V6 camaro ostoaikeissa

Käytetty auto on juuri niin hyvä, kuin millä pidolla se on ollut. Työntötanko-V6 on varmatoiminen ja hyvä moottori. Itse valitsisin automaattivaihteisen version, ihan vaan käyttömukavuuden takia. 4L60E on vahva laatikko, sitä käytettiin myös GM:n truck-luokan ajoneuvoissa ja Tahoessa.

En näe T-top-katossa mitään huonoa. Avoauto-entusiastit tietty moittivat sitä, että kattopalat täytyy irrottaa käsin eikä tuloksena ole siltikään aito avoauto.

Tottakai parikymmentä vuotta vanhoissa autoissa tulee varautua mihin vain, mutta mitään piileviä aikapommeja nämä neljännen sukupolven Camarot eivät ole.

3.8 koneista tomaatti camaroo oon joskus testannut. Muovinen ja melko tavis peli. Ikkunat suhisi ja rengasmeteli oli myös melkoinen. Kiihty suht hyvin mut Sellanen laiska nöyrä kuva siitä jäi. Ajoin ehkä 150km yhden ehtoon aikana eli kestävyydestä en sit sano mitään.
Seuraava saa sanoo sit et osta kasilla !

4l60e loota hyvä? Joo on varmaan mut rikki mennessään sitä osaa kukaan korjata. Tarvii tietoa sieltä ja täält ennen ku pelaa hyvin. Liikaa sähköö tuossakin. Tämän takia itse ajan nykyään vanhalla jenkkiautolla.

En tiedä mitä tarkoitat sillä, ettei kukaan osaa korjata. Suomesta kyllä löytyy asiansa osaavia ja ammattitaitoisia firmoja. Vaihteiston toiminnan ohjaaminen sähköisesti ei sisällä mitään mystiikkaa.

Sorry ehkä hieman liiottelin mut sivusta seurasin ku yhden camaron loota temppuili. Korjaamolla neljä eri kertaa ennenkuin alkoi toimii. Vikakoodit tulkittiin väärin ja loota alas ja palasiksi
Pari korjaajaa ei ottanut edes työnalle.
Noh nyt kai toiminut täydellisesti jo pari kesää.

Kiitti asia vastauksista. Mut lisää kysymyksiä. 94-97 malli hienompi mut onko 98 mulkosilmässä jotain miksi kantsis alkaakin katteleen niitä? Samaa tekniikkaa vissiinkin? Onko tän mallin camaro kova ruostuun . Ainakaan yhtään päältä ruostunutta en ole nähnyt.
Mistähän muuten johtuu näiden halpa hinta. Komee taloudellinen ja suht kestäväkin ? Eikö nii mut hintaa alk 4000€. 6000€ saa jo valita.

Mallivuoden -98 Camaro on samaa sukupolvea aiemmin puheena olleen -94:n kanssa. Kun auto on varustettu V6:lla, ei niiden välillä ole muuta eroa kuin ulkonäkö ja ehkä sisällä jotain muutoksia.

Ruostumiseen en ota kantaa. Ei Camaro sen parempi tai huonompi korroosionkestoltaan ole kuin muutkaan autot. Sillä on suuri merkitys, onko ajettu suolassa ja jos on kyseessä Suomi-auto, onko sille tehty alusta- ja kotelosuojaus.

Hinnan muodostumisesta on myös vaikea sanoa mitään, siihen vaikuttaa varustuksen lisäksi moni muu asia. V6-malli on lähtötason versio, eikä siksi harraste- tai elämäntapa-autona ihan niin haluttu kuin V8-moottoriset. Neljäs sukupolvi on myös siinä ikäluokassa, että ne ihmiset kellä on varaa pitää Suomessa tällaista arkikulkineena, ajavat jo paljon uudemmilla.

Mutta jos tuollaista neljännen sukupolven Camaroa pitää edes siistissä käyttökunnossa, ei sen hinta myöskään tule putoamaan.

Tuollaset camarot ei oikeen ole kenenkään juttu. Tötterötukille 30vuotta liian uusia, nuoriso kattoo et bemari kiihtyy/kulkee/on parempi ajaa ja tavis jenkkimies karsastaa veekasin puutetta.
Jäljelle jää aika pieni joukko jotka pitää tälläistä camaroa ostamisen arvoisena.

Sinänsä ei huono vaihtoehto. 3,8 kone on erittäin luotettava moottori. Omalla ajettu nyt noin 160 tkm, ja pelittää ongelmitta. Konetta ei ole koskaan avattu. Öljyt on vaihdettu. Muuta ei ole tarvinnut tehdä. Pienet sähköviat voi olla ongelmina. Niitä tulee vanhemmiten tietysti kaikkiin autoihin. (omassa mm. jarruvalojen lamppukannat pitänyt vaihtaa ym.) mutta olleet toistaiseksi pikkujuttuja. Camaroa on myös 3,4 koneella. Älä osta sitä! Ota 3,8 v6, jos vaan löydät hyvän yksilön. Siihen on saatavissa huomattavasti paremmin mm. viritysosia, jos sellaisesta olet kiinnostunut. Vm 98:stä eteenpäin kaikki v6 mallit on 3,8 koneella.

Sinuna välttäisin euromallin camaroita. Ostaisin mieluiten Usa:sta tuodun. Esim. ajovalojen vaihto voi tuottaa ongelmia, jos ostat euromallin. Ajovalojen pitää silloin olla e-hyväksyttyjä, eikä niitä ole enää saatavissa.

Muuten, v6 3,8 l Camaro on viritettävissä (aika helposti) n. 270 hv:n tehoihin.

Moi taas. Homma etenee hiljakseen. kävin kattoo yhtä firebirttia 3.4 koneella ja automaatilla. Osittain sen takia et oli ihan lähistöllä myynnissä.
Sai vähän tuntumaa mut tämä yksilö oli tosi ruosteinen kun sillä oli ajettu kesät talvet hesassa. Koeajoo en tehnyt kun en halunnut alkaa hieroon kauppoja mut muuten kattelin aika tarkkaan.
Innostus kasvoi ennestään.

Mites tuollasen usasta tuodun camaron tunnistaa? mailimittari?
Onko 3.8 kone hydraulisilla vent nostimilla? rullanokka? Ja kulkeeko ruiskusysteemi lyhenteellä tpi eli monipisteruisku vai miten?

Mailimittari on yleensä tunnusomainen uitetuille yksilöille.
Venttiilikoneiston nostajat ovat hydrauliset ja rullakeinuvivuilla.

Ruisku on näissä aina imukanava-monipisteruisku (Electronic fuel injection, EFI)
TPI (Tuned Port Injection) on Chevroletin pikkulohko V8-moottoreissa vuosina 1985-92 käytössä ollut järjestelmä, jossa on aivan oma erityinen imujärjestelmänsä:
http://www.superchevy.com/how-to/148-0207-tuned-port-injection-small-block-v8/

Kiitos selkeistä vastauksista. Teknistä tietoo alkaa oleen mut vielä kun sais itelle perustelua/vakuuteltua et tuollanen olis hyvä tai edes kohtuullinen ostos.
Korimalli ok,kutonen automaatti ok ,pienet takatilat ok,kulutus ok,varaosien hinnoittelu ok mut
pelkään edelleen anturi/sähkövikoja.
Näissä on muuten hintapyynneissä hajontaa aika lailla sieltä 4000euron korvilta liki 10000euroon. Ajomäärät kuitenkin suht tasaisesti noin 200tkm -50tkm

Olet jo hyvää vauhtia matkalla pimeyden ytimeen, joten turha pyristellä vastaan.

Siis ei niitä sähkö- anturivikoja nyt mitenkään erityisen paljon ole. (Ihan samalla tavalla, ja enemmänkin) niitä on muissakin, myös eurooppalaisissa autoissa). Kaiken kaikkiaan hyvä auto. Mutta jos löydät uitetun yksilön (jolla ei ole ajettu talvella, ota se!)

Sanoisin et osta kasilla oleva. Vähän kalliimpi mut ominaisuuksia ja huvituksia koko rahan edestä. Lapsellista sanoa mut kyllä ne äänet on sellaiset kasissa ettei niihin kyllästy.
Kutoskoneiset Jenkit olleet kautta aikojen talvikulkineita joten ruostuneempia yksilöitä liikkeellä enemmän.
Eli pitkällä aikavälillä tulet viihtymään kasikoneisen camaron kans paremmin. Camaron 3.8 kai hyvä kestävä mut silti.
Ps. Kerran omistanut jenkin kutosella( vaihto kasiin ihan järjetön jumppa myöhemmin)

Onko noissa kutosissa 3.4 ja 3.8 sama tremec t56 kun veekaseissa?

Onko 1993-2000 malleissa todellakin takana lehtijouset ja jäykkä taka akseli?

Uusi civic 1.5 turbo 182hv on suorituskykyisempi joten mieti myös sitä?

Montako kattia löytyy V6 camarosta ? 3.8 ja vm 1999.Edessä ja takana? Montako lambadaa?
Tietäisi vähän ku camaroa tyrkyllä mut lambada ehkä pimeänä? Ja voipi olla kattkin sit sökö

MOI. Tuli ostettua hiljattain 99 vuoden camaro 3.8 koneella. Muuten hyvin toimiva laite mut hieman askarruttanut koneen lämmöt. Maantiellä80-85 astetta ok? ja taajama ajossa tainnut käydä 100asteessakin.Olis varmaan noussut siitäkin jos kylää olis riittänyt..... flekti ei tainnut pyöriä vielä silloinkaan?? Termari 90asteinen.
Missä kohtaa flektit pitäs herätä pyörimään?

3,8 camaro 2000vm 3vuotta ajellu tekniikassa ei murheita vats systeemi ainut mikä temppuillu egr yks tyyppivika 3,8 mut osa 30 taalaa jos menee eikä vats ohituskaan kun muutaman kympin

V6 on vaikea asia, vähän kuin väärennös,ei tunnu miltään, hajuton mauton,mitään sanomaton ,arkisen harmaa , corolla , aivan sama, ei merkitystä,haukotus,ei kiinnosta , mitä? Sanoitko jotain? Miksi? Mikä kone! Ai v6 ei ole henkeä , hengetön, turhake. V6 camarossa on EI YHTÄÄN MIKÄÄN,

Teholla ei ole asian kanssa mitään tekemistä, r4 saa kivasti tehoa vaikka 600 hv ja samoin v6 sesta.

V8 on kone. v6 on ei mikään.

Aston martinilla on hieno v12 mutta se onkin eri juttu..