Sähköautojen lataamiseen ei tarvita liikenne- eikä huoltoasemia:
http://www.iltalehti.fi/autot/2016091722331161_au.shtml
Näitä on nyt tulossa kaikilta valmistajilta. Pariisi yllättää.
http://www.iltalehti.fi/autot/2016091722331161_au.shtml
Näitä on nyt tulossa kaikilta valmistajilta. Pariisi yllättää.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Johan vitsin murjaisit. Suomessa ajetaan vielä 20 vuoden kuluttua näillä samoilla autoilla kuin nytkin, joten ihan taatusti on huoltoasemia ihan niin kuin nytkin. Henkiöautojen keski-ikä on lähemmäs 12 vuotta ja romutusikä yli 20 vuotta, joten samanlaista kärryä pörrää teillä niin kolmen kuin kolmenkymmenen vuoden kuluttuakin.
Vaikka sähköautoja pikkuisen lisää saattaa tullakin, ei se vaikuta mitään siihen että enemmistö kalustosta liikkuu edelleen bensiinillä ja dieselillä, ja huoltoasemat ovat ja pysyvät. Raskas kalusto ei sähköön siirry sitäkään vähää.
Patteri-Paavo projisoi realismia. Suomessa infra ei tue. Norjassa tapahtuu, mutta sielläkin menee ehkä vielä 30 vuotta...
Raskas liikenne menee vielä silloin dieselillä, etanolilla ja kaasulla. Vety ja sähkö on silloin vielä tulevaisuutta.
Ratkaisemattomia ongelmia on paljon. Polttonesteillä on paljon ylivoimaetuja. Tulevaisuudessa maakaasun muuttaminen polttonesteiksi lisääntyy. (GTL-prosessi.)
http://www.hs.fi/autot/a1450329898368
Norjassa verotus ajaa sähköautoja eteenpäin.
https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/Global_EV_Outlook_2016.pdf
NESTE on jumissa palmuöljyssä....
http://blog.kauppalehti.fi/energiablogi/neste-fossiileille-kyytia-mita-autoilija-tankkaa-huomenna
SHELL nojaa enemmän maakaasuun ....
http://www.shell.com/energy-and-innovation/natural-gas/gas-to-liquids.html
https://www.youtube.com/watch?v=GdIRDnaU_Rc
Maakaasu muutetaan synteesikaasuksi, josta hiilivedyt prosessoidaan vahoiksi ja nesteiksi.
Synteesikaasua voidaan tehnä myös biomassassta.
Hahahahaa, nyt volkkari sekaantuu sellaiselle alueelle missä ne tekee taattua sutta ja sekundaa, kuka uskaltaa ostaa vokkulan sähköauton, akut lopettaa toimintansa kesken matkan, surullisekuuluisat volkkarin iänikuiset sähköviat riesana edelleen.
Suomessa autoot poistuu keskimäärin 18v iässä liikenteestä, mersut ja toyotat vielä vanhempina, joten kyllä noita huoltoasemia vielä on vuosikymmeniä. Lisäksi kun autoilu alkaa tosissaan sähköistymään, raakaöljyn hinta tipahtaa entisestään, jolloin polttomoottorilla ajo on halpaa, jos veroja ei kiristetä.
oletetaa, et ees puolet autoista sähköllä.. mistä aattelit, että se sähkö otetaan vaikka miljoonan auton tarpeisiin?
teollisuus/asutus jne tietty saman ku ennenki..
On jo todettu että vaikka kaikki suomen autot olisivat nyt sähköautoja ei olisi sähköntuotannossa juurikaan ongelmaa.
Sähköautot ladataan etupäässä öisin, jolloin muu kulutus on vähäistä.
Sähkö saadaan vähentyneestä öljyn jalostuksesta. Se kuluttaa valtavasti energiaa. Öljy-yhtiöt lopettivat raportoinnin monta vuotta sitten, mutta silloin kun vielä raportoivat sähkönkulutuksensa YK:lle, niin litraan bensaa kului (ainakin) 1kWh sähköä.
Miljoona sähköautoa lisää tarkoittaa miljoona polttisautoa vähemmän. Keskimääräisellä ajosuoritteella ja polttoaineenkulutuksella se tarkoittaa n. 1500 litraa vähemmän polttoainetta per auto per vuosi. Eli yhteensä polttoaineen kulutus vähenee 1,5 mrd litraa/vuosi. Jos lasketaan, että öljyn jalostaminen polttoaineeksi kuluttaa sähköä vähintään 1 kWh per litra ja se kaikki vapautuu sähköautojen käyttöön, niin vuodessa saadaan sellaiset 1500 GWh lisää sähköä käyttöön ilman että tarvitsee rakentaa yhtäkään voimalaa.