Täällähän sähköautoa haukkuvat usein väittävät ettei akku kestä ja joutuu kalliin akun vaihtamaan... Riittääkö teille 500 000 mailia eli 800 000km?
https://electrek.co/2016/11/01/tesla-battery-degradation/
https://electrek.co/2016/11/01/tesla-battery-degradation/
Vastaukset 24
Vanhimmat
Teslan akku on 100kWh. Sen syklin syvyys jää alhaiseksi. Siksi se kestää. Tilanne muuttuu, kun käytössä on pieni akku. Se joutuu lujille ja vanhenee nopeasti.
Teslan Panasonic NCA kemiaan perustuva akku oli turvallisin ja kestävin. LiFePO4 akku jäi viimeiseksi.
Oli turvallisin missä ja jäi viimeiseksi missä?
Nuo yhden lauseen mölähdykset ovat ihan sisällöttömiä.
Kattavissa testeissä! LiFePO4 akut lisäksi turposivat. Yleisesti tunnustettu ongelma. "Vesipäällystyksen ja jäämien aiheuttama degradiaatio".
Vesijäämät ja kaasut- Aiheuttaa turpoamista. Samoin katodin laajeneminen. Degradaatio menee aurinkopaneeleihin.S..ajatuskatkos.
Chevy Volt/Opel Ampera on jo todistaneet ettei se pienikään akku juuri kulu. 300000 mailia ja ei näkyvää akun kapasiteetin pienentymistä.
Ensimmäisen kesän Leafin akut on sitten oma tarinansa.
2015 Leafin akku tuntuu vain tykkäävän kovasta käytöstä. Toki 65000 km on vasta sisäänajossa tuohon Teslan testiin verrattuna.
Kuitenkin tuosta yhteenveto: 65000 km ajettu 2015-vuoden Leafin akku on täysin uutta vastaavassa kunnossa. Mistään ei pysty laskemaan minkäänlaista teoreettista käytöstä aiheutuvaa akun vaihtotarvetta.
https://sahkoautoilevamotoristi.blogspot.fi/2016/10/akkutesti-nissan-leafille-100.html
Yllättävän hyvin nuo tuntuvat kestävän. Ja täytyy muistaa että akuilla ei ole viimeistä käyttöpäivää; mikäli akkusi heikentyvät vaikkapa 70 prosenttiin niin alkujaan 150km:n ajomatkasta pääset vielä noin 100km. Sekin on pitkä matka.
Leafin akut on vaihtuneet LG:n NMC kemiaan. Siksi niiden luotettavuus on parantumut.
https://www.youtube.com/watch?v=2kHfJ1m_9lg
http://wardsauto.com/industry/nissan-leaf-values-falling-fast
LG Chem akut on Nissanin mukaan parhaita!
http://insideevs.com/nissan-ceo-best-battery-maker-lg-chem/
LG Chem akut maksaa 145$/kWh. He ovat ainoita vertikaalisesti integroituja valmistajia. LG tuottaa kaiken itse!
Akkukemia on erittäin vaativaa. Sitä pikkunarikat ei tiedosta. BMW,Tesla, Toyota, Nissan ym... tiedostaa.
https://chargedevs.com/features/lg-chem-power-ceo-were-the-li-ion-leader-for-pevs-because-of-material-science/
Tässä+pitää+nyt+ottaa+huomioon+että+nämä+Teslan+ja++Nissanin+käyttämät
Minulla+on+ollut+tilaisuus+testata+erilaisia+ikääntyneitä+LiFe+akkuja+ja+ne+ovat+aika+mielenkiintoisia.+Näyttääkin+siltä+että+Prahan+teknillisen+korkeakoulun+ikätestit+pitävät+paikkansa+eli+käyttöikä+voi+olla+parhaimmillaan+jopa+30+vuotta+ja+15000+sykliä.
Samat värssyt on itselläkin tavoitteena, mutta käytännössä täytyy välillä
rasittaa akkuja enemmän.
Tuo balansointijännite onkin mielenkiintoinen ja samat havainnot olen tehnyt.
Sehän on poikkeava mitä yleensä tarjotaan käytännöksi, ja jäljitän asian
johtuvaksi pienestä latausvirrasta.
Itse lataan aurinkopaneeleilla noin 5- 6 ampeerin virralla 180 ah kennoja, ja alkuaan huolestutti että viettääkös kennot liikaa aikaa latausjännitteessä.
Käytäntö sitten opetti että lataus kannattaa lopettaa jo kun latausjännite
ylittää 3,4 volttia.
Nimittäin kennot latautuvat lähes täyteen tuollakin jännitteellä jos latauksen
ampeerimäärä on pieni.
Jotain 6 - 10 ampeerituntia saa vielä mahtumaan 180 ah kennoon jos tuuppaa
loput yhden kennon laturilla joka lopettaa latauksen 3,65 voltissa.
Yleensä en viitsi , vaan muutaman kerran vuodessa tasaan kennolaturilla
akuston kaikki kennot täyteen.
Näistä vanhoista kennoista vielä.
Kuopiossa eräs hemmo muunti vanhan VW golfin sähkökäyttöiseksi,
ja käytti osassa akustossa käytettyjä lifepo kennoja jostain muusta projektista, ja herätteli henkihieverissä olevat kennot henkiin.
Juutuubissakin oli video ja jotain juttua muualla, - valitettavasti olen
hukannut linkin.
Noin se menee. Ylläpitolataus on LiFePo4:lle vähän myrkkyä. Olisi hyvä saada joku purkusykli aikaan. Mikäli akut antavat turpoamisen merkkejä niin kannattaa varoa.
Toisessa sähkiksessäni on "purkumokkulat" eli balansointi vähän alle 2A virralla. Pari kertaa vuodessa lataan akuston 1A virralla kunnes jännite ei enää nouse. Silloin akusto on melko hyvin balansoitu. Tosin täytyy sanoa että noilla vähänkin isommilla balansointivirroilla, >1A, ei tuota 1A näpertelybalansointia kai tarvitsisi tehdä. Mutta akut muuttuvat vanhemmiten ja niihin tulee jonkinasteisia eroja.
TiiliskiviLiFe akkujen asennuksen suunta on mielenkiintoinen. Useimmiten sanotaan että pystyyn mutta rakenteellisesti ne voisivat olla myös "olkapäällään" mikäli navat eivät vuoda elektrolyyttiä. Levyihin imeytyy ihan hyvin elektrolyyttiä ja vielä isommalta alalta kuin pystyssä. Lappeelteen laitto on myrkkyä koska elektrolyytti ei tahdo imeytyä ylimmäisiin levyihin.
Olkpäälleen laitettuna tilakyssärit ovat etenkin autoissa helpompia.
Tässä tilajaa halusi LiFePO4 akuista kapasiteettimittauksia.
http://elv.exemptions.oeko.info/fileadmin/user_upload/Consultation_2014_1/Ex_5/Ex_5_Contribution_17122014_Olife_Test_conducted_by_CZ_University_June_2014.pdf
Ostravassa kokeiluja ... http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2405896315008216
En saanut ekaa linkkiäsi aukenemaan mutta näköjään GWL on pannut tsekkien testin sivuilleen. http://gwl-power.tumblr.com/post/97128890296/faq-what-is-the-real-cycle-life-for-lithium
Povaavat melkoisen pitkää käyttökelpoista ikää mikäli olosuhteet toteutuvat. Itse olen mitannut 2007 valmistetuille ja noin 80000km ajetuille 160Ah:n LiFe akuille vielä 155Ah:n jäämää 100A kuormituksella. Koska akut ovat kiinni useimmiten 50-80A ajovirralla ajettavassa autossa niin niistä tulee tuolla kuormituksella yli 160Ah. Siksipä ajomatka on melkein 300km lataamatta välillä.
Nissan Leafin akustongelmat oli jo 4 vuotta sitten tiedossa.
http://insideevs.com/nissan-ceo-carlos-ghosn-second-generation-battery-is-coming-online-now/
Leafin akku oli sekoite....
http://www.electricvehiclewiki.com/Battery_specs
Nykyinen Leaf käyttää LG:n valmistaman akun kapasiteetin tehokkaasti!
NCA on turvallinen..
http://ecv-fi-bin.directo.fi/@Bin/dc4b26c681fd5302414de5b7719c3bac/1478299030/application/pdf/210144/Kukkonen_Current Trends in Battery Technology.pdf
Heh Nokia Lumia 925:n akku on vielä kolmen vuoden ja yli 1 000:n latauksen jälkeen kuin uusi. 😀 Ei mitään rakettitiedettä.
Sähköautolla tuo vastaisi 150 000 - 400 000 km:n pyrähdystä.
No joo, Applessa ja joissakin Androideissa akun laatu on sitten ihan muuta...
EI+kestä+1000+100%+sykliä.+Se+on+labrattu.+Kestää+1000+40%+sykliä.
Lämpö ajaa akut loppuun!. Pikalatauksessa on haasteita.
http://www.nature.com/articles/srep12967
Kyllähän tuo 800 000km oikein hyvin riittäisi, jos akut kestäisi ajallisesti sen mitä tuollaisen määrän ajaminen keskimääräisellä ajosuoritteella ottaa aikaa. Autoni on vm. 2001 ja mittarissa 440 000km.
Kaikki+sähköautojen+akut+eivät+tuota+kestä,+kuten+eivät+polttomoottoritkaan,+mutta+ylivoimaisesti+suurin+osa+kyllä,+veikkaisin+ainakin+80%.+Riippuu+tietenkin+valmistajasta+ja+(vuosi)mallista,+maanantaikappeleitakin+löytyy.