Jotkut kyselee kuinka diesel olisi hyvä käynnistää...Mutta kuinka pitäisi diesel oikeaoppisesti pysäyttää.Aina kuulee väittämän että olen ajanut ilman koneremppaa 600000,kun aina ennen koneen sammutusta annan käydä hetken tyhjäkäyntiä!!Siis pitääkö suosia kuumalle koneelle lopuksi ennen pysäytystä 30-60 sek joutokäyntiä?
dieselikoneen pysäytys
pakumies
2916310
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
en tiedä kuinka pitäisi pysäyttäämutta kerran minua neuvoi eräs autoilija sanoen ettå jos koneella on ajettu yli 10min lähes täydella kaasulla,niin anna käydä 1min joutoa,jotta sylinterin lämpöjännitykset häviää..
Ducaton kone on tähän mennessä kestänyt 290000 km ilman aukomisia ja edelleen iskussa...
..kun matka loppuu sammalla sammutan dieselmyllyn.Olisi aikamoista mummoilua jäädä autoa käyttelemään jne...ja kuuntelemaan ettää starttaakohon se vielä..???Ehkä nämä touhut ja rituaalit maaseudulle istuu kun ei ole muutakaan tekemistä
Dieselin käynnistys ja pysätys ei poikkea kaasutinmoottorin vastaavista toimista.Toisin oli hehkukuulamoottoreiden aikaan.
Melkein kaikissa nykyisissä dieseleissä on turbo ja esim. Avensis D4D:n ohjekirja neuvoo jälkikäyttämään 20-120s. Minuutin saa menemään, kun laskettelee vapaalla kotipihaan.
Kummallista kyllä, eivät automyyjät muista mainita jälkikäytöstä mitään. Koeajollahan monet "polkevat" oikein kunnolla ja hehkuvana sammutettu turbo ei varmasti ole pitkäikäinen.
Kuinka paljon ennen aikojaan sammutettu kone sitten kärsii on toinen juttu. Tuskin sadantonnin välein autoaan vaihtavan siitä tarvitse murehtia.
jälkikäyttöä(joutokäyntiä) pitkän ja nopean ajon jälkeen(turbokone).Aikoinaan myyjä ei asiasta mitään maininnut.Jälkikäyttö,lämpötilojen tasaaminen lisää nimenomaan moottorin käyttöikää.
ohjekirjasta sellasta neuvoo löydy. Ja koneena siis hdi vm.01
neuvoo käyttämään 20...120 minuuttiin joutokäyntiä jos on ajettu maantiellä tai motarilla tai vedetty vaikkapa asuntovaunua. Normaali taajama/kaupunkiajon jälkeen tuota ei tartte, paitsi jos kengittää.
Suositus on myös että heti kylmä käynnistyksen jälkeen vältetään urheilullista ajoa.
Hauska yksityiskohta D4D:n manuaalissa on liikkeellelähtö kylmänä. Siinä kehoitetaan antamaan käydä tyhjäkäyntiä pari minuutia ennen liikkeellelähtöä. Kohdassa liikkeellelähtö kylmänä Saksassa taas neuvotaan välittömästi startin jälkeen nostamaan kytkintä, välttäen kuitenkin huudatusta.
Jälkikäyttö on kovan kuormituksen (pitkään talla pohjassa tai asuntovaunun vetoa) paikallaan, mutta normaaliajossa asiaan ei tarvitse kiinnittää mitään huomiota.
Näissä kekusteluissa on usein syyt ja seuraukset sekaisin.
Joku sanoo huolellisesti käyttävänsä ennen sammutusta jonkin aikaa ja sitten perustelee, että hänellä diesel aina kestänyt hyvin.
Luulen että tällaiset tyypit yleensä käsittelevät autoaan huolella ja kestäminen johtuu siitä eikä tuosta "sammutustekniikasta".
Nyky Dieselin turboa ei tarvitse jälkijäähdyttää, ne on mennyttä aikoja kun vielä käytettiin intercooler turboja. silloin oli välttämätöntä jäähdyttää turboa ajon jälkeen.
Itse ajan aina loppumatkan 2-5 km pintakaasulla, jotta kone jäähtyisi hieman mutta sammutan kyllä autoni heti kun perille pääsen.
ole että jäähdytetään ahdettua ilmaa ennenkuin se pukataan koneeseen.. Ei se turboa jäähdytä
No niin.
Kaiken saa rikki, eikä yrityksen tarvitse olla välttämätä edes kovin ankara jotta paikat napsahtelee.
Jos kerran ohjekirjassa sanotaan/neuvotaan/suositellaan jälkikäyttöä jotta lämpötilat saadaan tasattua niin miksi sitä ei sitten voi noudattaa, tällä neuvolla varmasti pyritään maksimoimaan koneen kestoikä.
Muutama hyvä keino hajottaa diesel-moottori, etenkin jos kyse turbo ahdetusta mallista.
- älä suotta koskaan vaihda öljyjä, öljyä voi aina lisätä tarpeen mukaan. Samoin suodattimen vaihto on turhaa tuhlausta, pese se vaikka astianpesuaineella puhtaaksi :D.
- ilmansuodatinta ei kannata vaihtaa, mitä sitä suotta, turbon siivet kyllä kestää mielinmäärin likaa ja epäpuhtauksia.
- ryntäytä konetta, tee tänä etenkin kylmänä juuri starttauksen jälkeen, älä käytä lohkolämmitintä koska se kuluttaa sähköä
- vedätä aina mahdollisimman matalilla kierroksilla, älä käytä valmistajan suosittelemia kierrosnopeus alueita, aivan turhaa kuluttaa polttoainetta tällä tavoin
- älä vaihda koskaan jäähdytysnesteitä, lisää vain vettä jos tarvis vaatii
- aja kone aina kuumaksi ja sammuta moottori suoran ajon päätteeksi, turbomalleissa kannattaa polkea kierokset maksimiin ja maksimikierroksilta sammutaa kone, näin turbo jää pyörimään vapaasti ja puhdistaa itse itsensä(uskotko tähän???)
- lopuksi se tärkein, itke aina nettipalstoilla, "se ja se kone on ihan paska kun siihen saa aina olla tekemässä remppaa"...
Näillä konsteilla, ei mikään ihme että joka palstalla itketään kun kone on sanonut poks...
Maasturi-palstalla on liki ko. asiata jotain jupinaa kanssa liikkeellä, ohessa parit linkit
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=500000000000020&posting=22000000006188768
Tässä oma vastaukseni ko. keskusteluun, http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=500000000000020&posting=22000000006203647
Se on hyvin pitkälti käyttäjästä kiinni miten vehkeet kestää, toisilla auto kestää sen 600 tkm ja toisella samanlainen auto poikii jo "sisäänajettuna".
Diesel tykkää ajon päälle suoritetusta jälkikäytöstä joka tasaa lämmöt ja vähentää lämpöjännityksen tuomia rasituksia ja kone palkitsee huolellisen käyttäjän kestämällä pisempään, jopa sen legendaarisen miljoona kilometriä.
Aiemmin tässä viestiketjussa olikin joku maininnut että raskaan ajon päälle minuutti pari jälkikäyttöä niin hyvä tulee. Omassa kone saa käydä sen minuutin pari ihan jo vain muodon vuoksi, niin kylmänä käynnistettäessä ja enne ajoon lähtöä ja sama juttu pysäytettäessä, ja kone kestää.
Antaa raksuttaa vain, nafta on halpaa :D.
Terveisin.
L-200.
..Ainakin turbo-koneita. Kun autolla ajetaan nappilaudassa, niin turbosta tulee todella kuuma, se voi hehkua jopa punaisena. Jos auto nyt sammutetaan niin veden ja öljyn kierto loppuu. Ja kun vesi jää turboon seisomaan se alkaa kiehumaan, mikä ei tee hyvää ahtimelle. Ja toinen tärkeä asia: Kun moottoriöljy jää tulikuumaan ahtimeen seisomaan, niin öljy "palaa". Öljystä tulee karstaa joka tukkii öljykanavat tehokkaasti. Jotta öljy ja vesi kiertäisi kunnolla turbossa niin kannattaa pitää ennen sammutusta moottoria vähän korotetulla tyhjäkäynnillä, koska vakio tyhjäkäynnillä öljyn/veden kierto on heikompi.
Kaasua ei koskaan saa painaa reilusti ja heti sen perään sammuttaa autoa. Turbiini pyörii "miljoonaa" ja kun auto sammuu öljynkierto loppuu mutta turbiini pyörii edelleen jonkun aikaa, tämä tuhoaa laakerit.
Tämä siis turbo autossa. Myös tulikuumaa ahtamatonta autoa tulisi jälkikäyttää pistelämpöjen poistamiseksi.
Mitä isompi moottori sitä tärkeämpi on tyhjäkäyttö käynnistyksen ja ajon jälkeen.
Johtuu osien erilaisesta lämpölaajenemisesta.Alle kahden litran pikkukoneissa ei merkitystä.
Normaalisti jos ajelee niin ei ole mitään suurempaa jälkikäytön tarvetta edes turbollisille moottoreille. Jos ajat vaikka vaikka motarilla miljoonaa ja sitten nouset rampista huoltamolle kahville ja taiteilet siinä muutamasta risteyksestä niin siinä meni hyvinkin se turbon vaatima 30s tyhjäkäyttöä. Ei se moottori normaaliajossa mihinkään kummemmin lämpeä, sitten jos on ajettu moottori oikeasti lämpimäksi niin on hyvä käyttää moottoria rauhallisesti jonkun aikaa että lämpö tasaantuu. Tai siis kyllähän moottori normaaliajossa lämpeää, mutta lämpeää tasaisesti. Jos koskaan kuljet vaikka kaukoliikenteen busseilla niin huomaat että eivät bussikuskit asemille saapuessaan käytä koneita joutokäynnillä yhtään ja silti niillä moottoreilla ajetaan yli miljoona.
Siihen on kai jälkeenpäin joku tehnyt sellaisen toiminnan,kun virran ottaa pois jää auto käyntiin.Auto sammuu vasta minuutin parinkin jälkeen.
On sitä vähän jotkut ihmeissään katsoneet kun avain otetaan pois ja ovet lukitaan ,auto vaan käy,sitten sammuu aikanaan.
Suurin syy jälkikäyttää turbokonetta (bensiini tai diesel) on se, että kovassa ajossa turbo pyörii yli 200 000 kierrosta minuutissa ja jos motarilla paahdettuasi vedät levähdyspaikalle ja saman tien sammutat koneen, turbo ei ehdi pysähtymään noista kierroksista mutta turbon voitelu loppuu, kun kone sammuu. Ilman voitelua kovilla kierroksilla pyörivä ahdin on aika nopeasti finaalissa. Kaupunkipyörittelyssä ja hitaassa ajossa vaara tähän on vähäinen.
Toinen toistaan ihmeellisempiä selityksiä.
Kuinka monta minuuuttia luulet turbon yksinään pyörivän?
Luuletko että pysähtyy noista kierroksista kuin seinään, kun sammuttaa koneen? Jos sanon että yli 10 sek. mutta alta minuutin niin aika lähellä ollaan. Kerro sinä kun tiedät.
Kuinka kauan kestää siitä hetkestä kun "motarilla paahtaa" siihen hetkeen kun kone sammutetaan levähdyspaikalla. Ja pitääkö sitä aina paahtaa.
Ne jotka ajavat sunnuntaina markettiin ostoksille lähes mopovauhtia, jättävät näiden turbojuttujen vuoksi myllynsä ryskyttämään ja haisemaan siihen ovenpieleen tai vaivaisten paikalle.
Kyllä se turbokin jonkin aikaa pyörii, mutta kuten edellä kerroin niin turbo on tulikuuma, jos nyt auton sammuttaa niin öljyn/veden-kierto loppuu. Kun vesi jää tulikuumaan turboon seisomaan niin se kiehuu, ja tämä ei tee hyvää ahtimelle eikä jäähdytysnesteelle. Ja kun öljy jää seisomaan tulikuumaan ahtimeen niin öljy "palaa", öljystä tulee karstaa. Karsta tukkii ahtaat öljykanavat ja tulokosena on voitelun merkittävä heikentyminen eli syntyy turbo/moottorivaurio. Tästä syystä moottoria pitäisi käyttää korotetulla tyhjäkäynnillä ennen sammustusta, korotetulla tyhjäkäynnillä öljynkierto on voimakkaampaa eikä öljy karstoitu.
Tuntuu, niinkuin kaikki kuskit ajaisivat hampaat irvessä rauta punaisena.
Eikö löydy yhtään normaalia?
Kertomani koski nimenomaan kovan ajon jälkeen.
Mutta on se turbo normaalin ajonkin jälkeen huomattavasti kuumempi kuin vaikka lohko.
Joten kyllä se jälkikäyttö silloinkin on aina kotiinpäin, joskaan ei yhtä välttämätöntä kuin kovan ajon jälkeen.
On hämmästyttävää kuinka tietämättömiä monet kaiikkiosaavat dieselkuskit ovat turbon jälkikäytöstä.
Olipa fiksu laukaisu! Hämmästyttäisit nyt tiedoillasi "kaikkiosaavia mutta tietämättömiä dieselkuskeja"!
Kuitenkin tietyt perusasiat pitäisi opiskella,dieselautoja on markkinoitu bensiinikoneiden parannettuina painoksina,huolettomina vempaimina
Öööö, siis nythän lienee kysymys turbokoneiden jälkikäytöstä kuitenkin (otsikosta huolimatta)ja jälkikäyttö koskee myös bensaturboja
pyrin käyttämään hetken aikaa aina. Se miten pitkään riippuu olosuhteista. 5-15s riittää normaalisti että turbo pysähtyy eikä jää pyörimään ilman paineita. Hyvin on turbot kestäneet.
Radalla tai muuten kovemmassa ajossa käyttäminen on pidempää esim. 2-3min. Mikä siitä turbodieselistä tekisi erilaisen kuin bensaturbosta? Bensaturboissa on vielä yleensä matalammat ahdot=vähemmän lämpöä.