Tesla voitti! Akut ja tekniikka ratkaisijana.

Renault+voittaa+Teslan?http://www.reuters.com/article/us-innovation-rankings-idUSKCN0WA2A5http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-28/most-of-china-s-electric-car-startups-face-wipeout-by-new-rulesTämä+on+realismia.+Tesla+voittaa+100%+varmuudella++Rellun..+Vastaväitteitä?

DAS auto istitut on VW-yhtiön talutusnuorassa. He yrittivät estää dieselmoottorimanipulaation paljastumisen. Valheellisilla väitteillä.
Todetut "tutkimustulokset" on subjektiivisesti polarisoituja.

Das auto iNstitut työllistää muutamia "tutkijoita" Arvostus?

http://auto-institut.de/index_htm_files/innost_Elektromobil.png

Akut kestää auton eliniän? Ilmalämpöpumppu. Toimi syksyllä, mutta talvitoimivuus on sitten vaikeampaa.
http://www.nettiauto.com/en/artikkeli/renault_zoe_helposti_sahkolla

Akustovuokra on bruttona 79€. Ranskassa sähköautotuki ja sopiva ilmasto tekee Rellun järkeväksi.

Suomessa Tesla on ehdottomasti hyvä talviauto.

LG Chem tekee akkuja perinteisellä hyväksi havaitulla NMC-kemialla. Sillä ei päästä Teslan Panasonic NCA:n akkujen suorituskykyyn. NMC-akku on halvempi valmistaa.

http://www.lgchem.com/global/vehicle-battery/car-batteries/product-detail-PDEB0001

http://insideevs.com/lg-chem-supply-200-mile-battery-2016/

LG Chem akustokilowattitunti akkuja MAKSAA suurkäyttäjille 145 dollaria. Siksi akkutehtaita on mennyt nurin. Alittaa monen kilpailevan akkutehtaan valmistuskustannukset,

GM hylkäsi KOKONAAN (GM-spark) LiFePO4 akut ja siirtyi käyttämään LG konsernin akkuja.

LiFePO4 akkuja yritetään valmistaa edelleen Varkaudessa. Tehtaassa on 4 osa-aikaista työntekijää.

http://yle.fi/uutiset/3-8559952

Fiskerin kaatoi A123 puljun valmistama liian pieni akku joka joutui
pahasti ylikuormitetuksi.
Aivan samoin näkyy käyvän muillekin akkutyypeille ellei akkupaketin
kapasiteetti ole riittävä.

Linkissä äärijärjellinen heppu kertoo omista kokemuksistaa ladattavan
hybridiauton akun kestosta.
Auto on 2013 vuosimallin Ford C-Max Energi, jonka akkupaketti on kemialtaan
Teslan käyttämää muistuttava NMC , eli katodi perustuu metallioksideihin,
- vastaan Fiskerin A123 tyypin rautafosfaatti eli LiFePO4 katodi.
Akku on kapasiteetiltään nimellisesti 7,5 kilowattituntia, mutta kun
näiden akkutyyppien täyskapasiteetin käyttöä on pakko rajoittaa, niin ulos
otetaan vain 5,5 kwt.
Tällä sähköllä auto kulkee noin 32 kilometriä polttomoottori sammutettuna.

Hemmo tekee laskelmia monelta kantilta ja sähköautojen epäilijät saavat
epäilemättä laskelmista vettä myllyynsä.
Eräs tulos on että akku alkaa näyttää vanhenemisen merkkejä jo noin 5 vuoden
käytön jälkeen, ja tämä vaikka akkun latauskertoja on ollut vasta 700
kappaletta ja niitäkin vain 500 täyslatauksiksi laskien.
Artikkelin viimeisenä olevasta käyrästä löytyy synkkä tulevaisuus, eli
nykyinen käyttö tekee akun autokäytöstä lopun noin 8 vuodessa, ja täyslatauksia akku tulee kestämään alle 800.
Muussa jatkokäytössä akku kyllä vielä toimii, mutta tuskin yli 12 vuoden ikää.
Hemmo esittääkin epäilyksen että näillä akuilla sähköautojen vallankumous
ei onnistu.

Fordin käyttämä NMC tyyppinen akku vanhenee juuri noin jos akun koko on
mitoitettu kuin esimerkin tapauksessa on tehty.
Kovin paljon ei auta oikea mitoituskaan, vaan tämä ja myös Teslan käyttämä
akkutyyppi vanhenee väistämättä, ja paljon yli 10 vuoden käyttöikää ei
kannata odottaa edes vaikka latauskertoja olisi vähän.
http://physics.ucsd.edu/do-the-math/2015/08/my-chicken-of-an-ev/

Metsäveli on vääntänyt asiasta kättä monet kerrat, ja tätähän olen
aina väittänytkin.
Ei pitäisi tuottaa autoja joiden akut eivät kestä kymmentä vuottakaan,
- edes vähillä ajoilla.
Ei ole akkujen kestosta kiinni koska pitkäikäisiä on ollut käytettävissä
jo noin 10 vuotta.
Fiskerin "kaatama" akku on niitä pitkäikäisiä oikein käytettynä.

Metsäveljen sähkömopoautossa on noin 10 kwt sisältävä LiFePO4 tyyppinen
akku joka on on mitoitettu akkukemian kannalta lähes oikein.
Se kestää päälle 2000 latausta ilman merkittävää heikkenemistä ja ikää
enemmän kuin normiauto pysyy liikenteessä.
Se painaa noin 100 kiloa ja siitä riittää valmistajan suosituksen mukaan toimien sähkö 4 kw tehoiselle sähkömoottorille ja matkaa sillä tekee mopoauton nopeuksilla noin 120 kilsaa per lataus.
Akku kyllä tuottaa vaivatta sähköt vaikka 20-30 kw tehoon, mutta ei
jatkuvana tuota kestä käyttöiän vähenemättä.
Eli Teslakin kulkisi sillä moottoritienopeutta noin 30 kilsaa.
Noin 400 kiloa painava lifepo akku olisi Teslalle näihin nopeuksiin riittävä,
ja ajomatkaa syntyisi tällaisella noin 30 kwt akkuisella järkiTeslalla
150-200 kilometriä.
Auto kevenisi noin 120 kiloa.
Muutoin auto olisi kuin nykyinenkin Tesla mutta Ladan suoritusarvoilla,
Akun ikä taas olisi vähintään tuplat nykyiseen verraten, ja käytännössä
kestää auton iän.
Eli auto järkimiehille !

Miksipä ei tehdä autoja järkimiehille vaan ikäänkuin ihkupörinän
vierotusoireita lääkitsemään ?
Autolla on vuosisataisen mainostuksen rakentama vahva "meemi"
Turhaa on yrittää tuputtaa järkituotetta tunteilun perusteella
ostopäätöksiä tekeville.
Eihän ne onnettomat edes tajua sitä miten niitä vedätetään !