Onhan tätä aihetta käsitelty, mutta kiinnostaa onko oikeasti jollain hiukkassuodatin tukkeutunut alle satatuhatta ajetulla dieselautolla. Tietenkin kiinnostaa ko.auton merkki, vuosimalli ja millaisessa käytössä auto on ollut. Kyselen kun itse en tunne yhtään tapausta, onkohan tämä pelkästään vähän vanhempien ja todella paljon ajettujen autojen ongelma. Itse olen ajellut dieseleillä pelkästään ja ei mitään mainittavia murheita ole ilmennyt.
Hiukkassuodatin
löpölasse
326503
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Lieneekö noita hiukkassuodattimia kovin vanhoissa autoissa olemassakaan?
Onhan niitä ollut jo toistakymmentä vuotta.
Oliko näin että 2008 alkaen se tuli pakolliseksi uusiin autoihin
Ei ollut pakollinen vielä tuolloin. Olin tuohon aikaan autoa hommaamassa ja nokivasaroitakin tuli harkittua. Hiukkassuodatin oli näissä LISÄVARUSTE, josta olisi pitänyt tonnin verran maksaa ja palkinnoksi olisi saanut vähän korkeamman normikulutuksen ja sitä myöten kovemmat verot. Ei kuulostanut kovin hyvältä diililtä...
Tästä on ristiriitaista tietoa saatavilla. Jossakin puhutaan pakollisuudesta 2007 jälkeen, ja jossakin pakollisuudesta uusiin autoihin EU-alueella 2009. Oisko liittynyt joihinkin Euro 5 päästöluokkaan, joka tuli voimaan syyskuu 2009.
Voidaanko kerätä myös ajomääriä, joita on onnistuttu ajamaan suodatinta tukkimatta?
Täällä edellisen Ceen suodatin toimi auton lähtiessä seuraavalle omistajalle 230 tkm jälkeen. Nykyisen Eemelin PDF toimii tietenkin yhä 140 tkm jälkeen. Nämä lukemat eivät liene mikään erikoinen noteeraus Mersujen kesken?
Mitä olen eri keskusteluja lukenut netistä niin sellaiseen käsitykseen olen jäänyt, että oma ajotapakin vaikuttaa kuinka tuo hiukkassuodatin menee tukkoon. Jos on paljon lyhyttä kaupunkimaista ajoa, jolloin sitä nokipolttoa ei ehditä aloittaa tai viedä loppuun menee suodatin tukkoon pienelläkin kilometreillä.
Kyllä noita ongelmia oli paljon ainakin ihan alkuun. Vikavalot tauluun ja hakemaan apua marmoritiskiltä oli parinkin koeajon lopputulema mm. Helsingin Sanomissa ja joku nokileka lähti hinurin lavalla valohoitoon TM talvitestissäkin. Näissä on kyllä saatettu ajaa lyhyitäkin pätkiä (ao. talvitestiin sisältyi pätkä& kaupunkiajon simulointia). Mutta silti. Hiukkaskiihdytin tukossa, vaikka auton mittarissa vasta pari tkm!
Duunikaveri poltti taannoin hihansa Hondaan, joka tukki nokiloukkunsa n. 100 tkm ajettuna. Vaikka tämä tapaus polkee jonkun 70 tkm vuodessa ja raskaalla kaasujalalla!
Tuohon aikaan nokiloukut olivat uusi ilmiö, joten tarvikeosia ei ollut saatavilla. Parit epäonnistuneet puhdistusyritykset lopulta uusi hiukkaskiihdytin merkkiliikkeestä, niin lystille tuli hintaa 3 tonnia. Auto lähti tämä jälkeen välittömästi kiertoon, mutta siitä kuului vielä myöhemmin, että 170 tkm kohdalla oli seuraavan kerran koitettu uutta hiukkaskiihdytintä liuotella auki eli tukkoon menossa taas.
Useammankin merkin foorumeilla on näkynyt suosituksia, että nokiloukku pitäisi tyhjentää/poistaa ja auto softata (jottei vikavalot pala) "ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä" 100 tkm tienoilla. Ihanko huvin vuoksi moista harrastetaan?
Sehän on selvä, ettei näistä hirveästi tykätä huudella, ettei jälleenmyyntiarvo kärsi.
Jos puheesi totta, mitä tosin hiukan epäilen, niin monikohan noista aiheutunut väärillä moottoriöljyillä ajamisesta. Öljyn vaihtokin voi olla kuittaamatta, jolloin merkkivalo syttyy jossakin kohtaa ja moottori pudottaa myöhemmin tehoja. Tarkkana siis kaikki ti-miehet niissä öljyvalinnoissa. Nykyiset uudet autot vaativat juuri oikeat öljyt.
Hyvä öljy on tärkeä asia, ja itse vaihdankin 15tkm välein vaikka 30tkm olisi huoltoväli. DPF:än tukkeutumiseen en kyllä tuolla usko olevan vaikutusta, lyhyet ajot tähän yleensä syynä on, ei saavuteta tarvittavaa lämpötilaa polttoa varten.
Hyvä+öljy+ei+vielä+riitä,+tarvii+olla+vielä+sopiva,+eritysesti+dieselhiukkassuodattimen+(DPF)+kannalta.+Sopimaton+öljy+esim.+dieselmoottorissa+voi+lisätä+tuhkan+määrää+yli+50%,+joka+voi+lyhentää+hiukkassuodattimen+ikää+lähes+100+000+km.+Edellämainittu+todettu+testeissä.
No joo, oletin ihmisten automaattisesti laittavan autoonsa siihen sopivaa öljyä, ei speksien ulkopuolelta. Täällä laitettu Castrol EDGE tai Mobil 1 ESP öljyjä riippuen sopivista tarjouksista. Tosin DPF on nykyään "suolistettu" ja vaihdan suosituksia useammin öljyä, joten ei tuolla niin tarkaa merkitystä nyt olisi.
180.000 škoda 1.2tdi greenline -11 eikä minkäänlaista oiretta
Parilta autonmyyjältä asiaa kysyttyäni, ei heilläkään ollut tiedossa mitään tukkeutuneita suodattimia, vaikka ovat diesel autoja ammatikseen myyneet. Monella merkillä dieselmalli on lähes samanhintainen bensaversion kanssa, jotenka valinta ilman muuta diesel, vaikka pienilläkin ajosuoritteilla. Sen käyttövoimaveron saa takaisin viimeistään hyvityshinnassa taas uuteen vaihdettaessa. Itsellä aina diesel sekalaisella taajamapainotteisella ajolla, eikä koskaan mitään hiukkasongelmia.
> Parilta autonmyyjältä asiaa kysyttyäni, ei heilläkään ollut tiedossa mitään
HAH! Kuvittelitko, että automyyjä myöntää mitään ongelmia. Vaikka jotain omalle kohdallekin sattuisi, niin sehän on aina ennenkuulumaton yksittäistapaus. Vaikka näitä yksittäistapauksia tulisi siihen liikkeeseen joka viikko.
Huoltopuolelta kuulunut, että papparaisten autoissa on röörit ihan tukossa ja niitä joudutaan rääkkäämään tosissaan huoltojen yhteydessä, jotta saadaan röörit niin auki, että auto menee savutustestistä läpi.
Eihän suodatin kehitä savua oli se auki tai ei. Savu syntyy moottorissa männän päällä työvaiheessa.
170tkm ja alkoi 3.0 tdiq rinkulassa herjaamaan ja lähti suolistukseen.
Bemarin 530d -07, 130 tkm paikkeilla alkoi herjaamaan (muutama vuosi sitten) ja lopulta DPF vaihtoon. Ajettu normaalia seka-ajoa, työmatka noin 20 km suuntaansa mutta ilmeisesti talvipakkasilla tuo oli liian lyhyt matka jotta puhdistuspoltto olisi toiminut.
Huoltokirjassa sanotaan hiukkaspöntön vaihtovälin olevan 120tkm. Nyt olen ajanut 180tkm, eikä ole pönttöä vaihdettu. Ei mitään oireitakaan ole ollut.
Enpä ole kuullut koskaan enkä kenenkään dieselauton hiukkasloukun tukkeutuneen. Siis ihan oikeassa elämässä. Nämä kauhukertomukset täällä ja muualla yms tarinat voi unohtaa kokonaan, niitähän on jokaisessa muistakin autoihin liittyvistä asioista täällä ja muualla. Useimmilla tuttavillanikin on dieselautot eikä kenelläkään ole ollut yhtikäs minkäänlaisia ongelmia niiden kanssa.
Itselläni on nyt kolmas diesel ja niistä nykyisessä ja edeltävässä on ollut hiukkasloukku. Tämä nykyinen menee vaihtoon vuoden sisään eikä ole epäselvyyttä etteikö seuraavakin ole diesel.
Täällähän on muutama ahdistunut asenteellinen dieselvihaaja, joka propagoi jatkuvasti mitä ihmeellisimmillä väitteillä dieselien jostain ongelmista, mutta hänen tarinointinsa voi pistää puhtaasti hänen asenneongelmansa piikkiin.
Nyt täytyy sanoa, että minulle on muotoutunut täysin samanlainen mielikuva. Tuttavillani on dieselautoja, eikä hiukkasuodatin ongelmia. Minulla jos kellä pitäisi olla ongelmia, koska ajan paljon lyhyitä tallista talliin ajoja paljon, jopa 200-300 kilometriä pätkäajoa yhteenmenoon. Maantie suoritukset muutamia kymmeniä kilometrejä yhteen kyytiin. Tosin, ehkä kerran tuhanteen kilometriin noin sadan kilometrin mökkimatka. Mutta, ei mitään ongelmia. Jo kolmas dieselauto peräkkäin menossa. Lainaten edellistä kirjoittajaa olen täysin samaa mieltä
" Täällähän on muutama ahdistunut asenteellinen dieselvihaaja, joka propagoi jatkuvasti mitä ihmeellisimmillä väitteillä dieselien jostain ongelmista, mutta hänen tarinointinsa voi pistää puhtaasti hänen asenneongelmansa piikkiin"
Jos sinulla on kolmas hiukkassuodattimella oleva auto menossa niin olettaisin että kilometrejä ei kovin paljoa ole noihin tullut?
En itsekään tiedä että uusissa/uudehkoissa olisi ollut ihmeempiä ongelmia, mutta mutta tiedän useampia tapauksia (Audi/BMW) joissa DPF on tullut täyteen noin 170-200 tkm paikkeilla.
Provoilijoita varsinkin täällä riittää, mutta hiukkassuodattimista (ja niiden ongelmista) löytyy ihan asiallista ja uskottavaa keskustelua moneltakin merkkikohtaiselta palstalta. Ihan toimintaperiaatteensa vuoksi DPF täyttyy ennemmin tai myöhemmin vaatien uusinnan tai putsauksen, tuntuu sitten riippuvan vaan yksilökohtaisesti milloin tuo raja tulee vastaan.
On selvää, että tuonne 200tkm on autoon vaihdettu kuluvia osia paljonkin. on myös niin, että itse ajan sen ensimmäisen satkun, niin ei ole suodatin harmeja ollut. On myös varmasti niinkin että uudella tekniikalla poltto on tehokkaampaa ja polttoaineet laadukkaampia. Mainostaahan jotkut öljy-yhtiöt dieselinsä palavan lähes tuhkattomasti.
Joo, totta. Minulla on nyt siis toinen hiukkasloukkuauto. Olen ne hankkinut uutena. Edellisellä ajoin reippaat satatuhatta, muistaakseni lähempänä 120tuhatta. Nykyisellä olen ajanut nyt yli 100tuhatta.
Ei siis vanhoja paljon ajettuna. Ajoista pääosa ihan normaalia kaupunkiajoa pk-seudulla. Kesäisin tulee kyllä matka-ajoa noin 200 km:n mökkimatkoja. Eipä juurikaan muita.
Noilla kilometreilla ei tietysti vielä tavallisissa keskihintaisissakaan normaaliautoissa olekaan isoja kulumis- tai korjausjuttuja.
Jos puhutaankin vanhoista ja hurjia kilometrejä ajetuista, niin silloin tietysti pitääkin huomioida ettei auto ole uusi ja monenmoisia osien kulumisia ja korjausia on luonnollisesti edessä. Tässähän ei bensa- ja dieselautojen osalta ole eroja mutten kuin tietysti tekniikasta johtuvia hieman erilaisia korjaustarpeita.
Eukon systerillä oli tämmönen Korean Chevy diesel uutena osti ja talvipakkasilla jatkuvasti meni DPF tukkoon ja hinurilla korjaamolla... Itse ajoin 200tkm dCi mottisella "lastutettuna" ja ei mitään ongelmia DPF:n suhteen. Toki itsellä raskas kaasujalka ja maantie-/moottoritieajoa niin puhdistuspoltto onnistuu hyvin ja talvisin maski peitossa että normaali käyntilämpötila saavutetaan myös -30 pakkasilla.
Eikö näitä hiukkassuodattinongelmia pitäisi olla huomattavasti enempi, sillä niin paljon on dieseleitä EGR:ineen mm. takseina, kuten myös pieniä ammattiajosa olevia pakettiautoja joilla ajettaan suurimmaksi osaksi ruuhka-alueilla suhteellisen lyhyitä matkoja?
Eikös uusissa suorasuihku bensoisskin ole EGR? Sitten pian niihinkin tulee pakollisiksi hiukkassuodattimet, eli aina vain lisää ongelmallisuuksia pitäisi olla tiedossa.
Entä uudemmat ureakoneet, eikös ne ole ilman konetta nokeavaa EGR-ventiiliä?
Minulla todellakin oli hiukkassuodtinongelmia -08 mallisessa diesel autossani. Valot syttyivät, auto kävi huollossa ja osia vaihdeltiin. Auto meni ns. varajärjestelmälle, eli tubo putos pois pelistä ja auto kulki luonnollisesti todella tahmeasti. Ja taas huoltoon. Tuntui olevan koko pakokaasujärjestelmä sekaisin. Anturit näytti mitä sattui ja tietokone sekoili. Liiaan kuumaa, liiankovaa painetta, olematonta lämpöä jne. Osia vaihdeltiin 5 kertaa huollossa. Kalliitakin osia. Aina piti olla kunnossa sen jälkeen. Ei tullut koskaan kuntoon. Onneksi oli takuu.
No auto vaihtuikin kyllä sitten kuluitta bensa-autoon ja ongelmat loppui siihen.
Oma ajoni oli enimmäkseen lyhyttä ns. pätkäajoa. Tosin oli myös pitkää maantiematkaa aina säännöllisin välein.
Yksi huollon asentaja sanoikin, ettei suosittele dsl. autoa Kehä 3 sisäpuolelle. Helppo on uskoa tuon kokemuksen jälkeen.
Mikä auto?
Minulla volvo 2007 D5, ajettu 287 tkm. Hiukkassuodatin vaikuttaa toimivan.
Todennäköisesti pakokaasun kierrätyksestä johtuen moskaa järjestelmässä on, mutta auto toimii kuitenkin hyvin.
Viime katsastuksessa nokiluku oli jotain 0,2, eli kyllä se noki jonnekkin jää.
Olen tutkinut, niin uuden loukun hinta on noin 600-800€ asennus.
Eienäädieseliä. Miksi et kerro auton merkkiä ja ajomäärää sekä kustannuksia!
Eikö tämmöisten keskustelupalstojen tarkoitus ole antaa tietoja mm. auton valintaan jne. Tosin näissä keskusteluissa on paljon sekopäitä, mutta heidän juttunsa on helppo tunnistaa.
"Eienäädieseliä.+Miksi+et+kerro+auton+merkkiä+ja+ajomäärää+sekä+kustannuksia!"
Olisi myös kiinnostavaa jos jossakain olisi hintataulukko eri diesel-koneiden hiukkasloukkujen, EGR:n ja ilmamassan anturin hinnoista, sillä taitanevat erota suurestikin toisistaan eri merkeillä ja eri koneilla, sekä vuosimallistakin riippuen.
Toistan itseäni, mutta onhan se nyt merkillistä kun lyhyen ajon ammattiajosa on kerrassaan paljon, ellei sitten suurin osa dieselautoja, taxeista pakettiautoihin.