Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    Turkuun kotimaiset sähköbussit !

    Turku saa alumiinirakenteiset sähköbussit.
    6 vaiheinen kestomagneettimoottori ja japanilaiset Toshiba litiumtitaanaattioksidi akut.
    300kW pikalataus 5 minuuttia. KYTKENNÄN NAARASKAPPALE ON LUUKUN TAKANA AUTON KATOSSA. VIRROITIN TULEE YLHÄÄLTÄ ALAS. Automatiikkaa ohjaa auton "töpselien" kohdistuksessa

    Tällä pyritään estämään kontaktiongelmat. Perinteinen menetelmä käyttää ylös nousevaa virroitinta. kuten ratikoissa tai vetureissa.

    https://www.youtube.com/watch?v=Q1fpCx6d9x8
    151938
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 151

    Vanhimmat

    Akusto on auton "sydän". LiFePO4 akut toimi huonosti sähköbussisssa. Ne vaatii pitkää peruslatausta. Käyttö"välilatauksessa" ei toimi.

    Kiinassa on useita epäonnistumisia. HSL valitsi siksi parhaat ja "kalliit" Toshiba akut sähköbusseihin.

    Äänestä

    Enpä+usko+että+(alle)+300Kw+pikalataus+onnistuu+5+minuutissa.+Valtava+määrä+ampeereja+pitäisi+siis+kulkea+johdoissa+tuossa+ajassa.+Mutta+jotain++20%+latausta+voisin+vaikka+uskoa+viidessä+minuutissa.Jätit+sitten+tuosta+pikalatauksesta+linkin+kokonaan+pois...

    Äänestä

    • Ei tuo 15A virta nyt niin kova ole kun piuhat on kuitenkin mitoitettu 63A virralle. 4 bussia lataa siis samaan aikaan yhdestä 20kV kaapelista.

      Äänestä

    • Sähkääri kirjoitti:

      Ei tuo 15A virta nyt niin kova ole kun piuhat on kuitenkin mitoitettu 63A virralle. 4 bussia lataa siis samaan aikaan yhdestä 20kV kaapelista.

      Tuleehan siitä 20 kV:lla lähes 200A. Eli ei 64A kaapelit kestä.

      Äänestä

    • kaha53 kirjoitti:

      Tuleehan siitä 20 kV:lla lähes 200A. Eli ei 64A kaapelit kestä.

      Ei tule 200A vaan 15A. 63A piyhat riittää vallan mainiosti.

      Äänestä

    • Sähkääri kirjoitti:

      Ei tule 200A vaan 15A. 63A piyhat riittää vallan mainiosti.

      300kW / 20 kV = 15 A, jos otettaisiin tuo 300 kW teho tunnissa, mutta tässähän se otettiin 5 minuutissa, joten tuo 15A täytyy kertoa 60/5 = 12 ja saadaan 180 A.
      Kannattaisi olla hereillä matikan/fysiikan tunnilla!

      Äänestä

    • 300kW on 300kW riippumatta ajasta. Se että 5 minuutissa tuolla teholla saadaan 25kWh ei muuta tehoa mihinkään.

      Äänestä

    • Sähkääri kirjoitti:

      300kW on 300kW riippumatta ajasta. Se että 5 minuutissa tuolla teholla saadaan 25kWh ei muuta tehoa mihinkään.

      Joopa joo. Mutta 5 minuutissa piti saada 300 kW energia. Sähköteho on 300 kW, mutta energian kulutus ilmoitetaan kWh ja tässä se oli 300kW 5 min.
      En enää palaa asiaan, pysy uskossasi.

      Äänestä

    • Tuossa ylempänä lukee "300kw pikalataus 5 minuuttia" ei "300kWh pikalataus 5 minuuttia".

      Pikalataus siis kestää 5 minuuttia ja teho on 300kW. Kaapelit ja sulakkeet kestää, linja-auto(t) saa 25kWh energiaa (miinus häviöt), vuorot rullaa ja kaikki on hyvin.

      Kun tehon ja energian yksiköt on hakusessa, niin ymmärrän toki että tulee käsite- ja käsitysvirheitä. Harmillista on se, että näitä virheitä sitten levitellään muka totuuksina ympäriinsä.

      Äänestä

    • Noin se menee kuten sähkäri sanoo.

      Ampeerit johdossa eivät rajoita latausnopeutta niinkään paljon kuin akku itse. Johtoja saa helposti paksumpia, mutta siitä ei ole hyötyä, koska akku on pullonkaula latausnopeudelle.

      kW ei tosiaan ole energian yksikkö, vaan tehon yksikkö. Eli energian määrä aikayksikössä.

      Watti tarkoittaa Joulea sekunnissa, J/s.

      Kun tämä kerrotaan ajalla, vasta sitten tulee tulokseksi tehty työ.

      Äänestä

    Haaste on satojen amperien siirtäminen luotettavasti ja pienellä kontakti resistanssilla. Siksi kontaktipisteen tulee olla valvottu ja mekaanisesti luja.

    http://www.epri.com/Documents/Infrastructure Working Council Meeting/1506/Truck and Bus Meeting Presentations.pdf

    http://www.opbrid.com/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=55&lang=en

    Perinteinen pantografi on ongelmallinen! Kontaktiresistanssi on suuri.
    Toimii kilovolttitasoilla , mutta sähköbussissa keskijännitettä ei voida suoraan käyttää. Vaatisi investointeja bussilatureihin.
    Suurivirtalaturilaitteisto on nyt integroitu latausasemalle. Ei bussiin.

    Siksi satojen amperien johdatus pikalatauksessa.

    Latausjärjestelmä voitaisiin rakentaa induktiivisesti, mutta kustannukset !
    Vaatisi bussiin paljon lisäelektroniikkaa.
    Paljon ongelmia .....Lisäksi hyötysuhde ja jäähdytys, paino, luotettavuus , kustannukset, turvallisuus......

    Äänestä

    LiFePO4 akkuja on yritetty soveltaa akkubussiin. Pikalatauskokeissa tuli pullistuneita akkukennoja ja muita vaurioita.
    Sveitsiläisissä Leclanche titanaattioksidikennoissa oli samoja ongelmia.

    Äänestä

    Kyllä turus osataan!

    Äänestä

    Janin työstä puuttui Hybricon Uumajasta. Yritys meni konkurssiin 2013 .
    http://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/hybricon-i-konkurs
    Kaupunki osti konkurssipesän.

    http://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/umea-koper-konkursbolag

    Hybricon pörssiin! 2015....
    http://www.axier.se/bors-marknad/Hybricon,-den-svenska-elbussen-som-laddas-pa-tre-minuter

    TARKKAILULISTALLE 2016 ! http://www.privataaffarer.se/borsguiden/hybricon-flyttas-till-obslistan-efter-informationsbrister-872338


    Kenkää työntekijöille 2016! https://translate.google.com/translate?sl=sv&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http://www.bussmagasinet.se/2016/06/elbusstillverkaren-hybricon-varslar/&edit-text=&act=url


    VOLVO sähköbussit on valovuoden edellä nyrkkipajojen tuotteista! HYPETYSTÄ!
    VOLVO on myynyt tuhansia sähköbusseja.

    Äänestä

    VD Jonas Hansson tuottaa korit Tsekeistä ja Puolasta. Bussit kootaan Uumajan/ Holmsundin pajalla "moduleista".
    Autoissa käytetään litiumtitanaattianodilla varustettuja akkuja. Jonas sanoi Hybriconin busseilla pääsevän samalla latausajalla kilpailijoita 3-4 kertaa pitemmälle.

    He ovat tehneet tuotekehitystä napamoottorien ja jarrujen sovittamiseen, Moottorisäätö on Hybriconin omaa osaamista :) ....

    Valencen akut aiemmin hajosi. Yksi konkurssitekijä 2013.

    Äänestä

    Volvon hybridit on vahvoilla. Kaikilla pienvalmistajilla on uskottavuusongelmia ja rajatut resurssit. Takuukysymykset on riski.

    Äänestä

    Suomessa uskotaan aina uuteen teollisuuteen. Akkuteollisuus kaatui ja sitä yritetään tekohengittää..
    http://www.talouselama.fi/uutiset/elamaa-konkurssin-jalkeen-ss-varkauden-akkutehdas-aikoo-moninkertaistaa-tyontekijamaaransa-parissa-vuodessa-3481258

    Tuulivoimalavalmistus kaatui. Viimeisenä vaasalainen MERVENTO Oy.

    http://yle.fi/uutiset/3-7471013


    http://yle.fi/uutiset/3-9208099

    Piensarjatuotannon kannattavuus on mahdotonta. Suomessa myös suursarjatuotanto ei kannata.

    Aurinkopaneelien valmistus Suomessa on kannattamatonta. Valoe Oyj on myös kaatumassa Mikkelissä.

    Akkujen valmistus on myös Venäjällä (Liotech) kannattamatonta. Siellä valmistettiin LiFePO4 akkuja vesidispersioon perustuvalla tekniikalla. Vrt.Leclanche SA .

    Akut pullistui latauksessa.

    http://www.politforums.net/eng/internal/1407413120.html

    Äänestä

    Hybridibussit on koettua ja toimivaa tekniikkaa.
    http://cdn.intechopen.com/pdfs-wm/41487.pdf

    Maalasjärjellä nähtynä. Näen pelkästään akkujen varassa toimimisen olevan riski. Helsingissä kaasubusseista saatiin arvokkaita käyttökokemuksia.
    Selvää on, että luotettavuutta saadaan lisää kokemuksen kautta.

    Äänestä

    Hyvä asia on, että Turku vaati Toshiban akut. Muut akut olisivat pian vainaita.

    Äänestä

    Amerikkalainen sähköbussivalmistaja Proterra ...Avasi latausjärjestelmänsä.
    https://www.proterra.com/press-release/proterra-opens-its-electric-vehicle-fast-charging-technology-to-mass-transit-industry/

    Proterra keräsi lisäannissa 55 miljoonaa, mutta tekee vieläkin turskaa.
    http://cleantechnica.com/2016/08/27/interview-with-ryan-popple-ceo-of-proterra-cleantechnica-exclusive/

    Proterra testasi kaikki akkutyypit. Vain Toshiba titanaattianodi toimii.

    ABB myy pikalatausasemia. http://www.abb.fi/cawp/seitp202/3d06be8314c2e102c1257f64002dbf07.aspx

    Schaefer on vanhaa tekniikkaa: http://www.schaeferpower.com/pdf/fast-charge-shortform.pdf

    Äänestä

    Miten olisi induktiot kaikille päälsytetyille yleisille teille samalla kun päällyste uusitaan? Kustannus toki olisi hieman lisää, mutta näin ei olisi KENENKÄÄN pakko enää käyttää polttomoottoreita,ei bussien, rekkojen tai minkään... Akuissa riittäisi hyvin 10-20km kapasiteetti hiekkateita, pihoja yms. varten

    Toki tämä vaatisilsiää sähköä. Jos suomen kaikki autot toimisi sähköllä, vaatisi se reilu puoli ydinvoimalaa lisää :)

    Äänestä

    • Perehdyhän vähän asiaan ja tule sitten ehdottelemaan tuota taas uudestaan.

      "Kustannus toki olisi hieman lisää...." Hehehe.

      Tajuatko minkälaisen määrän kaapelointia ja millaiset sähkönsyöttösysteemit tuo vaatisi? Sen käyttäminen vaatisi, että kaikissa ajoneuvoissa olisi standardoidut induktiolatauslaitteet ja tiet rakenettu käytännössä kuparista. Induktiolataus ei myöskään toimi suuren ilmavälin yli, vaan autojen pitäisi kulkea enintään muutaman millimetrin maavaralla. Toimisiko?

      Äänestä

    • Noh suomalaisia on 6 miljoonaa. Vuodessa 365 päivää, urakka kestäisi kymmeniä vuosia... Eipä se lasku paljoa päivää kohden tuntuisi kansalaiselle :)

      Ja kyllä, se vaatisi standardoidun induktiolaitteen ja lisäksi autossa tulisi olla oma sähkömittari joka olisi yhteydessä sähkölaitokseen, ja tietenkin valvontaa että mittaria myös käytetään.....

      Äänestä

    • Haasteet olisi järjettömät.Kuitenkin Japanissa maglev toimii!
      Japanissa yritykset on käyttäneet valtavia summia tuotekehitykseen.

      https://www.youtube.com/watch?v=DRABX-s64v0

      Vastaavasti Toshiba NMC-litiumtitanaattioksidianodi on esimerkki tuotekehityksestä.
      Toshiba käytti siihen miljoonia. Leclanche käytti akkukehitykseen R&D vastaavasti vain satoja tuhansia.
      Siksi Leclanche akuissa on vakavia ongelmia. Ongelmakohtia ei saatu korjattua.

      Äänestä

    • 1__Markkinat kirjoitti:

      Haasteet olisi järjettömät.Kuitenkin Japanissa maglev toimii!
      Japanissa yritykset on käyttäneet valtavia summia tuotekehitykseen.

      https://www.youtube.com/watch?v=DRABX-s64v0

      Vastaavasti Toshiba NMC-litiumtitanaattioksidianodi on esimerkki tuotekehityksestä.
      Toshiba käytti siihen miljoonia. Leclanche käytti akkukehitykseen R&D vastaavasti vain satoja tuhansia.
      Siksi Leclanche akuissa on vakavia ongelmia. Ongelmakohtia ei saatu korjattua.

      Totta! mutta jaappa summa 6 miljoonalla, sitten vaikkapa 15 vuodella ja 365 päivässä :) Eipä taida summa juuri kaljatuopin veroja isompi päivässä olla

      Äänestä

    • Bussissa kirjoitti:

      Noh suomalaisia on 6 miljoonaa. Vuodessa 365 päivää, urakka kestäisi kymmeniä vuosia... Eipä se lasku paljoa päivää kohden tuntuisi kansalaiselle :)

      Ja kyllä, se vaatisi standardoidun induktiolaitteen ja lisäksi autossa tulisi olla oma sähkömittari joka olisi yhteydessä sähkölaitokseen, ja tietenkin valvontaa että mittaria myös käytetään.....

      Jopa sinä olet lapsellinen. Laskepas nyt huviksesi paljonko mahtaisi maksaa tehdä kaikki valtakunnan tiet ja kadut paksusta kuparista. Ja sitten rakentaa sähkönsyötöt niihin. Eihän tuollainen induktiosysteemi millään parilla pikkunarulla toimi, vaan tiessä pitäisi olla todella järeät käämit. Kuparia menisi sellaiset määrät maan alle niin uskomattoman paljon, että teiden silaaminen kullalla olisi halvempaa.

      "Kaljatuopin veroja isompi päivässä"...nauran kippurassa. Ei sinulla ole minkäänlaista suhteellisuudentajua.

      Ja miten mahtaisi toimia auto, jossa on parin millimetrin maavara?
      Eikä tielle kannattaisi sitten eksyä vahingossa vaikka polkupyörällä...

      Äänestä

    • HELVETIN kalliiksi se tulisi, mutta kun se jaetaan tarpeeksi isoilla luvuilla, ei kulut olekaan enää niin isot

      Äänestä

    Heliox jää jälkeen latauslaitteissa. Heliox hallitsee paremmin D-luokan audiovahvistimet.

    http://heliox.nl/
    VDL-on vahva Hollannissa.

    http://insideevs.com/stadtwerke-munster-introduces-electric-bus-fleet-capable-of-500-kw-charging/
    IFAS-rapid charger on todella tehokas.
    500kW laturin koteloidut ja suojatut koskettimet sopii Keski-Eurooppaan..

    https://www.youtube.com/watch?v=EyRKM08bf1M

    ROBOTTIKÄSI on paras menetelmä...
    Kalmar 600kW !

    http://insideevs.com/kalmar-introduces-600-kw-fast-charger-for-shuttle-buses-straddle-carriers/

    Äänestä

    Kinalainen BYD rakentaa SÄHKÖBUSSITEHTAAN Unkariin!

    http://news.xinhuanet.com/english/2016-10/11/c_135744101.htm
    http://bbj.hu/business/chinas-byd-eyes-to-launch-bus-production-in-hungary_119833

    Komaronissa toimi NOKIA ja Savcor. Savcorin tavarat ulosmitattiin! (Savcor, Cencorp, Valoe)

    http://bbj.hu/business/liquidator-issues-puts-property-of-savcors-hungarian-unit-up-for-sale_59732

    Kaupunki elää teollisuudesta! Audin moottorit ym ! Paljon edullista osaavaa työvoimaa.

    Unkarissa autoteollisuudessa ammattimiehen bruttopalkka jää alle tuhanteen euroon. Komaronilainen ei enää mene sillan yli "halvempaan" Komarnoon, koska tilanne on nyt toisin päin.

    Suomessa on paras keskittyä suunnitteluun, Rautaa kannattaa vääntää muualla.

    Äänestä

    Akkujen+tärkeys+korostuu,+Samsung+teki+suuren+virheen.++Samsung+Note+7+akkuvalmistuksessa!++Kaatui+ITSESYTTYVÄÄN+ja+PALAVAAN+litiumpolymeeriakkuun.+Akku+ei+ollut+stabiili.Maailman+suurin+lipo+(20%)+akkuvalmistaja+on+ATL.+Se+tekee+Applen+akut.+Kakkonen+(18%)+on+Sony.+++Samsung+SDI,+LG+Chem,+Lishan+.+Kullakin+11%+markkinaosuus+lipoissa.+Coslight+8%----+.Muut+on+pieniä.Samsung+on+vapaassa+pudotuksessa+Koreassa.+Heijastuu+kaikkialle.

    Äänestä

    Tämä on ylivoimainen.

    http://electric.volvobuses.com/

    Siksi Hybricon ja Linkker on pulassa. Samoin monet muut. Ilman substanssia ei voi toimia. Sen ymmärtää jokainen.

    Äänestä

    Matkustajat pitää hiljaisesta ja hajuttomasta sähköbussista. Ei tarvita vaihtamista, Se helpottaa myös ajamista.

    Äänestä

    Sähköussien+kysyntä+kasvaa+vuosittain+20%+tahtia.+Kysyntä+ei+ole+räjähtävää,+Se+on+maltillista.+Pienvalmistajilla+on+uskottavuusongelmia.+Siksi+autoja+ostetaan+niiltä+lähinnä+koekäyttöön.+Tulevaisuus+riippuu+TÄYSIN+konseptin+toimivuudesta.+Takuut+ja+korjaukset+sekä+niiden+vasteaika.+Kone+ja+Wärtsilä+hoitaa+pulmat+nopeasti.+Se+on+yksi+ylivoimatekijä.Kysynnästä:+http://clondoner92.blogspot.fi/2016/03/reports-on-electric-buses-around-world.html

    Äänestä

    Kiinassa vanhojen LPF akkujen käyttö on vielä yleistä. Amerikan suurin sähköbussivalmistaja Proterra ei NIITÄ KÄYTÄ.
    Sama suuntaus on Euroopassa. LPF akkuja käytettiin Hollannissa konkurssiin menneessä sähkökuormuritehtaassa. Yksi EMOSS sähkökuorma-auto ostettiin Tampereelle.

    http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/376266-lahtee-kuin-nappi-takista-huipputehokas-sahkorekka-selvisi-tampereen-talvesta


    http://www.faillissementsdossier.nl/en/bankruptcy/1159867/emoss-b-v.aspx

    Äänestä

    Kanadassa kiinalainen BYD yrittää 324kWh LPF akuilla. Lataus kestää viisi tuntia. Jos ajossa yritetään suurivirta ylläpitolatausta, niin akkujen kestolle saadaaan heittää hyvästit.

    https://www.stm.info/sites/default/files/affairespubliques/Communiques/Annexes/sto_fiche_technique_byd_ang_v2.pdf

    Kiinalaiset on TOSISSAAN tulossa EUROOPPAAN. BYD aloitti sähköbussitehtaan unkarissa(alumiinikori).

    e-Traction myytiin Hollannista Kiinaan.....
    http://www.e-traction.com/en/news/227-r-d-center-to-remain-in-the-netherlands-dozens-of-new-jobs-in-the-next-three-years

    Äänestä

    • Voidaan ne sata bussia rakentaa. Tomivuus ja hinta ratkaisee.
      Alumiini on erinomaista koritekniikassa. Kestävää ja turvallista.

      Komaronissakin panostetaan alumiiniin.
      https://hipa.hu/alumetal-opens-a-production-plant-in-hungary

      BYD ei voi panostaa LiFePO4 eli (LFP- akkuihin) koska ne ei kestä pika tai nopeaa ylläpitolatausta. Kiinassa on taphtunut PAHOJA ONNETTOMUUKSIA LFP -sähköbusseissa lataustilanteissa.
      Ranskassa ja Itävallassa tehdyissä testeissä NCA akut voitti. NMC toinen ja LFP oli ylivoimaisesti huonoin isolla marginaalilla.
      Valitettavasti jotkut piirivalmistajat ei ymmärrä LFP-BMS toimintaa.


      http://electronics.stackexchange.com/questions/71056/does-tis-lifepo4-cv-free-fast-charge-method-reduce-cell-lifetime

      Siis LFP ei LPF.....

      Äänestä

    • Huono tulos minkä LFP kennot testissä saavat on täysin odotettavissa.
      Nimittäin tuo EV proseduuri on liian rankka rasite LFP kennoille joiden
      pitkä käyttöikä tuhotaan ilmeisesti tarkoituksella omia kennojaan
      hypettävän SAFT puljun testeissä.
      Käyttö onnistuu myös EV käytössä, mutta akun koko pitää olla riittävä,
      Esimerkiksi BYD sähköbussin akku on oikein mitoitettu moottoritehoon
      nähden, ja valmistajan kehuma noin 6000 latauskerran kesto on realistinen.
      BYD kuormittaa akkupakettia hiukkasen vähemmän kuin mitä itse teen
      LFP akulla varustetussa sähkömopoautossani, mutta en oletakaan kuin
      noin 2000-3000 latauskerran kestoa.

      Yhtään en epäile etteikö näitäkin kennoja saa pilalle huonolla käytöllä, ja
      asia tosiaan hieman kärjistyy LFP kennojen kanssa.
      Nimittän ladattaessa katodin LFP eli LIFePO4 katodi puretaan aina tyhjäksi
      silloin kun on kyse täyslatauksesta.
      Kennon sisäinen stabiliteetti on tarkoituksella näin säädetty, mikä tekee
      käytöstä helpon ja ennustettavan.
      Katodin tyhjentäminen ioneista kuitenkin on jyrkkä toimi, ja latausjännite
      pompsahtaa sekunneissa laskettavassa ajassa ylilatauksen puolelle, ellei
      automatiikka hoida latauksen katkaisua.
      Jos automatiikka epäonnistuu, niin huonosti käy elektrolyyttinä toimivalle
      litkulle, mikä kärähtää hieman katodin puolelle ja pahemmin anodin
      grafiittimateriaalin pinnalle.
      Eräitä kennoja on tullut näin piinattua, mutta eipä niistä vielä löydy
      selkeää mitattavaa eroa muihin vertaamalla.
      Ihmepelejä ne ovat ja moni heittäytyy huolettomaksi ja pilaa akkunsa
      etuajassa.

      Metallioksideihin perustuvia kennoja taas ei missään tapauksessa saa
      ladata niin että katodi tyhjenee täysin ioneista.
      Niiden katodimateriaalin kiderakenne kärsii tästä ja akku ei ota vastaan
      seuraavia latauksia entisellä kapasiteetilla.
      Niillä ei ole käytännössä lainkaan sisäistä stabiliteettia ja niiden latausautomatiikka on heikosti tietoinen kennojen todellisesta lataustilasta.
      Kuitenkin ylilataus yllättää hieman hitaammin, joskin on erittäin haitallista.
      Niimpä on pakko rajoittaa sekä purkausta että latausta, - mikä johtaa siihen
      että teoreettista korkeaa kapasiteettia ei saada missään käytännön tilanteessa käyttöön.
      Olisi rajoitus tarpeen muutenkin, koska elektrolyytti ei oikein kestä
      yli 10 vuoden käyttöä edes näitä rajoitettuja latausjännitteitä.
      Omaa kokemusta näistä NMC kennoista on noin 4 vuoden ajalta, ja
      käyttökohteesta nimeltä Stihl akkusaha.
      Täyslatauksia on erääseen akkuun kertynyt 332 kappaletta, ja mitään selvää ja dramaattista eroa ei löydy uudempaan ja vähän käytettyyn akustoon.
      Akku joutuu sahassa hirveään rääkkiin, eli sen lataus puretaan noin puolessa
      tunnissa ja kuormituspiikit ovat lähelle 1 kw luokkaa akulle jossa on
      vain 160 wattituntia energiaa.
      LFP tyypillä ei ainakaan vielä ole tällaiseen käyttöön mitään saumaa, - akku
      tulee liian painavaksi käsin kannateltavaksi eli reppu-akkua tyrkkää.
      Jossain tuossa 500 latauksen hujakalla tulee eteen tilanne jossa sahan akun
      automatiikka katkaisee purkauksen kuormituspiikeissä, ja pientä
      haittaa käytölle tulee muutoinkin kuin pelkän kapasiteetin laskun myötä.
      Näissä NMC kennoissa on se ongelma että ne vanhenevat vaikka niitä
      ei paljon käyttäisikään.
      Päälle 10 vuoden toimintaikä on jo ongelma ellei käyttö ei ole erittäin
      kevyttä, - tuskin päälle 15 vuotta silloinkaan.
      Epäilempä että kukaan ei ole saanut kännykän akkuaan kestämään
      edes 8 vuotta jonka eräät autonvalmistajat lupaavat NMC tyypin
      akuille.

      "Markkinoille" tiedoitus että metsäveli otti neuvosta vaarin - eli osti Elcat sähköauton romun.
      Moottori ja elektroniikka pelasivat hienosti, ja auton käytön estänyt vika löytyi piloille menneestä pyörän vetoakselin urituksesta.
      Moottorin akselilla on valmiiksi kytkinasetelma, ja sen sovittaminen
      vanhaan Valmet 15 traktoriin on suhteellisen yksinkertainen temppu.

      Äänestä

    Samsung Note7 akkupalot piti rajoittua Samsungin omavalmisteisiin akkuihin. Valmistajana Samsung SDI. Nyt maailman suurimman lipovalmistajan ATL:n akut syttyy vikatilanteessa myös Note seiskassa. Ne on valmistettu Samsungin spekseillä. Suuri energiatiheys ja PIKALATAUSKYKY. Osoittaa matalaa sisäistä impedansssia ja se tarkoittaa myös suurta oikosulkuvirtaa vikatilanteessa. Seurauksena on täyden akun ollessa kyseessä tulipalo..

    https://www.fastcompany.com/3064639/analyzed/samsung-note-7-battery-explosions-is-fast-charging-tech-to-blame

    "Fast charging"

    Äänestä

    • Jokohan nuo urlahdukset alkaisi riittää...

      Äänestä

    Suomen sähköajoneuvoklusteri ei toteutunut. Skenaarioissa alan likevaihdon laskettiin ylittävän miljardin euron rajapyykin 2015 ja työllistävän tuhansia.
    Toteutuma on muutama hassu miljoona ja liiketappiot on kymmenissä miljoonissa.

    Äänestä

    Turussa on nyt KAKSI sähköbussia ajossa.

    Äänestä

    Akkutehtaan pullonkauloja on päällystyslinjan hitaus / epätarkkuus.
    Automaation puuttuminen (Automaattileikkurit ja stakkerit).
    Elektrodipulveri sekoitetaan käsin annosteltuna mixerissä.
    Hitsauslaserit puuttuu.
    Vanhanaikainen BMS akkupaketissa. Vanhakantainen printtirakenne. LT-chip "ryömii".

    Historiaa...



    http://yle.fi/uutiset/3-8559952

    Äänestä

    Leclanche SA yrittää lisensoida huonosti toimivaa akkutekniikkaa Kiinaan. Nyt on hyvä aika tyhjentää seitsiläisyrityksen osakkeet.

    Äänestä

    Aiesopimus ja akkusuunnittelu...

    Äänestä

    Leclanche osakkeita myytiin vakuutusyhtiölle. Ne ei asiasta ymmärrä. Uutisen julkisti yksipuolisesti Leclanche.
    CEO osti lisäaikaa. Yritys on roskalainaluokassa. Narada on vahva yritys.

    Äänestä

    Tämä yrittäjä väitti akkutehtaiden keränneen miljardeissa liikkuvia summia. Miten on mahdollista, että vuokranmaksu tökkii?
    Hän syytti aiempia akkutehdasyrittäjiä yrittäjiä heikosta rahoituksesta. Epäloogista. Arsenilla on todellinen rahoitusongelma.

    Äänestä

    Hybriconin piti kokeilla Varkauden akkutehtaan akkuja bussissa Uumajassa. Ei ehtinyt ennen konkurssia.

    Äänestä

    Hybricon todennäköisesti toistaa konkurssin.
    https://www.youtube.com/watch?v=zLJJgHLbLIU

    Skenaariot floppasi. http://miljofordonsyd.se/wp-content/uploads/11-Hybricon-Boh-Westerlund-ver-2.pdf

    BYD-Unkari on pudottanut hinnat. Siksi pienvalmistajien kilpailukyky on menetetty.

    Asiakas on voittaja, koska sähköbussien hintataso putoaa. Tulevaisuudessa polttomoottoribussit häviää kaupunkiliikenteestä.
    Ympäristösyyt ja taloustekijät ratkaisee.

    Hybridi ja sähkökäytöt on voittajia. Superkondensaattorit ja metallioksidikatodi-litiumtitanaattianodi sekä NMC katodi-grafiittianodilla varustettujen akkujen käyttö lisääntyy sähköbusseissa.

    Kaikkia edellä mainittuja tekniikoita voidaan tarvittaessa soveltaa yhdessä.

    Äänestä

    Sveitsissä Leclanche SA erotti Tanskassa toimivan kiwi/aussin sveitsiläisyhtiön johdosta.

    http://www.proff.dk/roller/scott-campbell-macaw/-/10832873/

    Hänen ideoita oli flopanneet"verkostoitumiset" ja "aurinkoakkuvalot" . Myös epäonniset akkuprojektit.

    http://www.bloomberg.com/press-releases/2016-11-25/eqs-adhoc-leclanch-announces-changes-on-its-board-of-directors

    Leclanche SA yrittää korjata vialisia akkuja. Uudelleen suunnitellulla BMS järjestelmällä. Siinä ei ole onnistuttu.

    Äänestä

    • Niin mikä on kummallista

      Äänestä

    • Uudenaikaiset+sähköbussit+on+menestys.+Sähköbussien+hintaromahdus+tuo++liikennelaitoksille+SELVIÄ+KUSTANNUSETUJA!+Akku+ja+moottoritekniikka/elektroniikka+halpenee.Jo+20+luvulla+SÄHKÖBUSSIT+ON+!+100%+VARMUUDELLA+DIESELBUSSEJA+MYÖS+HANKINTAHINNALTAAN+EDULLISEMPIA+!

      Äänestä

    Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    1__Markkinat kirjoitti:

    Turku saa alumiinirakenteiset sähköbussit.
    6 vaiheinen kestomagneettimoottori ja japanilaiset Toshiba litiumtitaanaattioksidi akut.
    300kW pikalataus 5 minuuttia. KYTKENNÄN NAARASKAPPALE ON LUUKUN TAKANA AUTON KATOSSA. VIRROITIN TULEE YLHÄÄLTÄ ALAS. Automatiikkaa ohjaa auton "töpselien" kohdistuksessa

    Tällä pyritään estämään kontaktiongelmat. Perinteinen menetelmä käyttää ylös nousevaa virroitinta. kuten ratikoissa tai vetureissa.

    https://www.youtube.com/watch?v=Q1fpCx6d9x8

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu