Tasattiinko EU:n autotehtaitten ulosmyyntihinnat vaiko ei?
Liittyivätkö vuodenvaihteen lakiuudistukset vain merkkihuollon ja merkkimyynnin vapauttamiseen?
Liittyivätkö vuodenvaihteen lakiuudistukset vain merkkihuollon ja merkkimyynnin vapauttamiseen?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mitä höliset ? EU:ko muka määräisi, millä hinnoilla autoja pitää myydä. Tehdashan saa antaa jollekin maahantuojalle autot vaikka ilmaiseksi ja pyytää joltakin kaksinkertaisen hinnan muihin verrattuna. Siihen ei vapaassa taloudessa ole kenelläkään mitään sanomista. Mikäli ryhmäpoikkeusasetus tulee lokakuussa voimaan, ovat jälleenmyyjät vapaat myymään kenelle haluavat ja millä hinnalla haluavat. Nykyäänhän mm. suomalaiset kauppiaat eivät ole saaneet myydä taxfreena liian halvalla saksalaiselle, koska saksalainen kauppias maksaa tehtaalle autosta enemmän. Tehdas on määrännyt suomalaisen kauppiaan hinnan ulkomaalaiselle myytäessä. Mikäli myynti vapautuu, kuten on suunniteltu, se tulee nostamaan Suomessa autojen hintoja. Ja sehän on ikävä asia se.
Ei ole ikävä asia.
On parempi että raha valuu yksityisille (vaikka ulkomaille tahtaisiin) kuin Suomen valtiolle.
Pelleily nimeltä sosialismi loppuu. Tehtaat ovat ilman katetta joutuneet myymään SovietFinlandiin sairaan autoverotason takia vuosikymmeniä.
Se on loppu nyt. Maahantuojat Lipposlovakiassa saavat kohdata oikeata kilpailua. Toivotan ulkomaiset kauppiaat tänne. Tervetuloa.
Tämä on taas yksi naula Kuitusen arkkuun. Vaikka idiootti despootti kuinka pistää vastaan.
DDR:N Hoenecher sanoi Berliinin muurista "pysyy ainakin 1000 vuotta" päiviä ennen kuin kaatui.
Nautin, kun Suomi saa yhtä lailla turpaan.
Ellei hyvällä niin sitten väkisin. Suomella olisi ollut aikaa sitten 1995.
Ole huoleti. Kyllä valtio rahansa autoilijoilta ottaa tulevaisuudessakin, sanoi EU mitä hyväsä. Niin ottavat autotehtaatkin.
Kyllä maksajan osa on ihana.
Euroopan Unionissa hintojen harmonisoimista pidetään yhtenä keskeisenä tavoitteena. Tämä koskee niin kestokulutushyödykkeitä kuin jokapäiväisiä kulutustavaroita ja palveluksiakin.
Uusimmat tiedot läntisen Euroopan eri maista osoittavat, että uusien henkilöautojen tehdashinnoissa ollaan hintojen harmonisoitumisesta vielä kaukana. Hintataso on Kreikassa 40 % alempi kuin Sveitsissä. Luvut koskevat autojen verottomia hintoja.
Kun uusien autojen tehdashintoja ja kuluttajahintoja on tutkittu viimeisten noin 15 vuoden ajan, on usein havaittu, että hintataso on korkeampi maissa, joissa on omaa autoteollisuutta. Etenkin Englannissa uusien autojen hintataso on ollut perinteisesti hyvin korkea. Italiassa puolestaan uusien autojen hintataso on Euroopan keskihintatasoa matalampi. Se johtuu siitä, että yhdellä valmistajalla (Fiat) on erittäin suuri osuus markkinoista. Markkinaosuutta on aikaisemmin saatu osin valtion tuki- ja suojatoimien avulla, mikä on pakottanut markkinoille pyrkivät kilpailevat autotehtaat sopeutumaan Italiassa vallitsevaan hintatasoon. Ruotsi muistuttaa Italiaa sikäli, että "kotimaisilla" Volvolla ja Saabilla on ollut erittäin suuri markkinaosuus. Vaikka se on vuosien saatossa laskenut noin 30 %:iin, Volvo ja Saab keskikokoisten ja suurten autojen valmistajina ovat hallinneet omia kokoluokkiaan. Kooltaan pienempien autojen hintataso on jouduttu sopeuttamaan Volvon ja Saabin hintoihin. Näin maan kokonaishintataso on muodostunut varsin edulliseksi.
Pulmitta eivät ruotsalaisvalmistatkaan toimi. Tanskassa autoverotus on hyvin korkea, mistä on seurannut autotehtaiden alhainen hintataso niiden myydessä autojaan tanskalaisille maahantuojille. Nyt osa ruotsalaisten uusien autojen ostajista on havainnut, että uuden Volvon tai Saabin voi ostaa tuntuvasti edullisemmin vaikkapa Kööpenhaminasta.
EU:ssa korostetaan, että tavaroiden, palvelusten ja ihmisten liikkuvuuden tulisi olla vapaata yhteisön alueella. Rahoistaan tarkka saksalainen haluaisi siksi ostaa uuden autonsa Italiasta tai Kreikasta. Sehän merkitsisi säästöä. Tällainen ostajien liikkuvuus ei tietenkään miellytä saksalaista autokauppiasta, jolta kauppa jää tekemättä. Hänen sijastaan Audin, Volkswagenin tai Mercedeksen myykin jokin italialainen merkin piirimyyjä. Monet autotehtaat ovat saaneet EU:lta tuntuvia sakkoja, kun ne ovat kieltäneet oman automerkkinsä piirimyyjiä myymästä autoja toisen maan ostajille. Tuntuvimpien rangaistussakkojen kohteeksi ovat joutuneet Audi ja Mercedes. Saksalaisostajat ovat kannelleet EU:lle myyntihaluttomista italialaiskauppiaista, joiden todellinen kaupanteon este on ollut autotehtaan (tai sen maahantuojan) esittämä uhkaus automerkin myyntiedusttuksen menettämisestä, jos auto myydään toisesta EU-maasta tulevalle ostajalle.
EU on hanakkaasti pyrkinyt asettumaan kiistoissa auton ostajan puolelle. Samaan aikaan EU on kuitenkin pitänyt tärkeänä sitä, että kukin sen jäsenvaltio saa asettaa vapaasti haluamiaan veroja uudelle ja käytetylle autolle sekä auton käyttämiselle. Suomen autoverouudistuksessa ei ole kysymys pikkuseikasta. Taitamaton uudistus saattaisi johtaa siihen, että autotehtaat korjaavat hintoja, joilla ne myyvät uudet autot Suomessa toimiville maahantuojille. Nyt ostohintataso on jokseenkin yhtä edullinen kuin Kreikassa, joka tunnetaan myös erittäin korkean autoveron maana.
Se että tuo ryhmäpoikkusasetus tulee voimaan, nostaa se todella myyntihintoja. Tällöin autojen hinnat nousevat, joka ajaa taas autoveron ja autokaupan uuteen kriisitilanteeseen. Mitä useammin autovero kriisistä kriisiin ui, sitä enemmän se levottomuutta luo ja lopulta kaataa koko paskan. Ja hyvä niin.
otan paukun kunniaksesi ,pitkää ikää sinulle
niin et,EU,sta tulee toinen hyöty viinaveron lisäksi,autoveron muodossa,tai miltä kantilta kukakin katsoo,veron menetys kiskotaan jostakin ,maat.tukiasisista ,palkkaverotuksesta ,sosiaalikuluista,ulkomaan ja siirtolaisten ynnä muun vastaavan menojojen korottamatta jättämisestä,sotaveteraanitkin kohta kaattuu viimeiseen mieheen säästöä siltäkin suunnalta ja ainahan sitä voi keksiä uutta veromuotoa vaikka raitiin-iliman hengittämisestä, ken elää se näkee.
Väitit että: "Tehtaat ovat ilman katetta joutuneet myymään..." Mikähän (kukahan) ne tehtaat on pakottanut myymään tuotteitaan tänne Suomeen? Ja vielä ilman katetta? ,
EU on nimenomaan määräämässä samaa tehdashintaa kaikille maille. Toista oli ennen vanhaan. EU:n mielestä on kuluttajan "etu" jos tehdashinnat ovat samat joka maassa (mikä ei tietenkään koske Suomalaisia, Tanskalaisia eikä Kreikkalaisia kuluttajia, mutta nämähän ovat pieni vähemmistö). se, mikä on hinta kuluttajalle, ei koske EU:ta pätkääkään.
EU EI kyllä määrää nyt eikä tulevaisuudessa hintoja, ei autojen eikä muidenkaa. Ei EU mikään neuvostoliitto sentään ole. Jos olet huomannut, talouselämän vapaus on EU:n perusidea.
EU ei puutu hintoihin vaan kaupan esteiden poistamiseen. Tehtaat ja maahantuojat eivät voi enää estää suomalaista kauppiasta myymään autoja kalliiden autojen maiden kansalaisille. Tämä johtaa siihen, etteivät tehtaat ehkä myy enää autoja Suomeen yhtä halvalla kuin tähän saakka. Eli hinnat ovat Suomessa nousemassa ja sitä on jo tapahtunut.
Ryhmäpoikkeusasetuksen sijoittumislauseke poistuu 30.09.05. Tarkoittaa suomeksi sitä, että autotehdas tai maahantuoja ei voi määrätä piirimyyjää pysymään jollakin tietyllä alueella, vaan tämä voi perustaa liikkeen mihin tahansa EU-alueella. Ei Suomeen ulkomaisia autokauppiaita tule, mutta autotehtaat pelkäävät, että suomalaiset kauppiaat myyvät alehinta-autoja muualle EU:iin. Siksi tehtaat nostavat Suomi-autojen hinnat samalle tasolle kuin EU-maissa keskimäärin. Samoin käy muissa korkean autoveron EU-maissa. Hinnat nousevat tuntuvasti ja tämä lamaannuttaa autokaupan ja verotuoton. Tämän takia VM:ssä suunnitellaan autoveromuutosta, on kertonut mm. kansanedustaja ja valtiovarainvaliokunnan verojaoston jäsen Arto Bryggare. Mutta älkää kertoko tästä kenellekään, koska tieto lamaannuttaa autokaupan ja verotuoton.
Korkeintaan tulee muutama vero lisää. Suomen autokanta vanhenee entisestään. Mikäs siinä.
Tuossakin Tuulilasin artikkelissa puhutaan tehdashinnoista, vaikka itse tutkimuksen termi on "pre-tax price". Eli kyllä ne varsinaiset tehdashinnat ovat vieläkin liikesalaisuuksia. Silloin kun auto on liikkeessä valmiina myyntiin tarvitaan veromäärityksen pohjaksi ns. veroton hinta, jossa on mukana paljon muutakin kuin tehtaan osuus.