalle, joten lupauksesi on siis 3.9 kaikkien ajojen keskiarvona yli 10.000 km matkalla tankkauskuiteista laskettuna.

Otin tämän esimerkin juuri siksi, että viime vuosikymmenen konstit eivät ole enää välttämättä nykyautoille tarpeen.

Lue lisää

Autoni ei ole valitettavasti uusinta tekniikkaa vaan vuodelta 2008. Moottori on 3.0 tdi, joten nuo sinun lukemasi ovat minulle täyttä utopiaa, voin päästä minimissään ajotietokoneen mukaan 5.3l/100km, enkä usko tuohonkaan lukemaan.

Igolstadin_Rinkula kirjoitti:

Autoni ei ole valitettavasti uusinta tekniikkaa vaan vuodelta 2008. Moottori on 3.0 tdi, joten nuo sinun lukemasi ovat minulle täyttä utopiaa, voin päästä minimissään ajotietokoneen mukaan 5.3l/100km, enkä usko tuohonkaan lukemaan.

Lue lisää

Aivan, tekniikka kehittyy ja virittämisen haasteet sen myötä. Juuri siksi nyrkkisääntö, joka hieman vanhempien dieselien kanssa vielä piti paikkansa, ei enää välttämättä osukaan uusiin aivan samalla tavoin.

Lomareissulla 1600 km tankillisella, tai siis ajoin tankille, kun tietokone kertoi jäljellä olevan enää 150 km. 70 litraa sinne sain täyteen saakka tiristettyä. Tuo ei ole vuosikeskiarvo, vaan suotuisissa olosuhteissa ajettu, siis vain pieni osa matkasta soratietä mäkisessä maisemassa ja 120 moottoritietä.

Itseäni jänskättää, kuinka paljon tehdas on seuraavan mallin mittauksissa fuulannut, kun normilukemasta on pudonnut tähän vanhaan verrattuna litra pois?

E220_CDI kirjoitti:

Aivan, tekniikka kehittyy ja virittämisen haasteet sen myötä. Juuri siksi nyrkkisääntö, joka hieman vanhempien dieselien kanssa vielä piti paikkansa, ei enää välttämättä osukaan uusiin aivan samalla tavoin.

Lomareissulla 1600 km tankillisella, tai siis ajoin tankille, kun tietokone kertoi jäljellä olevan enää 150 km. 70 litraa sinne sain täyteen saakka tiristettyä. Tuo ei ole vuosikeskiarvo, vaan suotuisissa olosuhteissa ajettu, siis vain pieni osa matkasta soratietä mäkisessä maisemassa ja 120 moottoritietä.

Itseäni jänskättää, kuinka paljon tehdas on seuraavan mallin mittauksissa fuulannut, kun normilukemasta on pudonnut tähän vanhaan verrattuna litra pois?

Lue lisää

Miksi kerrot tietokoneen näyttämästä kulutuksesta? Eihän se ole todellista vaikka onkin lähellä totuutta.

Ulkomaalaisten ei tarvitse Hölmölässä pelätä sakkoja, vain oma kansa. Virolaiset raksajätkät ne vasta sikaileekin pääkaupunkiseudun liikenteessä, tuplanopeudet arkea.

Tässä threadissa meuhkatut savut ja NOxit ovat lähes tasoissa bensa- ja dieselautojen EU6 normeissa. Diesel ei saa hitusia enää anteeksi, vaan vaatimus on tasan sama kuin bensakoneelle. Suoraruisku-bensan on tosin sitä vaikea täyttää rehellisellä pelillä ja sen vuoksi ainakin Mercedes on tuomassa uusiin bensamoottoreihinsa hiukkassuodattimen.

NOxeissa on vielä EU6 normissakin pieni diesellisä, mutta ero ei ole enää moninkertainen, vaan 0.060 vs. 0.080. NOx on ollut suurella ilmaylimäärällä toimivan turbodieselin ongelma aina, mutta kaasuläpättömän bensamoottorin suoraruiskutuksen täysimääräinen hyödyntäminen tehollista keskipainetta perinteistä bensakonetta suuremmalla ahdolla nostaen johtaa täsmälleen samaan ongelmaan.

E220_CDI kirjoitti:

Tässä threadissa meuhkatut savut ja NOxit ovat lähes tasoissa bensa- ja dieselautojen EU6 normeissa. Diesel ei saa hitusia enää anteeksi, vaan vaatimus on tasan sama kuin bensakoneelle. Suoraruisku-bensan on tosin sitä vaikea täyttää rehellisellä pelillä ja sen vuoksi ainakin Mercedes on tuomassa uusiin bensamoottoreihinsa hiukkassuodattimen.

NOxeissa on vielä EU6 normissakin pieni diesellisä, mutta ero ei ole enää moninkertainen, vaan 0.060 vs. 0.080. NOx on ollut suurella ilmaylimäärällä toimivan turbodieselin ongelma aina, mutta kaasuläpättömän bensamoottorin suoraruiskutuksen täysimääräinen hyödyntäminen tehollista keskipainetta perinteistä bensakonetta suuremmalla ahdolla nostaen johtaa täsmälleen samaan ongelmaan.

Lue lisää

No ei taida täällä säännöllisesti kirjoittavat syystä tai toisesta katkeraan dieselvihaansa hirttäytyneille mikään fakta riittää oikaisemaan käsityksiään nykypäivään. Sehän on jo nähty moneen kertaan.
Jos mikään muu ei enää auta, niin sitten tuodaan esiin vanhojen dieselmoottorien ongelmat ja verrataan niitä uusiin bensamoottoreihin, jotkut laittomuuksiin ajautuneiden viritykset ja sitten tietysti puhdas huuhaa...

En usko, että nämä meuhkaajat kykenevät muuttaa asennettaan. Dieseleiden ja bensojen päästöissä on aina hieman eroa ja nämä meuhkaajat ovat vahvasti sitä mieltä, että vain dieselin päästöt ovat pahasta. Näin vaikka kokonaispäästöt bensoilla on korkeammat.