Kovin usein täällä sähköautot tyrmätään. "Ei niistä mihinkään ole, eikä ne koskaan voi yleistyä." tai "Ei pääse kertavedolla Espoosta jäämerelle traileria vetäen." Sekä muita tuon kaltaisia perusteluita ja yleistyksiä saa lukea, joiden perusteella sitten vedetään mutkat suoraksi johtopäätös, etteivät sähköautot voi toimia.
Vastaavasti sähköautoja kannatetaan välillä tulevaisuuden haavekuvilla, joista osa ei varmasti toteudu koskaan tai toteutuu joskus jossain määrin. Sitten näillä perusteilla myös sähköautoa tyrkytetään kaikille pakkona.
Onneksi sähköautoa ei ole kenenkään pakko ostaa. Eikä se kaikille vielä ainakaan sovikaan, eikä kaikkiin tilanteisiin. Se ei kuitenkaan poista sitä tosiseikkaa, että meitä sähköautoilijoita on jo useita, joille se on erittäin hyvä valinta.
Kirjoitin blogiini pari esimerkkiä, kenelle ja missä tilanteessa nämä low-range sähköautot voisivat toimia. Ja taas muistetaan:
- nämä ovat vain esimerkkejä, eivät yleistyksiä.
- Vastaavasti useita muitakin esimerkkejä löytyisi, joille sähköauto sopii erinomaisesti
- Tuolta blogistani löytyy myös linkki tarinaan, jossa olen miettinyt jo vuosi sitten kenelle en sähköautoa haluaisi suositella. Nekin ovat vain esimerkkejä. Muitakin esimerkkejä löytyy vaikka kuinka paljon.
https://sahkoautoilevamotoristi.blogspot.fi/2016/08/nissan-leaf-30-kwh-ja-bmw-i3-33-kwh.html
Jos täällä on lukijoita, joita oikeasti sähköauton mahdollisuudet kiinnostavat, kannustan pyytämään sähköauto pitkään koeajoon. Koeajo kannattaa tehdä juuri siinä oikeassa omassa käyttöympäristössä, jossa sitä tulisi säännöllisesti käyttämään.
Polttomoottoriautoille ja erilaisille hybrideille on ilman muuta tarvetta ja käyttöä myös. Onneksi ajoneuvokantamme monipuolistuu.
Vastaavasti sähköautoja kannatetaan välillä tulevaisuuden haavekuvilla, joista osa ei varmasti toteudu koskaan tai toteutuu joskus jossain määrin. Sitten näillä perusteilla myös sähköautoa tyrkytetään kaikille pakkona.
Onneksi sähköautoa ei ole kenenkään pakko ostaa. Eikä se kaikille vielä ainakaan sovikaan, eikä kaikkiin tilanteisiin. Se ei kuitenkaan poista sitä tosiseikkaa, että meitä sähköautoilijoita on jo useita, joille se on erittäin hyvä valinta.
Kirjoitin blogiini pari esimerkkiä, kenelle ja missä tilanteessa nämä low-range sähköautot voisivat toimia. Ja taas muistetaan:
- nämä ovat vain esimerkkejä, eivät yleistyksiä.
- Vastaavasti useita muitakin esimerkkejä löytyisi, joille sähköauto sopii erinomaisesti
- Tuolta blogistani löytyy myös linkki tarinaan, jossa olen miettinyt jo vuosi sitten kenelle en sähköautoa haluaisi suositella. Nekin ovat vain esimerkkejä. Muitakin esimerkkejä löytyy vaikka kuinka paljon.
https://sahkoautoilevamotoristi.blogspot.fi/2016/08/nissan-leaf-30-kwh-ja-bmw-i3-33-kwh.html
Jos täällä on lukijoita, joita oikeasti sähköauton mahdollisuudet kiinnostavat, kannustan pyytämään sähköauto pitkään koeajoon. Koeajo kannattaa tehdä juuri siinä oikeassa omassa käyttöympäristössä, jossa sitä tulisi säännöllisesti käyttämään.
Polttomoottoriautoille ja erilaisille hybrideille on ilman muuta tarvetta ja käyttöä myös. Onneksi ajoneuvokantamme monipuolistuu.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Kuluja ajatellen sähköauto on paras valinta riittävän varakkaille (ei tarvitse ottaa lainaa ja maksaa korkoja) kakkosautoksi kaupunkiin, jos kilometrejä kertyy paljon.
Muuhun tarkoitukseen on parempia vaihtoehtoja kuten hybridit, pienikulutuksiset tttiiissselit ja kaasu.
Tulevaisuuden ratkaisu tulee olemaan joka tapauksessa vety tai biopolttoaineet, koska akkujen tekniikka on asiantuntijoiden mukaan junnannut jo kauan paikallaan, eikä läpimurtoa ole näkyvissä. Akkujen mahdollisuuksien hehkuttajia riittää, mutta valitettavasti varsinaisessa akkukemiassa toteutetut parannukset eivät etene lainkaan tai parhaimmillaan hyvin hitaasti. Akku toimii autossa pienenä varastona, mutta ei varsinaisena energianlähteenä.
Minä suosittelen lähiympäristön suojelun vuoksi kaasuhybridiä, jos kaasutankkausasema on lähellä. Sillä saa kohtuuhintaan kuluja alas ja ympäristöä puhtaammaksi.
http://ajakaasulla.fi/
On totta, että 40000 - 120000 euroa velkarahaa autoon ei ole minustakaan järkevää, olipa kyseessä sitten polttis tai sähkis.
Aika näyttää vedyn mahdollisuudet.
Kaasuautoa olen itsekin miettinyt tuon diesel-bemarin tilalle, mutta en ole sen järkevyydestä itse vielä tarpeeksi vakuuttunut. Se ei tarkoita, etteikö se joillekin olisi fiksu valinta.
Tänä vuonna on myyty vähemmän Leafeja kuin viime vuonna vastaavana aikana, vaikka siitä tuli mielestäsi parenpi malli. Erinomaisena pitämääsi bemaria on rekisteröity 3 kpl jos vähennät tuosta esittelyautot, niin olet aika yksin mielipiteesi kanssa. Tänä vuonna on kuitenkin myyty enemmän henkilöautoja kuin viime vuonna (yli 70 000 kpl), mutta sähköautoja on myyty huomattavasti vähemmän kuin viime vuonna.
Latausasemia on tullut lisää, sähköautomalleja ja -merkkejäon tullut lisää, jne.
Sulla on kokemusta sähköautoilusta, niin kerropa mistä mielestäsi johtuu, että sähköautot ei myy?
Vaikka minulla on sähköautoista kokemusta (kuten myös polttiksista), en pysty antamaan pyytämääsi oikeaa vastausta miksi uusien sähköautojen ensirekisteröintien määrä on ollut vähäinen viimeisimmät kuukaudet.
Siihen on varmasti useita syitä.
Esimerkiksi:
- olematon tarjooma edelleen. Oikeastaan on ostettavissa vain kolme sähköautoa Suomessa: Leaf, i3 tai Tesla. Ei olisi polttomoottoriautojenkaan ostajat kovin tyytyväisi kolmen auton valikoimaan. Miksi sitten tarjooma on näin vähäinen? Siihen on varmasti vielä enemmän erilaisia syitä.
- varmasti osa sähköautoa suunnitelleista on lykännyt ostopäätöstä Mode3 ja Opel Ampera-e ym. uusien mallien julkistusten jälkeen. Saattaa olla niitäkin, jotka nyt odottavat näitä lupailtuja 60 kWh akkuisia autoja 40000 - 45000 euron hintaluokkaan. Aika näyttää tämänkin, mitä tulee ja millä hintaa sekä miten ne otetaan vastaan.
- pikalatausasemien verkosto Tampere - Lahti korkeudelta pohjoiseen on edelleen täysin olematon. Etenkin Keski-Suomessa ja itä-Suomessa. On hyvin mahdollista, että näilläkin aluilla olisi potentiaalisia sähköautoilijoita, mutta pikalatausverkoston puuttuminen tekee ostamisen vielä mahdottomaksi.
Syitä on varmasti vielä enemmän.
Olennaista on varmasti se, että harvat autoilijat kokevat sähköauton tarjooman antavan oikean arvon heidän käyttämälleen rahalle auton ostopäätöstä tehdessä.
Vaikka blogissani kirjoitan sähköautokokemukista, minulla ei onneksi ole mitään tarvetta myydä yhtään ainoaa sähköautoa. Itselläni on jo ja olen hyvin tyytyäväinen. Siitä olen melko varma, että seuraavakin autoni on sähköauto. Isommalla akulla tosin. Jos saan joskus 45000 euron hintaluokkaan 45 -60 kWh akkuisen sähköauton uutena tai käytettynä, niin silloin taloudessamme poistuu viimeinenkin polttomoottoriauto.
Mutta minulla ei ole mitään tarvetta tyrkyttää näitä muille. Jokaisen kannattaa itse muodostaa omat kokemuksensa tutustumalla, jos aihe oikeasti kiinnostaa.
Jos lähestytään ongelmaa kun sähköauto ei myy lopusta päin.
Jos tuon markkinoille sähköauton, jonka toimintasäde on 600 km se ei aiheuta ostoryntäystä. Jos tuon markkinoille sähköauton, jonka toimintasäde on 600 km ja latausaika tyhjästä täyteen 5 min. se ei aiheuta ostoryntäystä, mutta muutamat jo ostavat, mutta jos tuon markkinoille sähköauton, jonka toimintasäde on 600km, lataus tyhjästä täyteen 5 min ja hinta 20 000- 30000€ se viedään käsistä. Oletko samaa mieltä?
On joitakin tilanteita, jolloin matka Asta Bhen on tärkein, mutta useimmiten me haluamme päästä nopeasti ja vaivattomasti Asta Bhen ja siihen ei nykyiset sähköautot sovellu.
Miksi muka ei pääse vaivattomasti A:sta B:hen?
Pääsee varmasti vaivattomamminkin, kuin polttomoottorilla.
Polttomoottori on maailman huonoin auton voimanlähde. Sen ainut etu on, että tankin saa täyteen melkein missä tahansa.
Autokoulun opettajatkin tietää tämän.
Esim. talvilomalla Hesasta Rukalle, et pääse millään sähköautolla. Kaikilla polttiksilla pääsee pysähtymättäkin jos haluaa. Sitä tarkoitin vaivattomuudella. Mulla on autokoulusta niin pitkä aika, että ne opit on jo vanhentuneita...
Olen kanssasi paljolti samaa mieltä polttomoottoriautosta, mutta se että polttomoottoriauto ei ole täydellinen ei tee sähköautosta yhtään parenpaa.
Jos tuot markkinoille perhekokoluokan sähköauton hintaluokassa 20-30t€ niin varmasti kauppa käy vaikkei toimintasäde olisikaan kuuttasataa kilometriä tai latausaika viittä minuuttia. Nykyinen tarjonta ja hintataso vaan on valitettavasti sellainen että uusi patteriauto ei vielä ole vastaus kovin monen suomalaisen tarpeisiin.
Ajeltuani nyt muutaman kuukauden Amperalla olisin jo valmis vaihtamaan kakkosauton vaikkapa käytetyyn Leafiin, ellei siinä olisi yhtä suurta puutetta: Siihen ei saa vetokoukkua. Ja kun koukkua ei voi asentaa myöskään Amperaan niin milläs sitten kärryä vedettäisiin? 24 kWh akun koko ei päiväkotiin-töihin-päiväkotiin-kotiin-jyystössä ole mikään ongelma kun Ooppelin 10 kWh:kin riittää kesällä normiajoihin pelkällä sähköllä, eikä latausajalla ole isommin merkitystä kun auto on kotona aina roikassa. Ja onhan se Lefa tietysti myös, öh, esteettisesti haastava...
Olisi mielenkiintoista tietää kuinka suurelle osalle autoilijoista nuo Hesasta Rukalle -vedot oikeasti ovat todellisuutta. Kahdenkymmenen vuoden autoiluhistoriastani en muista yhtään reissua jolloin olisin ajanut henkilöautolla yli 400 km vuorokaudessa, ja noista neljäsatasistakin melkein kaikki ovat olleet 200 km sinne ja 200 km takaisin -menopaluita. Jos oltaisiin oltu sähköllä liikenteessä niin välissä olisi voinut lataillakin ilman mitään ylimääräisiä kuvioita.
Juhlapyhinä, talvilomalla jne ihmiset liikkuu pitkiäkin matkoja. Mummolat on useimmilla kaukana ja kesämökit. Lapissa käydään ja Etelä-Suomessa käydään. Sinulle sähköauto sopii hyvin kun et koskaan ole käynyt kaukana kotoasi. Niinkuin sähköautojen myyntisuosiosta (125 kpl tänä vuonna) näet suurin osa ihmisistä liikkuu ja heille ei nykyinen sähköauto sovi. Särkänniemessä ja Linnanmäellä käy vuosittain lähes miljoona kävijää kummassakin. Ei ne kaikki ole Tampereelta ja Hesasta tai lähiympäristöstä.
Olet aika erikoinen 40-kymppinen, kun et ole koskaan käynyt Lapissa, Rukalla, Tenojoella kalassa, Norjassa, Ruotsissa, eläinpuistoissa (Ranua jne), Linnanmäellä, Särkänniemessä jne. Oletettavasti olet perheetön vanhapoika peräkammarista. kun ei tarvitse edes iäkkäitä vahenpia käydä katsomassa. Sinulle sopii sähköauto hyvin, julkiset vieläkin paremmin jos asut kaupungissa.
Jokumuuu kirjoitti "Olisi mielenkiintoista tietää kuinka suurelle osalle autoilijoista nuo Hesasta Rukalle -vedot oikeasti ovat todellisuutta."
Tilastokeskus 2013 "Kotimaan vapaa-ajanmatkoja maksullisessa majoituksessa tehtiin lähes 6,6 miljoonaa. Lappiin
ja Kainuuseen näistä suuntautui miljoona matkaa."
Tuo pelkästään maksullisessa majoituksessa, näihin lisäksi ne mummolassa/sukulaisissa huvipuistoissa festivaaleilla jne. kävijät.
Suomi on kaunis maa ja ihmiset onneksi matkailee kotimaassa, niin jää nekin rahat tänne.
Olen minä nyt sentään joskus käynyt postilaatikkoa pidemmällä, oikeastaan kokolailla niin kauas kuin tämän pallon pinnalla pääsee. Omalla autolla sinne lähteminen olisi tosin ollut vähän epäkäytännöllistä joten jouduin turvautumaan lentokoneeseen. Taisi sekin olla sähkökäyttöinen kun ei yhdellä sipaisulla päässyt perille asti vaan piti välillä laskeutua pitämään taukoa.
Viimeksi kun kävin kalassa niin koukkuun tarttui vaimo. Totesin ettei minulla ole varaa jatkaa noin kallista harrastusta. Tuon reissun peruja kaukaisin mummola on nyt 65 kilometrin päässä. Linnanmäet, Särkänniemet ja ties mitkä jukujukulandiat jäävät hienosti 200 kilsan säteen sisälle. Taitaa jäädä pari kirkonkylääkin, ainakin sellaiset kuin Helsinkiespoovantaa, Turku, Tampere, Kotka, Hanko, Pori ei ihan. Sitten jos ei heti päätä pahkaa ryntää takaisin eli riittää se 400 km yhteen suuntaan vuorokaudessa niin päästään vaikkapa Vaasaan tai Pietariin asti.
Olen sen verran peruslaiska kaveri etten ihan huvikseni paljon tuota pidempiä päiväsiivuja ajele. Mieluummin jään vähän ihmettelemään reitin varrelle osuvia meininkejä kuin painaisin vain koko päivän putki punaisena kohti jotain tiettyä paikkaa. Joskus kyllä painoin kun siitä maksettiin palkkaa, vaan se oli silloin se ja kalustokin oli jotain muuta kuin oma auto. Siellä Lapissakin on kyllä käyty syystä jos toisestakin useampaan otteeseen mutta aina jollain muulla vehkeellä kuin henkilöautolla, joka ei minusta ole kaikkein miellyttävin kampe tuollaisen matkan taittamiseen. Varsinkaan pienten lasten kanssa.
Tähdennän vielä etten nyt kuitenkaan ole tällä hetkellä sähköautoa ostamassa, niihin kun ei juuri saa vetokoukkuja. Amperassa on bensamoottori, samoin talouden kolmessa muussa autossa. Voit siis nukkua yösi rauhassa, asia kun tuntuu jostain syystä olevan sinulle tärkeä.
Samoilla linjoilla, olen useaankin kertaan käynyt autoineni lapissa, mutta auto ja perhe mennyt sinne junalla koska tuollaisen matkan matkustaminen henkilöautolla on mielestäni tuskallista ja aikaa vievää. Kerran vuodessa lomaillessa raaskii maksaa hieman enemmän mukavuudesta makuupaikkoineen.
Enkä näytä olevan läheskään ainoa näin toimiva päätellen autojen määrästä junissa sesonkiaikana.
Myös lentokone on nopea ja jopa halpa liikkumisväline, vuokraa sitten auton perillä jos sille on tarvetta.
Rukalle et pääse juna/sähköauto), ei riitä sähkö pakkasella. Ei ole kovin tuskatonta hiihtoloma, pääsiäis- jne ruuhkajunassakaan matkustaminen, mieluimmin omalla autolla.
Omalla autolla Rukalle yhdellä pysähdyksellä helposti alle 10 h. Juna /auto paljon enemmän ja joudut kuitenkin ajamaa yli 200 km. Lappiin joudutkin sitten ajelemaan 3-500 km Oulusta tai Rovaniemeltä. Kovin on Suomen kartta hukassa lapinkävijällä ja jokumuulla.
Kieltämättä on nyt maantiedossa klappia. Miten Rovaniemeltä ajellaan 300-500 kilometriä Lappiin, minä kun luulin että se on Lapin maakunnan maakuntakeskus?
Näkyy tuo Ruka olevan muutama kymmenen kilometriä maakuntarajan toisella puolella. Minulle henkilökohtaisesti ihan sama kun en nyt ole sinne lähdössä. En lastaa yksi- ja kolmevuotiaita muksuja henkilöautoon ja lähde ajamaan kymmentä tuntia suuntaansa, ja tässä kohtaa ei ole merkitystä sillä kulkeeko auto bensalla, dieselillä, sähköllä tai vaikka maksalaatikolla. Ei paljon tarvitse kristallipalloa hieroa arvatakseen että Tampereen korkeudella kellään ei enää olisi kivaa.
Jos nyt tuonne päin maailmaa tekee mieli niin voihan sitä vaikka vuokrata asuntoauton. Siellä mukelot sentään mahtuisivat vaihtamaan välillä paikkaa, ja toinen vanhemmista voi välillä käydä juottamassa mehua ja niistämässä nenää.
Jokumuu kirjoitti "Jos nyt tuonne päin maailmaa tekee mieli niin voihan sitä vaikka vuokrata asuntoauton. Siellä mukelot sentään mahtuisivat vaihtamaan välillä paikkaa, ja toinen vanhemmista voi välillä käydä juottamassa mehua ja niistämässä nenää."
Sinä et matkaile yksityisautolla perheesi kanssa, niin on ehkä turha jankata yksityisautoista, onko sähköauto jo riittävän hyvä korvaamaan polttomoottoriautoa.
Sen veran tietoa autoilusta sinulle, että matkailuautossa ja linja-autossakin joudut käyttämään turvavöitä.
Joo hei kiitti tiedosta.
Sen verran tietoa sinulle että olen kyllä ajellut sekä matkailuautoilla että linja-autoilla, ensimmäisillä huvikseni ja jälkimmäisillä leivän perässä. Myös sinne Lappiin.
Jollekin toiselle sähköauto ei varmastikaan ole vaihtoehto, tällä hetkellä ei näytä olevan minullekaan (se vetokoukku). Itselleni todennäköisesti myöhemmin on kunhan käytettyjen tarjonta monipuolistuu. Muuta en kai ole väittänytkään.
Täältä tähän.
Haluan kiittää Sinua väärään kurkkuun ja paidalle menneistä kahveista lausunnostasi " viimeksi koukkuun tarttui vaimo.... tuli melko kalliiksi..."
Meillä on kaksi sähkistä ja kaksi p-autoa käytettävissä. Sähkiksille tulee yhteensä 35000km vuodessa ja p-autoille noin 3000km. Puhelimella laskettuna homma ei kannata mutta taskulaskimella kannattavuus on erinomainen. Puhelimen laskin siis laskee väärin, päätelmä on omani. Toinen p-autoista on suurimman osan vuodesta pois liikenteestä.
Nimimerkki Sähköautoileva Motoristi kirjoitti ettei pankkilaina sähkikseen kannata. Olen kyllä eri mieltä. Tosin kannattaa vain jos kilometrejä tulee enemmän kuin 10000 vuodessa. Tuonhan saa laskettua helposti. Ja kannattaa ottaa huomioon että auton ostoon ei mennyt rahaa vaan se on käytettävissä koko ajan. Lisäksi auton voi myydä kun siihen kyllästyy (epäilen ettei kyllästy).
Laskennassa kannaattaa myös huomioida p-auton realistiset kustannukset, yleensä näin ei tehdä.
Vaimo käy silloin tällöin Rukalla sekä myös pohjoisessa Kittilässä jne. Edullisimmaksi ja helpoimmaksi on tullut mennä lentäen halpalipuilla ja vuokrata auto perillä.
Ainakin meillä sähkiksellä ajelu on halvempaa kuin bussilla kulku. Siis täällä stadissa. Lisäksi et ole kiinni aikatauluista ja pääset suoraan perille saakka ilman lisäkävelyjä muusta mukavuudesta puhumattakaan.
Saa nähdä kuka tämänkin vuodatuksen jaksaa lukea loppuun saakka...
Hyvin olit vuodattanut.
En muista missä olen lainasta noin kirjoittanut, eikä sillä ole väliä. Näyttää kyllä siltä että noin olen voinut kirjoittaa.
Olipa missä tahansa, tunnustan että kyseessä on aika heikosti tekemäni yleistys ja uskon myös sinun näkemyksesi. Ehkä en ainakaan itse ohjaa enempää keskustelua rahoituksen / sijoitusten tuottavuuksiin. Niille on ehkä omat ketjunsa jossain muualla. Eli homma ok.
Kiitos kiitoksista! Toivottavasti tämä ei tarkoita pesulalaskua...
Uuden tai uudehkon auton käyttökuluista iso osa muodostuu arvonalenemasta, ja se lienee sähköautojen ja pistokehybridien suhteen jossain määrin kysymysmerkki. Toisaalta näiden tekniikka oletettavasti kehittyy suhteessa nopeammin kuin polttomoottoriautojen ja tekee aikaisemmista versioista "vanhanaikaisia". Toisaalta taas automallit, joiden käyttökulut ovat pienet, tuppaavat vanhemmiten pitämään arvonsa suhteellisen hyvin. Saas nähdä miten äijän käy.
Oman autoni valitsin kun yritin löytää tiettyyn budjettiin jotakin kivaa joka oletettavasti pysyy joitakin vuosia kasassa ilman isompaa remonttia, eli toisin sanoen auton piti olla uusi tai uudehko. Sähköisen voimalinjan ominaisuudet tekivät sen verran vahvan vaikutuksen että rankkasin laitteen kokonaisuutena vähintään muiden samanikäisten ja -hintaisten polttomoottoriautojen tasolle. Jos tällä jotakin vielä säästääkin niin hyvä, mutta pelkkä rahan säästö ei ainakaan minulla oikein toimi autonvalinnan argumenttina. On vaikea laittaa hintaa sille että joka aamu töihin lähtiessä kulkupeli harmittaa. Nyt ei harmita yhtään, päin vastoin.
Nämä SähköautoilevanMotoristin kirjoitukset ovat oikein hyviä ja asiantuntevia. Kun tietää yhtä paljon sähköautoilusta kuin hän, niin eipä ole tarpeen ryhtyä polkemaan hänen ajatuksiaan.
Kiitos. Ja jos saan vielä sanoa, että minulla ei ole mitään tarvetta myöskään bensa-, diesel-, kaasu-, etanoli- tai vetyautojakaan yhtään mollata.
Hyvä vain, että liikenne-energiavaihtoehdot monipuolistuvat.
On mielenkiintoista nähdä, mitä tulevaisuus tuo mukanaan liikenteeseen.
Vaikka olen "sähköautovastainen" eli en siis oikein usko sähköautoilun tulevaisuuteen, niin munkin täytyy kehaista, että sähköautoilevanmotoristin jutuissa on järki mukana.
Se on hyvä, että saadaan dialogia, vaikka näkemykset eroaisivatkin.
Samaa mieltä, ja arvostan taitoa olla provosoitumatta .
Luin Sähköautoilevan Motoristin blokin juuri ensimmäisen kerran läpi, erittäin hyvä ja asiallinen/asiantunteva kirjoitus.
Sähköautoileva motoristi blogissa on 110 kirjoitusta. Kehut kaverin kirjoituksia, mutta kun minä olen copy/pastannut niitä, olet haukkunut minua vaikka miksi, kun en tiedä mistään mitään.
Vaan jos metsä vastaa niinkuin sinne huudetaan?
Minäkin odotan sähköautoa, mutta luultavasti en sellaista tule saamaan elämäni aikana, sillä vaadin autoltani helppoa käyttöä, enkä halua ladata sitä yhtenään ja odottaa minimissään kymmeniä minuutteja.
Miksi hitossa nämä patteriautot pitää muotoilla leikkiauton näköisiksi? Vrt. 4-paikkainen Smart. Siinäkin oli periaatteessa ideaa, mutta ... kuka maksaa oikean auton hinnan verkeestä, joka näyttää 3-vuotiaan lelulta?
Toistaiseksi ei ole kuin yksi valmistaja, Tesla, joka tekee siedettävän näköisiä autoja. Tosin näissä onkin sitten hintaa jo vähän reilummin... Mutta pidän hinta-laatusuhdetta silti hyvänä. Lähellekään vastaavan suorituskyvyn tarjoavat perinteisemmät autot ovat vähintään yhtä kalliita!
Mutta joku Leaf... muotoilu materiaalit kuin alle 20 k€ pikkuautossa, mutta hintaa 40 k€!
Oikeastaan näistä sähköautoista voisi vetää seuraavan johtopäätöksen: ovat valmistajiensakin mielestä pelkkiä leikkikaluja, joten muotoilu sen mukaan.
Tämä lie syynä siihen, että pokemoninmetsästäjät näistä niin vaahtoavatkin.
Kirjoituksen
https://sahkoautoilevamotoristi.blogspot.fi/2016/08/nissan-leaf-30-kwh-ja-bmw-i3-33-kwh.html
vertailu Aurikseen on tehty liian edulliseksi sähköautolle. Auris maksaa alle 27k€, ei yli 29k€, kuten kirjoituksessa on. Leafin hinnat akaen visia on 35k€, kuitenkin Acenta lienee lähinnä Auris Active hybridiä. Auris kuluttaa 5,6l/100km, kun ajaa 110km/h moottoritiellä, muuten se vie selvästi vähemmän. Pitkän ajan kulutus pre-faceliftillä on lähipiirissäni alle 5l/100km. Uudempi malli on vielä vähän taloudellisempi. Lafin kulutus 16,5kWh/100km ei ole vertailukelpoinen. Pitää verrata lataukseen käytettyä sähköä (lautauhäviö). Sähkönkulutus nousee voimakkaasti, kun on kylmää ja ei pääse lähtemään piuhan päästä. Ja se piuhalla lämmityskin vie sähköä. Auriksen moottorinlämmitin vie 400W, se on paljon vähemmän kuin koko auton lämmitykseen vaaditaan. Leafille vertailukelpoinen lataustarve 100km kohti on vähintään 20kWh.
Leaf on aivan liian kallis, vuonna 2015 Leaf 24kWh visia maksoi pitkään 29900 euroa. Sillä hinnalla Leafissa alkaisi jo olla järkeä, kun visiaan vain saisi 30kWh akun. Noin 40k€ on aivan liikaa golf-luokan perusautosta, jonka 30kWh versio maksaa.
Niin, asiassa on eri puolia. Jos laskee Auris polttomoottoriauton kulutuksen euroina niin se tekee kait noin 7,5e/100km. Tosin tekemämme testit autolle eivät osoita näin pieniä lukemia vuoden keskikulutukselle normaaliajossa mutta olkoon.
Leaf kulkee melko helposti 20kWh/100km tepselistä eli jos sähkön kokonaishinta on 13,5c/kWh tekee se 2,7e/100km. Erotuksen laskemiseen tarvitaan taskulaskinta ja erotus on kait 4,8e/100km eli 960e/20000km mikäli tämä vanha taskulaskin laskee oikein. On kuitenkin pieni aurinkokenno virtalähteenä.
Nyt ei siis huomioida p-auton järjettömiä huoltolaskuja.
35000e jaettuna 960e on 36,5v jolloinka Leaf on maksanut itsensä takaisin erotuksen muodossa kokonaan. Auton jäännöshinta lienee melko alhainen silloin.
Jos ajattelee että Leafilla ajelee 5 vuotta ja 20000km/v niin erotus on 4800e eli auton "hinta" on pienentynyt 30200e ja autosta saa myydessä ehkä realistisesti 13000e. Auto on siis maksanut 17200e. Ei nyt ihan halpaa. Joku saattaa kuitenkin haluta maksaa hienosta ajokokemuksesta.
Enpä ole perehtynyt Auriksen tai vastaavan hintoihin mutta jokuhan voi laskea kustannuksen sillekin. Kannattaa tosin huomioida huoltokulut jotka useimmiten yllättävät eivätkä suinkaan positiivisesti. Leafissa ei ole ollut merkittäviä tai kalliita vikoja ja huolto-ohjelma 200000km:iin asti on melko tylsää luettavaa ja nopeasti selattu.
5v vanha Leaf hintaan 13000e on melko hauska. Ei kestä kun 13,5v niin auto on "maksanut itsensä". Mikäli autosta saa 5v ajon jälkeen vaikkapa 7000e niin auton loppuhinta 6000e ja "säästöä" on tullut 4800e eli auto on tullut maksamaan viidessä vuodessa 1200e. Ei paha.
Tässä höpötyksessä ei ole huomioitu sitä että hupuloidut rahat ovat poissa omasta käytöstä mainitut ajat. Itseeni tuo koskee kovin... sattuu...sattuu..
Hintaongelma:+"vertailu+Aurikseen+on+tehty+liian+edulliseksi+sähköautolle.+Auris+maksaa+alle+27k€,+ei+yli+29k€,+kuten+kirjoituksessa+on."
"Minustakin+Leaf+on+liian+kallis+ja+tämä+on+aivan+varmasti+yksi+keskeisistä+syistä+miksi+kauppa+ei+käy.+"
Minulla on auris hybrid farmari ja ja viimeiset tankkaukset: 4,8, 4,8 ja 5,1. Ajotietokoneen mukaan 1-2 desiä vähemmän. Viimeisessä tankissa on yli 150km 120km/h motaria, muissa alle 100km. Jos et pääse alle 5,6, niin ajat epätaloudellisesti.