HiLux kaatuu!!!!

Liian alhainen nopeus, 10km/h lisää vauhtia testiin ja nurin olisi mennyt kuin juoppo kotimatkalla

Ei kaatunut kun kuski vastaohjasi ja ajoi keilojen yli. Kaikilla muilla autoilla pystyy keilakujan ajamaan 60kmh, mutta Tojolla ei.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä että tojo-kuskilla on kaksi vaihtoehtoa:
1. väistää este ja kaatua
2. Ajaa päin hirveä, lapsea, toista autoa...

Tuollaiset pitäisi kieltää ehdottomasti liikenteestä.

tappovehje kirjoitti:

Ei kaatunut kun kuski vastaohjasi ja ajoi keilojen yli. Kaikilla muilla autoilla pystyy keilakujan ajamaan 60kmh, mutta Tojolla ei.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä että tojo-kuskilla on kaksi vaihtoehtoa:
1. väistää este ja kaatua
2. Ajaa päin hirveä, lapsea, toista autoa...

Tuollaiset pitäisi kieltää ehdottomasti liikenteestä.

Lue lisää

No vähän liioittelet.

Ensinnäkin, suurin osa lava-autoista kaatuu sopivalla kuormalla ja nopeudella.

Teknikens Värld ainakin henkilöautoilla testaa tuota vielä paljon suuremmillakin nopeuksilla ja usein siihen pisteeseen asti, että auto ei läpäise testiä, henkilöautoilla ne huonot tulokset tosin ovat yleensä sitä että auto yliohjaa tai alkaa heittelehtimään.

Hilux on tässä testissä huonoin, siitä ei ole epäilystä. Mutta kyllä ne muutkin saa kahdelle pyörälle kun nopeutta nostetaan. Eli jos haluat sen kieltää, niin siinä tulee kysymys mihin raja vedetään, mille kuormalle, jne.

Noista on paljon videoita youtubessa, jossa ajavat 2 pyörällä ihan huvikseen ihan kaiken merkkisillä maastureilla ja aloittaen ilman ramppia. En tiedä onko heillä atuoissa lisäpainoja vai ihme renkaat, mutta näyttääpä vain onnistuvan.

Siellä on kahdella pyörällä toyotaa, nissania, mersua, land roveria . . .

Todellisen asiantuntijan kommentti?

Buhahahaaaa kirjoitti:

Todellisen asiantuntijan kommentti?

Toyota-palstan oman trollipojun osuus keskusteluun.

Edellinen kommentti nimimerkkeineen paljastaa hyvin Hiluxin haukkujien älyllisen tason ja asiantuntemuksen.

Niinpäniin2 kirjoitti:

Edellinen kommentti nimimerkkeineen paljastaa hyvin Hiluxin haukkujien älyllisen tason ja asiantuntemuksen.

trollipoju asialla taas, omalla tasollaan. Ei siitä kannata välittää sillä poju on sairas mielenterveydeltään. Skitsofrenia vie 30-vuotiasta pojua kuin kuoriämpäriä. Jutuissa ei nykyisin enää minkäänlaista itsekritiikkiä mikä kertoo sairauden etenemisestä omaa vakavaa kieltään.

Näköjään osui ja uppos. Vähäpoikia taitaa itseäkin vituttaa kun tuli ostettua tyhmyyttään paskaa.

No eihän se maasturillekkaan mikään etu ole kaatua herkästi, maastossa kun tuppaa olemaan kallistuksia suuntaan jos toiseen. Land Cruiserikin pysyy paremmin pystyssä tuossa testissä ja ainakin vakiona ovat hiluxia paremmin varusteluja menemään metsän puolella.

Hyvähän se, että testejä tehdään.

On noissa testeissä kipannut henkilöautojakin, muttei se ratkaisu aina ole kovin monimutkainen. Noihin vaikuttaa pienetkin asiat, alustan geometriasta, renkaiden paineisiin.

A-mersun kaatumatauti tuossa testissä korjattiin aikanaan pelkästään laittamalla ESP järjestelmä vakiovarusteeksi.

70 sarja on ihan hyvä auto, mutta on senkin erinomaisuus vähän myytti. Saisi ne sitä 70 sarjaakin vähän päivittää, ainakin siinä uusimmassa pickup mallissa on mm. takana ja edessä eri raideleveys, mikä ei ainakaan tee hyvää etenemiskyvylle kun taka ja eturenkaat ei koskaan mene samaa jälkeä. Moottorit, jne. siinä ovat samaa kuin muissa toyotan maastureissa, vähän matalempiviritteisenä.

Se on Toyotan oma päätös olla tuomatta 70-sarjalaisia tänne. Mersu esim. tarjoaa ihan vastaavalla konstruktiolla olevaa G sarjalaista, hinta vain tahtoo vähän pompata kun siitä halutaan tehdä luksus tuote.

Enpä enää pahemmin ole kerinnyt maastureita harrastamaan mutta veikkaan että tuossa kaatumatestissä on keskeinen osa kallistuksen vakaaja. Maastoajossa jousituksen toimimiseksi pitää kallistuksen vakaaja saada kokonaan irti mutta kadulla se on välttämätön ettei auto kaadu.

Missään noissa sittari-pikapeissa ei tiedettävästi ole kytkettävää kallistuksenvakaajaa jolloin on sitä parempi mitä heikompi vakaaja on. En usko että hiluxi hitaassa maastoajossa muita helpommin kaatuu mutta pyörä ei roiku niin korkealla ilmassa.

G-mersu on hinnalla pilattu eikä sen koukkuun saa kytkeä kun enintään kevyen polkupyörätelineen, Nyt G-mersukin kait raiskataan risukeulalle, jolloin silläkään ei ole enää mitään tekemistä hiekkateiden saati maastoajon kanssa eli unimog jää vaihtoehdoksi

Tuo on totta että toyota on itse tehnyt päätöksensä 70-sarjalaisesta, olisi pitänyt EU:n myötä ilmeisesti hieman muunnella autoa mikä ei näille markkinoille kannattanut, varsinkin kun maasturien hinnat meni toiseen potenssiin puolustusvoimien sponsoroiman verovapauden päätyttyä.

Täyttä_kuormaa_3500kg kirjoitti:

Enpä enää pahemmin ole kerinnyt maastureita harrastamaan mutta veikkaan että tuossa kaatumatestissä on keskeinen osa kallistuksen vakaaja. Maastoajossa jousituksen toimimiseksi pitää kallistuksen vakaaja saada kokonaan irti mutta kadulla se on välttämätön ettei auto kaadu.

Missään noissa sittari-pikapeissa ei tiedettävästi ole kytkettävää kallistuksenvakaajaa jolloin on sitä parempi mitä heikompi vakaaja on. En usko että hiluxi hitaassa maastoajossa muita helpommin kaatuu mutta pyörä ei roiku niin korkealla ilmassa.

G-mersu on hinnalla pilattu eikä sen koukkuun saa kytkeä kun enintään kevyen polkupyörätelineen, Nyt G-mersukin kait raiskataan risukeulalle, jolloin silläkään ei ole enää mitään tekemistä hiekkateiden saati maastoajon kanssa eli unimog jää vaihtoehdoksi

Tuo on totta että toyota on itse tehnyt päätöksensä 70-sarjalaisesta, olisi pitänyt EU:n myötä ilmeisesti hieman muunnella autoa mikä ei näille markkinoille kannattanut, varsinkin kun maasturien hinnat meni toiseen potenssiin puolustusvoimien sponsoroiman verovapauden päätyttyä.

Lue lisää

Itseasiassa voi olla, että nykyään noita kallistuksenvakaajan vapautuksia tai jotain saman tyylistä on jopa enempi mitä vielä 80-luvun maastureissa.

Useissa nykyajan maastureissa on ilmajousitus ja siihen erilaisia ohjauksia, millä saadaan enempi joustoa.

Land Cruisereissa sen sijaan on tuo KDSS niminen järjestelmä, jossa etu ja taka kallistuksenvakaajat on kytketty yhteen aika mielenkiintoisesti niin, että maantiellä on vakaa, mutta maastossa on joustoa yhtä paljon kuin ilman vakaajia.

Tässä video tuosta KDSS:stä, aika mielenkiintoinen idea:
https://www.youtube.com/watch?v=qOfOfyCeTy8

Tuota systeemiä on myös pienemmässä 150 sarjalaisessa tarjolla.

Onkai G:stä tarjolla myös se työkalu ns. Professional malli nyt taas tarjolla, mutta koska rekisteröivät sen kuorma-autoksi, niin harmillisesti ei sitten saa ilman E korttia vetää juuri kärryä.

Toki nuo ilmajousitukset tai hydrauliset systeemit ovat aina yksi vikapaikka lisää, tosin kuten aina se on niin paljon kiinni toteutuksesta. Kyllähän nekin hyvin tehtynä kestäisivät, onhan ne suosittuja paljon raskaammissakin ajoneuvoissa.

102030405060 kirjoitti:

Itseasiassa voi olla, että nykyään noita kallistuksenvakaajan vapautuksia tai jotain saman tyylistä on jopa enempi mitä vielä 80-luvun maastureissa.

Useissa nykyajan maastureissa on ilmajousitus ja siihen erilaisia ohjauksia, millä saadaan enempi joustoa.

Land Cruisereissa sen sijaan on tuo KDSS niminen järjestelmä, jossa etu ja taka kallistuksenvakaajat on kytketty yhteen aika mielenkiintoisesti niin, että maantiellä on vakaa, mutta maastossa on joustoa yhtä paljon kuin ilman vakaajia.

Tässä video tuosta KDSS:stä, aika mielenkiintoinen idea:
https://www.youtube.com/watch?v=qOfOfyCeTy8

Tuota systeemiä on myös pienemmässä 150 sarjalaisessa tarjolla.

Onkai G:stä tarjolla myös se työkalu ns. Professional malli nyt taas tarjolla, mutta koska rekisteröivät sen kuorma-autoksi, niin harmillisesti ei sitten saa ilman E korttia vetää juuri kärryä.

Toki nuo ilmajousitukset tai hydrauliset systeemit ovat aina yksi vikapaikka lisää, tosin kuten aina se on niin paljon kiinni toteutuksesta. Kyllähän nekin hyvin tehtynä kestäisivät, onhan ne suosittuja paljon raskaammissakin ajoneuvoissa.

Lue lisää

Siis tarkoitin tämän videon laittaa:

https://www.youtube.com/watch?v=bb7B6h_CNyU

Juu, tuo Hiluxi vaan ei ole Toyotan näkemys varsinaisesta maasto- tai edustusautosta vaan enemmänkin tukevarakenteinen nelivetoinen, kohtuuhintainen hyötyajoneuvo raskaan työn umpihaalariraatajalle.

Vaikka hiluxistakin saa nykyjään jotain "luxus-versioita" niin alustarakenne ja voimansiirto niissä on painotettu halpaan ja yksinkertaisesti riittävän toimivaan. Land cruisereissa on enemmän noita helistimiä/namiskuukkeleita ja panostettu mukavuuteen myös kadulla kahvat edellä kaahaillessa, siinä missä hiluxilla ajetaan päin.

Ainakin yhtään vanhemmat hiluxit on aina olleet kytkettävällä nelivedolla missä keskitasauspyörästöä ei ole ollenkaan, takana lehdet ja edessä vääntösauvat tai 80 luvulla lehdet edessäkin.

Tähän käyttäjäryhmään budjetoidulla autolla mennään paremmin kadulla tai maastossa, mutta ei molemmissa. Vielä pykälää räikeämpi ilmestys on tuo 70-series, ei sielläkään ole mitään luksusta tai tekniikkaan perustuvia kaksoiskäyttöauton katuparannuksia vaan tuossa nopeudessa pyörii varmasti ainakin viisi kertaa katon kautta.

Eikä tuo nyt suoranaisesti minua mitään haittaa että kohta on hiluxi historian valossa kokonaan poistettu markkinoilta tuon testin myötä. Maasturiksi hiluxista ei mitenkään ole, ja katu-sittarissa minulla pitää kuitenkin olla vetokoukku.

Seuraava vaihe vaan on että voidaan laittaa testiin lisää vauhtia kunnes sieltä seuraava auto kippaa, jotta saadaan taas lisää ihmettelemisen aihetta ja lehdelle myyntiä ja pian sen jälkeen täällä kuljetetaan tavaroita enää hevosilla ja niiden perässä vedettävillä rattailla, silloin alkaa minuakin vituttamaan