Kun ajetaan kunnolla (keula)kolari esim. nokkakolari tai kylkikolari vähintään 40km/h (selvästi vauhtia), jolloin myös tuhoa saattaa tulla reippaasti jo niin paljon että auto menee EHKÄ lunastukseen, niin minkälaisia KÄYTÄNNÖN kokemuksia on ollut oikeasta elämästä hybrideillä ja täyssähköautoilla? Onko mennyt vain lähinnä peltiä ryttyyn vai onko tullut jopa suurempia hallitsemattomia sähköpurkauksia kun akku/akut ovat vaurioituneet?
Ehkä 2030-luvulla täyssähköautot ovat jo todella yleisiä suomessakin, jolloin myös kahden täyssähköauton keskenään vakaviakin kolareita syntyy. Uskon että myöhemmin (sillon) aletaan entistä enemmän rakentaa täyssähköautoja myös vakavien kolarien varalle kun kuitenkin on kaksi "soihtuautoa" törmäämässä keskenään, jolloin ainakin toisen auton "savuna ilmaan" (pieni) riski kasvaa huomattavasti.
Yritän hahmottaa miten aikuisten oikeasti hybridit ja täyssähköautot ovat käyttäytyneet vakavissa kolareissa eikä vain kuunnella autonvalmistajien "it is safe" mantraa. Linkit mahdolisista tapauksista olisi hyvä laittaa tähän ketjuun.
Ehkä 2030-luvulla täyssähköautot ovat jo todella yleisiä suomessakin, jolloin myös kahden täyssähköauton keskenään vakaviakin kolareita syntyy. Uskon että myöhemmin (sillon) aletaan entistä enemmän rakentaa täyssähköautoja myös vakavien kolarien varalle kun kuitenkin on kaksi "soihtuautoa" törmäämässä keskenään, jolloin ainakin toisen auton "savuna ilmaan" (pieni) riski kasvaa huomattavasti.
Yritän hahmottaa miten aikuisten oikeasti hybridit ja täyssähköautot ovat käyttäytyneet vakavissa kolareissa eikä vain kuunnella autonvalmistajien "it is safe" mantraa. Linkit mahdolisista tapauksista olisi hyvä laittaa tähän ketjuun.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Kysymyksesi oli ihan hyvä ja asiallinen. Tästä asiastahan ei paljon ole asiallista tarinaa missään. Vastaani on tullut kaksi tapausta, kumpikaan ei ollut kovin vakava eli ei lunastusta vaan ihan tavalliset vauriokorjaukset. Vain toisessa tapauksessa oli epäily etummaisen akkulaatikon vauriosta eli että kaksi tai kolme akkua olisi mennyt vaihtoon. Näin ei kuitenkaan käynyt.
Pari vuotta sitten tein tästä vaara-aiheesta lyhyen tutkimuksen tilaajalle ja siitä muutamia kohtia:
- Sähkisten rakenne on sellainen että jos jotain oikaria tapahtuu niin sulakkeet ja kontaktorit katkaisevat ajoakuston sähköt eli todella vaikea saada vaaratilannetta aikaan. Akkulaatikot (mm. Tesla, Berlingo, Partner, P106E, Saxo, Nissaan Leaf ja NV200E) tai laatikko (mm. Mitsu iMiev, Peugeot iOn, C-Zero, Zoe) on sijoitettu auton alle ja vaikea kuvitella vaarallisten vaurioiden syntyä. Lisäksi johdotkin menevät keskellä auton alla joten edes pilarien tai ovien tai ovitolppien leikkaaminen ei ole vaarallista. Lattioita saa leikata noissa autoissa puoleenväliin ja silloinkin em. kontaktorit ja sulakkeet ovat katkaiseet sähköt heti akkulaatikoiden päistä.
- Jos autossa on litiumakut niin LiFePo4 on turvallisin (tai ehkä NiCd flooded tai NiMh vanhemmissa autoissa) mutta muutkaan kemiat eivät oikeasti aiheuta vaaraa johtuen juurikin akkulaatikoista.
- Verrattuna polttomoottoriautoihin oli loppupäätelmänä että sähköauto oli 5-10 kertaa turvallisempi kuin polttomoottoriauto. Tämä lähinnä bensan syttymisen ja muiden konehuoneen paloarkojen materiaalien takia. Dieselin syttyminen on tietty vielä pahempi asia. Maakaasusta en viitsi edes mainita sen enempää.