Hybridiautojen, sähkömopojen, edistyneiden navigaattorien ja motorisoitujen parkkihallien maassa näkee liikenteen tulevaisuuden
Tokion ilma on hämmästyttävän puhdas, vaikka liikenteen määrä on häkellyttävä: autoja menee monella kaistalla ja monella tasolla. Selitys löytyy päästörajoituksista. Japanilaiset ajavat uusilla autoilla, joissa on uusin ja puhtain tekniikka. Verottaja toimii Japanissa toisella tavalla kuin Suomessa. Vanhasta autosta joutuu maksamaan päästöveroa ja siksi uuteen vaihtaminen kannattaa. Verottaja ei myöskään vie välistä uusien autojen hinnoissa: Toyota Vitz (Yaris) maksaa vain noin 7000 euroa ja meillä Lexus-katumaasturina myytävä Toyota Harrier noin 21 000 euroa. (J.R:n kommentti: Suomessa Toyota Yaris maksaa hinnat alkaen 14 200 sekä Lexus RX 300 maksaa 68 500 euroa. Laskekaa itse erotus ja prosentit.) Hinnoittelu ohjaa japanilaisia ajamaan ympäristöystävällisillä autoilla. Siksi liikenteessäkin näkee hybridiautoja. Myös täysin sähköllä toimivaa mopoa markkinoidaan japanilaisille agressiivisesti.
Ruuhkatunnistin aistii autovirtaa
Tokion suurkaupunkialueella asuu lähes 24 miljoonaa ihmistä.. Kun vielä asukkaiden elintaso on maailman, teille riittää yksityisautoilijoita. Japanilaiset ovat ruuhkien ammattilaisia. Metroihin jonotetaan kohteliaasti ja kanssamatkustajille annetaan oma reviiri ahtaissakin tilanteissa. Sama asenne on voimissaan myös liikenteessä. Liikenne liikkuu niin nopeasti kuin kuin mahdollista kuten suurkaupungeissa on tapana, mutta muihin autoilijoihin suhtaudutaan kohteliaasti. Kun jono seisoo, torvet eivät soi. Myös viranomaiset tarkkailevat ruuhkatilanteita kehittyneesti. Vilkkaimpien väylien yläpuolelle on ripustettu ruuhkatunnistimia. Ylösalaisin käännetyn tv-antennin näköiset härvelit raportoivat autovirran tiheydestä.
Auto katoaa pysäköintihotellissa
Pysäköintisakon Tokiossa saa helposti, koska parkkimaksujen suorittamisen seuraaminen on korttelipoliisien tärkein tehtävä. Siksi auto kannattaa ajaa pysäköintihotelliin. Se on avaruusajan versio tutusta betonisesta parkkihallista. Esimerkiksi viime vuonna valmistuneen Mori Towerin kellarissa voi valita tavallisen parkkiruudun tai "hotellisäilytyksen" välillä. Jälkimmäisessä auto ajetaan eräänlaisille kiskoille. Kun autosta on poistuttu, kohteliaasti kumarteleva henkilökunta painaa nappia ja hups: auto katoaa seinään ilmestyvästä aukosta. Kun näköalat on katseltu, auton voi hakea parkkilipuketta vastaan takaisin. Autot on opittu pakaamaan ahtaasti, koska Tokio on tiiviisti rakennettu kaupunki. Tilaa ei ole huoltoasemillakaan, jossa bensaletkut laskeutuvat katosta. Polttoainesäiliöt eivät ole maassa tilaa viemässä. Useimmilla asemilla saa myös palvelua.
Navigaattori kuin sci-fi-filmistä
Japanilaisen vuokra-auton navigaattori eroaa suomalaisen taksin navigaattorista kuin funktiolaskin helmitaulusta. Esimerkki: Ajoimme Tokiosta Fuji-vuorta kohti, kun näimme auton ikkunasta Outlet-ostoskeskuksen. Kun paluumatkalla halusimme osata ostoksille helposti, navigaattori kertoi kaiken, kun siihen syötti pelkästään sanan Outlet. Ensin navigaattori luetteli Japanin kaikki sadat Outlet-liikkeet ja pyysi tarkennusta. Pelkästään alueen nimen kirjoittamisen jälkeen navigaattori osasi kertoa liikkeen puhelinnumeron ja reitin perille arvioituine matka-aikoineen. Yksi huono puoli sci-fi-elokuvasta reväistyssä navigaattorissa kuitenkin oli. Se osasi vain japania.
Jazz on Fit ja Yaris on Vitz
Honda Jazz tunnetaan Japanin kotimarkkinoilla nimellä Honda Fit, Toyota Yaris on taas Toyota Vitz. Lexus-merkkiä ollaan vasta ajamassa ihmisten tietoon. Euroopassa Lexuksina myytävien mallien keulaa ja perää koristavat tutut Toyota-logot. Koko perheelle suunnatussa Toyota Megaweb-huvipuistossa on esillä koko Japanissa myytävä Toyotan mallisto. Mukana on useita malleja, joita ei myydä Suomessa lainkaan: Passo, Ipsum, Isis, Porte ja Mark. Toyota on muuten Japanissakin myydyin automerkki. Avensistakin näkee, vaikka malli tuodaan maahan nykyisin Britannian-tehtailta.
Tokion ilma on hämmästyttävän puhdas, vaikka liikenteen määrä on häkellyttävä: autoja menee monella kaistalla ja monella tasolla. Selitys löytyy päästörajoituksista. Japanilaiset ajavat uusilla autoilla, joissa on uusin ja puhtain tekniikka. Verottaja toimii Japanissa toisella tavalla kuin Suomessa. Vanhasta autosta joutuu maksamaan päästöveroa ja siksi uuteen vaihtaminen kannattaa. Verottaja ei myöskään vie välistä uusien autojen hinnoissa: Toyota Vitz (Yaris) maksaa vain noin 7000 euroa ja meillä Lexus-katumaasturina myytävä Toyota Harrier noin 21 000 euroa. (J.R:n kommentti: Suomessa Toyota Yaris maksaa hinnat alkaen 14 200 sekä Lexus RX 300 maksaa 68 500 euroa. Laskekaa itse erotus ja prosentit.) Hinnoittelu ohjaa japanilaisia ajamaan ympäristöystävällisillä autoilla. Siksi liikenteessäkin näkee hybridiautoja. Myös täysin sähköllä toimivaa mopoa markkinoidaan japanilaisille agressiivisesti.
Ruuhkatunnistin aistii autovirtaa
Tokion suurkaupunkialueella asuu lähes 24 miljoonaa ihmistä.. Kun vielä asukkaiden elintaso on maailman, teille riittää yksityisautoilijoita. Japanilaiset ovat ruuhkien ammattilaisia. Metroihin jonotetaan kohteliaasti ja kanssamatkustajille annetaan oma reviiri ahtaissakin tilanteissa. Sama asenne on voimissaan myös liikenteessä. Liikenne liikkuu niin nopeasti kuin kuin mahdollista kuten suurkaupungeissa on tapana, mutta muihin autoilijoihin suhtaudutaan kohteliaasti. Kun jono seisoo, torvet eivät soi. Myös viranomaiset tarkkailevat ruuhkatilanteita kehittyneesti. Vilkkaimpien väylien yläpuolelle on ripustettu ruuhkatunnistimia. Ylösalaisin käännetyn tv-antennin näköiset härvelit raportoivat autovirran tiheydestä.
Auto katoaa pysäköintihotellissa
Pysäköintisakon Tokiossa saa helposti, koska parkkimaksujen suorittamisen seuraaminen on korttelipoliisien tärkein tehtävä. Siksi auto kannattaa ajaa pysäköintihotelliin. Se on avaruusajan versio tutusta betonisesta parkkihallista. Esimerkiksi viime vuonna valmistuneen Mori Towerin kellarissa voi valita tavallisen parkkiruudun tai "hotellisäilytyksen" välillä. Jälkimmäisessä auto ajetaan eräänlaisille kiskoille. Kun autosta on poistuttu, kohteliaasti kumarteleva henkilökunta painaa nappia ja hups: auto katoaa seinään ilmestyvästä aukosta. Kun näköalat on katseltu, auton voi hakea parkkilipuketta vastaan takaisin. Autot on opittu pakaamaan ahtaasti, koska Tokio on tiiviisti rakennettu kaupunki. Tilaa ei ole huoltoasemillakaan, jossa bensaletkut laskeutuvat katosta. Polttoainesäiliöt eivät ole maassa tilaa viemässä. Useimmilla asemilla saa myös palvelua.
Navigaattori kuin sci-fi-filmistä
Japanilaisen vuokra-auton navigaattori eroaa suomalaisen taksin navigaattorista kuin funktiolaskin helmitaulusta. Esimerkki: Ajoimme Tokiosta Fuji-vuorta kohti, kun näimme auton ikkunasta Outlet-ostoskeskuksen. Kun paluumatkalla halusimme osata ostoksille helposti, navigaattori kertoi kaiken, kun siihen syötti pelkästään sanan Outlet. Ensin navigaattori luetteli Japanin kaikki sadat Outlet-liikkeet ja pyysi tarkennusta. Pelkästään alueen nimen kirjoittamisen jälkeen navigaattori osasi kertoa liikkeen puhelinnumeron ja reitin perille arvioituine matka-aikoineen. Yksi huono puoli sci-fi-elokuvasta reväistyssä navigaattorissa kuitenkin oli. Se osasi vain japania.
Jazz on Fit ja Yaris on Vitz
Honda Jazz tunnetaan Japanin kotimarkkinoilla nimellä Honda Fit, Toyota Yaris on taas Toyota Vitz. Lexus-merkkiä ollaan vasta ajamassa ihmisten tietoon. Euroopassa Lexuksina myytävien mallien keulaa ja perää koristavat tutut Toyota-logot. Koko perheelle suunnatussa Toyota Megaweb-huvipuistossa on esillä koko Japanissa myytävä Toyotan mallisto. Mukana on useita malleja, joita ei myydä Suomessa lainkaan: Passo, Ipsum, Isis, Porte ja Mark. Toyota on muuten Japanissakin myydyin automerkki. Avensistakin näkee, vaikka malli tuodaan maahan nykyisin Britannian-tehtailta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
valitettavasti.
News Update: Suomessa asuu n.5,2milj. ihmistä 338000km2 alueella (about Japani). Autoja täällä on hiukan yli 2milj. Jos suomalaiset aina haluaisivat ajaa (jonon) edellä, he kait sitten valitsisivat vaikka Toyota Yariksen tai muun mopoauton, jos muilla kriteereillä ei olisi merkitystä.
Tokihan ihmiset haluavat päästä turvallisesti paikasta A paikkaan B, mutta se vaatii autolta muutakin kuin passiivista turvallisuutta (turvatyynyt jne). Aktiivinen turvallisuus on se mikä autoissa maksaa; loputtomat testikilometrit, joissa hiotaa ajo-ominaisuudet turvallisiksi, ja jotka tekevät autosta miellyttävän ajaa.
valitettavasti.
News Update: Suomessa asuu n.5,2milj. ihmistä 338000km2 alueella (about Japani). Autoja täällä on hiukan yli 2milj. Jos suomalaiset aina haluaisivat ajaa (jonon) edellä, he kait sitten valitsisivat vaikka Toyota Yariksen tai muun mopoauton, jos muilla kriteereillä ei olisi merkitystä.
Tokihan ihmiset haluavat päästä turvallisesti paikasta A paikkaan B, mutta se vaatii autolta muutakin kuin passiivista turvallisuutta (turvatyynyt jne). Aktiivinen turvallisuus on se mikä autoissa maksaa; loputtomat testikilometrit, joissa hiotaa ajo-ominaisuudet turvallisiksi, ja jotka tekevät autosta miellyttävän ajaa.
näppärästi kopioitu viesti. Olet siis samaa mieltä?
Mistä ihmeestä tämmöinen Japanin ihannoiminen oikein kumpuaa, samaa porukkaahan ne on kaikki siellä Kauko-idässä ei pelkästään Japanilaiset.
Kummaa korinaa!
Hyvä. Me olemme kaikki samaa porukkaa, ihmiset. Harmittavan usein täällä takapajulassa vaan törmää toiseen ääripäähän, kun ihmiset suunnilleen haukkuvat koko kansan jonkun auton takia. Eiköhän kaikki autonvalmistajat osaa autoja tehdä. Tuo alkuperäinen teksti oli suora kopio Ilta-Sanomien perjantain autosivuilta. Mutta minä en sitä siis kirjoittanut.
Eihän tällaista voi olla olemassakaan, herranen aika sentäs!
Aiemmin en ole tällaiseen törmännyt, paitsi teinityttöjen idolipalvonnan osalta.
Järkyttävää käytöstä aikuiselle miehelle.
mainita kirjoituksen alkuperäistä kirjoittajaa ja sitä lehteä missä se ensiksi julkaistiin.
Tuo alkuperäinen teksti oli kopioitu suoraan Ilta-Sanomien perjantain autosivuilta. Minä siis en ollut kirjoittaja kylläkään.
Mikä mahtoi olla viestin pointti?
Kaikkihan tietävät, että japani on suomea edistyksellisempi maa jo senkin takia, että verotus estää tehokkaasti kaiken luettelemasi.
Hyöty motorisoidussa parkkihallissi voisi olla suomessa aika pieni...
Niin ja mitä japanissa asuu ihmisiä jotain 100 miljoonaa? Suomen kokoisella alueella?
Tarkoititko sitä, että kun on jatkuvat ruuhkat niin ei auton ajo-ominaisuuksillakaan ole niin väliä? No sen voin uskoa. (myös itse todennut sen puutteen eräissä japanilaisissa. Erityisesti tojoissa.)