Lukaiskaapa tuo. Sähköauto on varmasti kätevä kaupunkiautona kotoa vietynä ja kotiin palautettuna, mutta ei siitä oikein pitkien matkojen autoksi ole. Sen verran hankalaa ja paikkasidonnaista tuo latailu on.
Makanteosta tulee helposti latauspaikkojen kyttäilyä ja latauksen odottelua. Kaiken lisäksi latauspaikat eivät Facebookin sähköautoryhmän perusteella ole edes luotettavia, joten sitäkin saa jännittää, saako akuston täyteen vai ei.
https://viherarvioita.blogspot.fi/2017/02/ioniq-electric-ensikokemuksia.html?spref=fb
Makanteosta tulee helposti latauspaikkojen kyttäilyä ja latauksen odottelua. Kaiken lisäksi latauspaikat eivät Facebookin sähköautoryhmän perusteella ole edes luotettavia, joten sitäkin saa jännittää, saako akuston täyteen vai ei.
https://viherarvioita.blogspot.fi/2017/02/ioniq-electric-ensikokemuksia.html?spref=fb
Vastaukset 73
Vanhimmat
Melko erikoista, että joku hankkii sähköauton, jos ei pysty edes lataamaan sitä kotona.
Liikkeelle on silloin aina lähdettävä vajaalla akulla, eikä voi ajella sinne minne olisi oikeasti menossa, vaan jollekin latauspaikalle, joka on jossain muualla.
Pitää olla melkoisen fanaattinen sähköautouskovainen kyseessä. Mikäli ympäristön suojelu on ollut päällimmäisenä motiivina, paremman teon olisi tehnyt ostamalla polkupyörän ja bussilipun.
Toisaalta hyvä että näitä innokkaita on jotka hankkii sähköauton ja kertoo kokemuksiaan.
Saamme mekin käytännön kokemuksiin perustuvaa tietoa hyvistä ja huonoista puolista.
Aika rajoitettua liikkuminen on vielä sähköautolla, akkujen kapasiteetti ei riitä varsinkaan talvella hirveän pitkille matkoille, latauspisteitä vähän, miten vietät ajan jos kesken matkan joutuu lataamaan akkua, pidempi matka kestää tolkuttoman kauan välilatauksien vuoksi.
Tesla, noh kallis tehokas elvistelyauto, leaf ja muut toimintamatka ongelmana, tekniikka ja akut kehittyy ehkä tulevaisuudessa saadaan auto joka täyttää tarpeet.
Tänään hybrid on järkevämpi vaihtoehto myös muulle kuin kaupunkien keskustoihin.
No nuo kokemukset tuskin kenellekään paljoa lisäarvoa toivat. Onhan itsestään selvää, että sähköautoilu on varsin hankalaa, ellei kotona ole edes latausmahdollisuutta.
Hassua että kirjoittaja kuitenkin kuvittelee ilmeisesti pelastavansa maailman ostamalla uuden sähköauton.
http://keskustelu.suomi24.fi/t/12403917/muisto-vuodelta-2014
Mikä ongelma, akuilla voitaisi ajaa vaikkapa 500 kilsaa ja lataaminen voisi kestää vaikkapa noin 1-3 minuuttia asemalla, joten mikä ongelma?
Noh se että kehittelijöitä kiinnostaa enemmän raha kuin ympäristö :)
Ongelma on juuri sinun illuusio pienestä kevyestä akusta joka riittäisi 500km ajoon, sekä 1-3 minuutin latausaika, mikään noista ei ole toteutunut eikä toteudu vielä vuosikymmeneen.
Kyllähän nytkin on akkuja, joilla tuo 500 km ajo onnistuu. Painoa niillä tosin on sitten on toista tonnia, eikä latauskaan minuuteissa onnistu.
Toki akkujen kehittäjiä raha kiinnostaa, ja tuollaisella 500 km:n ja 1 minuutin latauksen akullahan sitä rahaa tulisi ovista ja ikkunoista. Tosiasia vain on, että kehitystyö on vaikeaa ja kallista, ja fysiikan ja kemian lait asettavat rajansa, joten ei niitä taskukokoisia MAh-luokan akkuja ihan heti ole tulossa vaikka miten haluaisi.
Lue toi ketju läpi, aika monta "hiljennettyä" ideaa isoista kapasiteeteista ja nopeista latuksista...
Monesta noista ketjun jutuista on saatu kuulla lisää, aivan... Raha ratkaisee
Sinä sitten jaksat veivata lapsellisia salaliittoteorioitasi. Juuri nuo linkittämäsi hypetysuutiset kertovat vain sen, että akkujen kehitys on vaativaa ja kallista. Pieniäkin edistysaskeleita yritetään hypettää rajusti, jotta ne saisivat huomiota ja rahaa jatkokehitykseen. Et kai kuvittele, että joku toimittajan kirjoittama otsikko on pitävä lupaus siitä, että joku ideanpoikanen todella toteutuu kaupalliseksi tuotteeksi? Useimmat ideat kuihtuvat erilaisiin teknisiin vaikeuksiin. Kuten tekniikassa yleensäkin, kun saavutetaan jotain ominaisuuksia, toiset huonenevat. Siksi moni lupaavalta vaikuttava idea kuivuu kokoon. Tämä ei tietenkään koske akkujen kehitystä, vaan mitä tahansa tekniikan alaa.
Onko muka jossain osoitettu että nämä ideat olisi rahalla hiljennetty? Vai oletko itse niin kuvitellut?
Ja joku paskin auton valmistaja kuten vw tunkee sitten näitä "lupaavia" keskeneräisiä pommeja markkinoille kuluttajien riesaksi.
Tämäkin on jo koettu vw:n osalta, "akku voi lopettaa toimintansa kesken matkan".
Kerropa Paavo-Patteri mistä lähteistä/kokemuksista kumpuaa tuo periaatteellinen nihkeys sähköistä liikkumista vastaan?
Itse olen omistanut ja ajanut ainakin 23:lla henkilöautolla, mutta seuraava autoni on ehdottomasti joko ladattava hybridi tai sähköauto. Sähköautojen toimintasäde ja latausnopeus tulevat varmasti kehittymään oikeaan suuntaan, ainoastaan kehityksen nopeus on vain arvattavissa. Itse kukin ottaa riskin omalta osaltaan, eikä minulla ole tarvetta moittia kenenkään omaa valintaa.
Olen tainnut ennenkin verrata Patteri-Paavon käyttäytymistä https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Tukholma-syndrooma
Se on syöpynyt hyvin suomalaiseen kuluttajaan, liikennepolttoaine veron maksaminen. Tai niin sanotun verottoman hankkiminen rajan takaa kikkailun, suurellakin vaivalla.
Muuten en ymmärrä näitä lukemattomia selityksia halvemmalla kulkevan, ympäristöä säästävän ja paremmin arvonsa säilyttävän kulkupelin arvostelua 🤔
Teslaa ei tarvitse joka käänteessä ladata, sitä on hypetetty kaikkialla mediassa. Silti myynti on romahtanut Euroopassa, vaikka uusi mallikin X tuli markkinoille. Taitaa Tesla siirtyä akkumarkkonoille, nimikin jo muuttui...
Tesla on tolkuttoman kallis kikotin, kenellä tavallisella ihmisellä on laittaa autoon 100000€?
Ei minulla ole mitään lähtökohtaista nihkeyttä sähköistä liikkumista vastaan. Sehän on toiminut varsin mainiosti pitkään. Onhan mm. sähköjunat, metrot, raitiovaunut jne olleet jo pitkään. Sähköautokin on jo sata vuotta vanha keksintö.
Se mikä minua vain huvittaa ja ihmetyttää, on joidenkin uskonnollisen tuntuinen fanaattisuus akkukäyttöisten autojen suhteen, ja kuvitelmat siitä, että autokanta nyt muka muuttuu patterikäyttöisiksi parin vuoden kuluessa ja käsitys siitä että ne sitten jotenkin pelastaisivat maapallon ympäristökatastrofilta.
Tosiasiahan on, että sähköautot eivät mitään erityisen ympäristöystävällisä ole, kun kokonaisuus otetaan huomioon. Ympäristöystävällisintä on jättää se sähköautokin hankkimatta.
Ja toinen tosiasia on se, että akkujen energiatiheys on vielä varsin alkeellisella tasolla, mikä tekee patteriautosta kalliin ja varsin rajoittuneen ajopelin polttomoottoriautoon verrattuna.
Kolmas ongelma on latausinfran rakentaminen ja kustantaminen, etenkin harvaan asutuilla alueilla.
Nämä ongelmat eivät kovin pian tule ratkeamaan eikä autokanta sen takia sähköistymään nopeasti. Näiden kuvitelmien pohjalta ollaan sitten kuitenkin tekemässä kaikenlaisia berneröintejä.
Tokihan minullekin kelpaisi minuutissa ladattava sähköauto, jolla voi ajaa 1000 km, ja jonka saisi puolta halvemmalla kuin polttomoottoriauton, mutta ei sellaisia ole eikä tulekaan vielä pitkään, pitkään aikaan.
Miksi sähköautolla pitäisi päästä tankkaamatta n. kaksinkertainen matka ja se pitäisi saada puolet halvemmalla kuin polttomoottoriauto ennen kuin se sinulle kelpaisi? Onko "oma lehmä ojassa" jotenkin, vai pelottaako oman polttomoottoriauton statuksen ja arvon mahdollinen romahtaminen?
"Miksi sähköautolla pitäisi päästä tankkaamatta n. kaksinkertainen matka"
Lataamisen hankaluuden vuoksi.
Tällaisia sähköautojahan tässä palstalla ennustellaan tulevan myyntiin ihan lähivuosina. Halvempia kuin polttomoottoriautot ja lataus parissa minuutissa....
Itse voin harkita sähköautoa ajopelikseni sitten kun niissä ei ole käyttörajoitteita polttomoottoriautoa enempää. Noin 500 km riittää ajomatkaksi, jos lataus täyteen onnistuu minuuteissa, eikä hankintahinta ylitä vastaavan tasoisen polttomoottoriauton hintaa. Kuljetuskapasiteetti tulee tietysti olla vastaava, mukaanlukien kattokuorma ja vetokyky.
Teslathan ei olekaan tarkoitettu miksikään kansanautoiksi, vaan niillä on tarkoitus ottaa liiat rahat pois niiltä, joilla on varaa niitä erilaisiin kalliisiin leluihin käyttää. Sadan tonnin Tesloilla ei autokantaa sähköistetä, vaan niiden on tarkoituskin pysyä kalliina kuriositeetteinä, joista ollaan valmiita maksamaan paljon.
Sitten jos joku tuo markkinoille polttomoottoriautoja edullisemman oikean Kansanauton (saks. Volkswagen), alkavat patteriautot yleistyä enemmän. (Enkä suinkaan tarkoita että VAG sen tekisi)
Mitä hankalaa on sähköauton lataamisessa? Sehän on huomattavasti helpompaa kuin normiauton tankkaus. Illalla kotiin tullessa piuha seinään ja taas aamulla on tankki täysi, siis ei tarvii poiketa minnekään löträämään paskasten ja haisevien bensa tai dieselpistoolien kanssa, aikaakin säästyy.
Ongelma sähköauton lataamisessa on vain heillä jolla ei ole kokemusta sähköautosta.
"Mitä hankalaa on sähköauton lataamisessa?"
Se on hidasta ja virhetoiminnot ovat yleisiä. Tuossa ihan tuore esimerkki.
Jenkeissä Teslan latausasemille on myös syntynyt jopa tuntien jonoja.
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10154487428759685/
Toki tuollaiset tilanteet ovat mahdollisia varsinkin pieniakullisella autolla, mutta ostaako joku tuollaisen 28kw.n auton jos joutuu ajelemaan usein pitkiä matkoja? Hölmöähän se olisi. Auto yleensä ostetaan tarpeen mukaan.
Latausasemia tulee jatkuvasti lisää, sähköautot kehittyy, nyt jo tilattavalla 36k€.n, 41kw.n Renault zoe.lla pääsee yli 300km. Juu, pieni auto mutta ominaisuuksiltaan suuri.
Saat kuitenkin vastaavan polttiksen alle 20 000€, pääsee tankillisella 800 km.
Sinä tietenkin ostat sellaisen jos se ominaisuuksiltaan ja käytön hintavuudella sinulle piisaa. Sieltä noita "viisauksia" tuntuu riittävän.
Clio on sama kuin Zoe. Samalla varustuksella alle 20 000€. 16 000€ ostaa 200 000km bensat. Sähkörenuja on liikennekäytössä 31.12.16 5 kpl.
Polttikset on menneisyyttä, ei mitään järkeä enää ostaa uutta antiikkiautoa.
>Clio on sama kuin Zoe.<
Niin varmaan juu, ole hyvä vaan.
Autona sama, toki toinen on polttis ja toinen sähkis.
Hankaluus sähköauton lataamisessa on se, että se on tehtävä niin usein ja se kestää niin kauan, ja latauspaikkoja on harvassa.
Mitä hankalaa on laittaa pistoke autonkylkeen kotiin tullessa ja ottaa se irti aamulla töihin lähtiessä? Mitä väliä sillä on jos lataus kotonasi kestää vaikka 2-10 tuntia kun olet kuitenkin kotona nukkumassa?
Julkisia pikalatauspaikkoja pidempää matkaa varten on aivan riittävästi nykyiseen sähköautokantaan nähden ja jatkuvasti perustetaan lisää.
Keskimääräisesti yksityinen auto seisoo parkissa yli 22 tuntia vuorokaudessa josta yli 12 tuntia kotona jolloin lataamiseen on kyllä aikaa.
Toki sähköauton järkevä käyttö vaatii mahdollisuuden ladata sitä kotona.
Allekirjoittanut ajellut yli 2 vuotta sähköautolla eikä näitä aloituksen ongelmia kohdalleni ole usein tullut. Toki joskus voi julkinen latauspaikka olla toimimaton tai varattu mutta koskaan en ole sen takia minkäänlaisiin ongelmiin joutunut. Pitkillä matkoilla pidin perinteiselläkin autolla reilut tauot 200-300km.n välein.
Ihmisillä on kummallisia pelkoja ja periaatteellista vastustusta uusia asioita kohtaan ja se saa aikaan mahdollisesti joskus tapahtuvien ongelmien suurentelua ja kauhistelua.
Ehdottomasti suuremmat ongelmat olen kokenut perinteisen auton kanssa: Vuosittaiset kalliit huollot ja vikaantumiset ( joissa aina päivän joutuu suunnittelemaan uudelleen), pakkasen aiheuttamat ongelmat ym. Autoni takuu säilyy ilman vuosihuoltoja.
Myös tuolla edellä mainittu polttoaineen tankkaus tuntuisi nykyään aika vastenmieliseltä.
Myös suuri etu sähköautossa on sen voimalinjan täysin ylivoimainen käytettävyys.
Kokemukseni on että sähköauton käytön väitetyt ja suurennellut ongelmat ovat mitättömän vähäiset verrattuna siihen miten paljon parempi sähköauto on autona.
S-auto ei ole uusi pelottava asia. Sähköautoja oli ennen polttomoottoriautoja. S-autoja on tehty Suomessakin jo 2000- luvulla. Sähköautoja oli Suomessa v. 2000 161 kpl Sähköautoja ensirekisteröitiin Suomessa 2008-2011 n. 100 kpl.
Liikennekäytössä oli sähköautoja 844 kpl 31.12.2016. Henkilöautoja oli liikennekäytössä 31.12.2016 2,6 mlj. Aika marginaalinen ryhmä ollut viimeisen 15 vuotta, eikä ole kauheasti kasvanut.
Kirjoitit: "Pitkillä matkoilla pidin perinteiselläkin autolla reilut tauot 200-300km.n välein."
Taukojahan on pakko pitää, mutta säköautolla ne tauot venyvät monituntisiksi.
Sähköauton käyttäjän kokemuksia; vajaa 300 km matka ja aika yli 8h. Tämähän tarkoittaa, että hiihtolomareissu Helsingistä Rukalle ja joudut yöpymään välillä.
Vertaat tankkausta vs lataus. Ruuhka-aikaan jonotan tankkaukseen pari minuuttia, jos joku sattuu edelleni, mutta sinä jonotat pari kolme tuntia, jos joku sattuu edellesi.
Sähköautot eivät parane sillä, että haukkuu polttomoottoriautot... Mutta näinhän se on kaikissa uskonnoissa; toisen uskonto on väärä.
Ajan rukalle jokseenkin samassa ajassa kuin aikoinaan polttomoottoriautoillani.
Olen kyllä tullut huomanneeksi että mielelläsi vertaat polttomoottoriautoja pieniakkuiseen leaf.iin. Et varmaan mopoautollakaan rukalle lähtisi ajelemaan koska mopoauto ei ole siihen tehtävään suunniteltu joten vertauksesi ontuu.
Kerran olen joutunut odottamaan noin viisitoista minuuttia pikalataukseen pääsyä, se ei minun elämääni ole mitenkään vaikuttanut.
Kerron vain omat kokemukseni, uskonnolla ei ole juttujeni kanssa mitään tekemistä, mitenkähän siellä?
Polttomoottoriautot eivät sillä parane että haukkuu sähköautot.
Jos asut alle 200 km säteellä Rukalta. Minä puhuin Helsinki-Ruka matkasta. Yhtälailla joudut yöpymään, vaikka ajaisit matkan Teslalla.
En hauku sähköautoja, nehän on samanlaisia autoja kui muutkin. Polttomoottoriauton tankkaus ja toimintasäde ei ole ongelma. S-auton lataus ja toimintasäde on ongelma pitemmillä matkoilla.
Kirjoitit: "Kerran olen joutunut odottamaan noin viisitoista minuuttia pikalataukseen pääsyä". Tuo on nyt, kun s-autoja on suunnilleen saman verran kuin latauspaikkoja, Mutta mietipä, jos sähköautoja olisi vaikka vain ½ miljoonaa, niin eihän latauspaikkoja voisi olla samaa määrää. Vertaa huoltoasemia on 800 kpl ja autoja pitkästi yli 3 miljoonaa.
Minä tiedän tankille odottaessani, että odotus kestää muutaman minuutin. S-autolla ei tiedä, kun toinen auto on latauksessa, että onko se siinä 15 min. vai 2 h. Eihän se kuljettaja istu siellä autossa, että voisi kysyä. Se, että sinä et ole joutunut omien puheittesi mukaan odottelemaan, ei poista tätä tosiasiaa.
Hankaluus laittaa pistoolia autonkylkeen on siinä, että se pitää tehdä niin usein ja pitää siinä niin pitkään. Kaikki matkat eivät lähde kotitallista ja pääty kotitalliin. Jos ajat vain lyhyttä työmatkaa aamulla töhin ja illalla kotiin, patteriauto toimii ihan hyvin. Mutta heti kun reissu suuntautuu muualle, tulee ongelmia. Ajapa vaikka johonkin parin-kolmen tunnin ajomatkan päässä olevaan tapahtumaan tai työkohteeseen ja illalla takaisin, niin joutuu vähintään tekemään tarkan reittisuunnitelman, jossa saa juoda kahvia ripuliin asti tai vaihtamaan ajopeliä. Tai mitäs kun pitäisi laittaa suksiboksi katolle tai peräkärry perään.
Tokihan sähköauton vääntömomenttikäyrä on ylivoimainen polttomoottoriautoon verrattuna ja huollontarve vähäisempi. Ne ovat kiistattomia etuja. Mutta kuten tekniikassa yleensäkin, eduilla on kääntöpuolensa. Sähkömoottoriauton energialähde, eli akut ovat energiatiheydeltään surkean huonoja polttonesteisiin verrattuna. Tilanne on sama kuin polttomoottoriautossa olisi paksusta kullasta tehty 3 litran tankki ja tankkaus tapahtuisi pipetillä. Se aiheuttaa sinänsä erinomaisille sähköautoille suuria käytettävyysrajoitteita polttomoottoriautoihin verrattuna ja nostaa hinnan korkeaksi. Tästä ei nyt vain pääse mihinkään. Ehkä joskus tulevaisuudessa, mutta ei näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa.
Jos sähköautot todella olisivat niin edullisia ja helppokäyttöisiä, eihän muita myytäisikään. Mutta totuus nyt on valitettavasti toinen.
Kun miettii jotain suurempaa tapahtumaa, johon tulee sadoittain tai tuhansittain autoja kaukaakin (vaikka jotkut messut), niin kyllä siinä saa melkoinen määrä olla latauspisteitä, että kaikille riittää.
Helsingistä ajan rukalle jokseenkin samassa ajassa kuin polttomoottorisella autollakin, enkä tarvitse matkalla yöpyä jos en halua. Sähköauton lataus tuntuu olevan suuri ongelma sellaiselle jolla sähköautoa ei ole, minulle se ei ole ollut minkäänlainen ongelma.
Kuten olen maininnut sähköauto ladataan pääsääntöisesti kotona, ne puolimiljoonaa sähköautoa eivät ole yhtä aikaa ajamassa pitkää taivalta jossa pikalatausta käytetään. Itse olen pikalatausta käyttänyt arviolta 20 kertaa reilun kahden vuoden aikana. En toki yritä sanoa että sähköauto on hyvä kaikille ja jokainen päättäköön millä ajelee, minä en voi kuvitella palaavani enää polttomoottoriautoon.
Ihmettelit tuolla toisessa ketjussa kun latauspaikat ammottaa tyhjyyttään ja meinataan vaan lisää rakentaa..? Myöskään mielestäsi ei saa puhua jo esitellyistä halvemman luokan ja pitkän kantaman sähköautoista koska haluat puhua tästä päivästä...mutta haman tulevaisuuden sähköautoruuhkista voit puhua. Erittäin epäloogista ja outoa sähköautopelkoa havaittavissa.
" Ajapa vaikka johonkin parin-kolmen tunnin ajomatkan päässä olevaan tapahtumaan tai työkohteeseen ja illalla takaisin, niin joutuu vähintään tekemään tarkan reittisuunnitelman, jossa saa juoda kahvia ripuliin asti tai vaihtamaan ajopeliä"
Tuollaisia päivän työmatkoja olen tehnyt enkä ole ongelmaa tavannut,
aina olen asiakkaaltani saanut sähköä ihan ilmaiseksi, ja polttomoottoriautollakin pidin mielelläni yhdet 20 minuutin kahvitauot tuollaisilla matkoilla jolloin lataus riittää ilman asiakkaan sähköäkin kun toki olen ladannut akun täyteen kotoa lähtiessäni..
Minua henkilökohtaisesti auton lataus ei ole mitenkään rajoittanut.
Sinun sähköautolla pääsee pitemmälle ja se latautuu nopeimmin kuin yksikään markkinoilla oleva. Teslaclubin sivuilta, ajellaan 150 000€ autolla ja ruinataan sähköä jonkun tallista, että pääsis jatkaan matkaa. Kökötetään suljetulla lentokentällä lataamassa. Ajetaan ristyksessä ohi suunnitellun reitin ja meinää tullä härdelli, riittäkö akku seuraavaan latauspaikkaan jne. Tämä on tämänpäivän totuus 2050 vuonna asiat voivat olla toisin...
"Kökötetään suljetulla lentokentällä lataamassa. Ajetaan ristyksessä ohi suunnitellun reitin ja meinää tullä härdelli, riittäkö akku seuraavaan latauspaikkaan jne. Tämä on tämänpäivän totuus"
Totuus tuo ei ole kuin putkinäköiselle lukijalle.
Minulla, eikä varmaan kenelläkään muullakaan sähköautoilijalla ole tarvetta lähteä kokeilemaan latausmahdollisuuksien suhteen etukäteen huonoksi tiedetylle reitille jos sinne ei ole asiaa.
Eli tuollainen kokeellisena tehty lenkki ei mitenkään vastaa sähköautoilun todellista arkea ja auton käyttöä.
En nää mitään ideaa tuossa Sinun teoreettisten ongelmien kaivelussa varsinkaan ilman käytännön kokemusta sähköautoilusta.
On käytännön kokemusta sähköautosta, olen koeajanut Teslan ja Leafin. Käy lukemassa tuolla toisessa keskustelussa "Mun skoda on parenpi kuin tesla", niin näet totuuden sähköautosta.
Jos sähköauto olisi niin hyvä kuin kerrot, niin miksi kukaan ei osta niitä, ei Suomessa ei Euroopassakaan? Onko 750 miljoonaa tyhmää ja vain sinä fiksu?
Koeajoillako saat kokemusta sähköauton päivittäisestä käytöstä??
Irtonaisilla blogista poimituilla lauseillako yrität uskotella skodan paremmuutta?
Yksinkertaiseen tuo yksinkertaisen kirjoitus voi ehkä upotakin.
Hyvä pitkänmatkan sähköauto on vielä toistaiseksi varsin hinnakas. Älykäs ihminen valitsee sähköauton mutta nyt toistaiseksi harvalla rahavarat riittävät.
On senverran kokemusta autoista, että koeajo kertoo minulle autosta aika paljon. Se blogi kertoo todellisuutta 150 000€ pitkänmatkan s-autosta, ei Skodasta. Lapimatka oli yhtä latauspaikan metsästystä ja latauksen odottelua. Minä haluan Lapinreissulta jotain muuta. Käy lukemassa se juttu.
Olen toki lukenut tuon blogin. Asioita voi tulkita aina oman mieltymyksen ja ennakkoluulojensa mukaan.
Riski polttomoottoriauton vikaantumiseen ja tielle jättämiseen on suurempi kuin pitkänmatkan sähköauton jääminen "sähköpiippuun".
Sähköä suomessa hätätilassa saa joka torpasta, auton korjaamisessa saattaa vierähtää päiviä.
Myös polttomoottorista voi polttoaine loppua kuskista riippuen, sama pätee sähköautoon.
Latauspisteitä alkaa tulla kiihtyvällä vauhdilla valtion päätöksistä johtuen myös lappiin ja itäsuomeen, ja muutenkin. Sähköautoilun mahdollisuudet paranevat jatkuvasti myös edullisempien autojen markkinoille tulon vuoksi. Enää pitäisi saada kaltaistesi asenne muuttumaan, sekin saattaa muuttua valtiovallan veroasenteen muuttuessa.
Sähköauto on mielestäsi ylivoimainen verrattuna polttomoottoriautoon, kaikilla tasoilla parenpi, ym. S-autoa tuetaan joka maassa, sitä hypetetään eri medioissa jne. Mutta s-auto ei vaan myy, ei Euroopasa, ei USAssa...
Miksi sinun mielestä sähköauto ei myy?
Jos katsot muutama vastaukseni ylöspäin, olen jo vastannut kysymykseesi.
Muistatko ensimmäiset mukana kannettavat puhelimet, ne maksoivat noin 20 000mk. tuo oli silloin paljon rahaa, silloinkin tuolle uudelle tekniikalle naurettiin ja tyrmättiin kansan keskuudessa. Nyt saa sen aikaisen supertietokoneen taskuun muutamalla sadalla eurolla ja melkein jokaisella tuollainen on taskussa. Tekniikka etenee huimasti.
Ilmiö on sähköautoissa sama, alkuvuosina hinta on korkea, mutta se tulee laskemaan sitä mukaa kun uusia valmistajia ilmaantuu.
Minä alkuvuosina? Sähköautoja oli 20 vuotta sitten Suomessa 160 kpl. Viime vuonna 800 kpl. Ei ole 20 vuodessa tapahtunut kummostakaan kehitystä, vaikka sähköautot nyt paljon halvenpia kuin 20 vuotta sitten.
Kannettavat ja autopuhelimet toivat paljon etua puhelimen käyttöön, itsekin ostin autopuhelimen 25 000 mk 80- luvun alkupuolella, enkä muista, että niille olisi naurettu.
Tekniikka etenee, mutta akkutekniikka, joka on riippuvainen fysiikan laeista ei etene. Edelleen on ongelma kannettavissa puhelimissa se akku ja virran riittäminen.
Sähköauto ei tuo mitään etua autoiluun, mutta vaikeuttaa juuri sen akun vuoksi pisempien matkojen tekemistä.
Ei hinta pelkästään ratkaise, Dacia on yksi halvimmista autoista, sitä myytiin viime vuonna vajaa 1500 kpl, kun henkilöautoja myytiin lähes 120 000 kpl.
Paljon hehkutettu Renault Zoe, halvemman luokan auto pitkällä kantamalla. Euroopassa myytiin 1 100 000 renaultia v. 2016. Niistä Zoeta 21 000 kpl. Kuitenkin Zoe ollut Euroopassa myynnissa 5 vuotta.
Puhutaan sitten kalliista tai halvemmasta s-autosta, niin myynti on marginaalinen.
Voit googlettaa "sähköauton historia" Jos luet ajatuksella jutut mitä löydät , sinullekin selviää miksi sähköautot eivät tuolloin lähteneet tuotantoon. Nyt elämme poliittisesti ja teknologisesti eri aikaa eikä öljyteollisuus enää pääse manipuloimaan.
"Ei hinta pelkästään ratkaise" Niinpä niin, mitähän mieltä loppujenlopuksi olet? Eivätkö sähköautot enää olekaan kalliita? Tuossa alempana olet toista mieltä.
Toistelet tällä palstalla samoja asioita edestakaisin etkä enää edes itse tiedä mielipidettäsi. Pääasia että vastustus on kova.
:-)
Sähköautoja myytiin vähän 20 vuotta sitten. Sähköautoja myytiin Suomessa viime vuonna vähän ja vähemmän kuin 2015. Teslan myynti on romahtanut Euroopassa, Renu Zoe ei myy, jne.
Sähköauton myyntiä tuettiin, nyt tuetaan latausinfraa, Sähköautoja ei tulla myymään tänä vuonna sen enempää
Näin se vaan on, vaikka kuinka haukkusit minua.
Kirjoitit "Eivätkö sähköautot enää olekaan kalliita? Tuossa alempana olet toista mieltä."
Jos s-autot on halventuneet 20 vuodessa, niin se ei tarkoita, etteivätkö s-autot olisi kalliita verrattuna vastaavaan polttisautoon. S-autot ovat nyt huomattavasti halvempia kuin ennen, mutta silti niitä myydään vähän, viime vuonnakin vähemmän kuin 2015. Mallejakin on tullut lisää s-autoista, mutta ei niitä kukaan halua, kun se lataaminen on se ongelma.
Itse toistelet samoja fraaseja; s-autot ylivertaisia ja niitä myydään ja kohta kaikki autot ovat s-autoja.
Suomessakin paljon hypetetty Ioniq tuli kesällä myyntiin. Myytiin 4 000 kpl viime vuonna Euroopassa, kun Hyandaita myytiin 500 000 kpl.
Omistan sähköauton ja tavallisen auton, en kuitenkaan ole uskovainen: "jotenkin pelastaisivat maapallon ympäristökatastrofilta."
Oli tilanne, että piti hankkia uusi auto noin 22t e budjetilla, vaihtoehtoina ostaa taas yksi diiseli josta dpf menee kuitenkin tukkoon, tai sitten bensavehje jossa paperilla kulutus 4.5, mutta todellinen 6litraa. Se uskovaisuudesta. Tosin sähköauto vei heti mennessään, aivan mahtavaa ajelle.
Jos vaihtoehtonasi oli diesel. oletettavasti ajomääräsi vuodessa ovat vähintään parinkymmenentuhannen kilometrin paremmalla puolella. Miten tuo on sähköautolla sujunut?
Saako myös kysyä, minkä uuden sähköauton ostit 22 tuhannella?
Niin tai jos diesel oli vaihtoehtona, niin sitten kilometreja tosiaan ilmeisesti parinkymmenen tuhannen nurkilla ja paljon muutakin kuin pätkäajoa kaupungissa. Dpf ei varmasti tukkeudu tuollaisella ajolla. Vain ja ainoastaan lyhyt pätkäajo talvisin on riski tukkeutumiselle, kun muuta ajoa ei tule.
Ei taida sähköauto ihan heti olla järkevä vaihtoehto dieselille. Eikä ihan lähitulevaisuudessakaan. Siis niihin ajoihin, joissa diesel on järkevä valinta.
Vaikka nyt kaikki suomalaiset alkaisivat ostaa pelkästään sähköautoja, kestäisi yli 20 vuotta, ennenkuin henkilöautot olisivat sähköisiä.
Kaikkein hankalin on 10 000€ kalliimpi hankintahinta vs vastaamaan bensakoneiseen malliin.
Riippuu täysin miten määrittelet vastaavan auton. Onhan usein bensakoneisinakin samassa automallissa 10 000€ eroja.
Jos voimalinjan ominaisuuksia vertaa ei vastaavaa polttista sähköautolle edes löydy.
Otetaan vastaavat varustukset ja suunnilleen vastaavat autot. Leaf ja Pulsar. Maksat 2012 mallisesta Leafista saman kuin uudesta Pulsarista ja Pulsarissa herkkuja enemmän, koska kehitystä tapahtunut 5 vuodessa. Eihän Leafissa ole edes ratin syvyyssäätöä, jotta saisi hyvän ajoasennon.
Jotta pulsarissa olisi edes lähellä Leaf.ia oleva voimalinja tulisi verrata Dig T-190 koneella olevaa pulsaria, mutta siinä ei ole automaattivaihteistoa, ei kelpaa. Tavallisella nuhapumpulla ja automaatilla hinta varusteltuna 27 886. Tuohon talvirenkaat, metalliväri, lämmittimet, toimituskulut ym. menee reippaasti yli 30 000€.
Tuossa vastaava 2000 km ajettu Leaf 29 850 € : https://www.nettiauto.com/nissan/leaf/7956180
Ajossa Leaf.in moottorin suuri välitön vääntö ja vaihteettomuus ylivoimainen etu. Käyttökulut ja verot huomattavasti matalammat Leafissa.
Leaf rumempi, mutta valintani ehdottomasti Leaf.
Uusi auto on aina uusi siinä on takuu. Kiihtyvyys sama Pulsar dieselillä ja varusteita Teknassa enemmän kuin antamassasi acentavarusteisessa. Ajo-ominaisuudet paremmat Pulsarissa testien mukaan ja minunkin kokemuksella.
Juu takuu on hyvä olla polttomoottoriautossa se on nähty, sähköautossa se on jokseenkin turha koska vikoja ei paljon ole. On kiihtyvyyttä ja kiihtyvyyttä, kaupunkiajon käytännön kiihtyvyys Leafilla on ylivoimainen mihinkään saman tehoiseen polttikseen verrattuna, voimaa myös löytyy aina kierrosluvista riippumatta. Ajo-ominaisuudet maantiellä saattaa pulsarissa olla paremmat mutta taajama/kaupunkioloissa, johon Leaf on suunniteltu hakkaa varmasti pulsarin.
Käyttökustannukset Leaf.ssa ylivoimaisen edulliset, tuo ei ainakaan minulle ole pieni juttu.
Sähköauto on mielestäsi niin ylivoimainen, että ostaisit samalla rahalla käytetyn "karvalakkimallin", josta takuukin jo loppu, kuin uuden polttomoottoriauton kaikilla herkuilla. Miksi kukaan muu ei ajattele näin, eihän s-auto myy missään. Ei se myy Euroopassa, ei USAssa. S-auto on maailmalla ihan marginaalinen,polttomoottori autoja myydään miljoonia, miljoonia vuodessa ja s-autoja muutama kymmenen tuhatta. Onko kaikki muut ihmiset tolloja paitsi sinä?
Esim. Opel Ampera/Chevrolet Bolt. Kovasti kehuttu auto sähköautoilijoiden keskuudessa. Opel/Chevroletia myytiin Eurooppa ja USA yhteensä yli 3 mlj kpl. Amperaa ja Boltia 1200 kpl. Osoittaako tuo sinulle, että sähköautot on ylivertaisia??
Käytetyt sähköautot myyvät erittäin hyvin, niitä jopa tuodaan hollannista kun kotimainen markkina ei riitä. Eli kyllä tuo uusien myynnin vähyys on kiinni hinnasta.
Kato tilastoja, ei tuoda montaakaan.
Miten se sähköauto käynnistyy suomen talvessa ? Onko kokemusta ?
Sähköauto ei varsinaisesti käynnisty.
Sillä vain lähdetään ajamaan. Aina ja joka kelissä yhtä mukavasti.
Enimmillään toki ollut vasta -28C pakkasia ajamani 75000 sähköisen km aikana.
Toki sen verran on rajattava, että itse en ostaisi Leafia ilman akunlämmitystä, joka käynnistyy -20C. Nimittäin ne eteläntuontiautot, joissa sitä ei ole vetävät "liina kiinni" jos akku jäähtyy alle tuon rajan. Toki se ei ole kovin monelle edessä, koska ajossa ja latauksessa lämmennyt akku jäähtyy aika hitaasti ja etelä-Suomessa ei juurikaan noin kylmiä ole. Keski-Suomessa, jossa paljon ajelen jo niitä riittää enemmän.
Jos sähköauto on ylivoimainen, käynnistyykin aina kuin palmun alta, niin miksi sitä ei myydä, ei Euroopassa, ei USAssa? Joka käänteessä kehumaasi Renault Zoeta myytiin Euroopasa 21 000 kpl, kun renua kaikkiaan myytiin 1 100 000 kpl v. 2016. Teslan myynti on hiipunut, vaikka tuli uusi mallikin model X. Miksi? Onko kaikki muut ihmise tolloja paitsi sinä, kun ne ei ymmärrä sähköauton paremmuutta?
Eihän tässä tarvitse tehdä muuta kuin malttaa mielensä vielä jonkin aikaa niin sähköautoja on tarjolla tavalliselle autonkäyttäjälle paremmin sopivin ominaisuuksin ja asiallisella hinnalla. Tarjontaa on varmaan jo vuoden kuluttua sen verran runsaasti että hinnat alkavat laskea selvästi ja muutkin kuin "edelläkävijät" alkavat kaivella kukkaroitaan. Nyt on ns. tyyntä myrskyn edellä.
Sitten ne ongelmat vasta alkavatkin, kun ihmiset tajuavat, kuinka epäkäytännöllisiä sähköautot ovat omakotitalon lähialueelta poistuttaessa.
Latausraivo tulee olemaan yleinen uutisoinnin aihe. Siitä on jo hyviä esimerkkejä Teslan asemilla jenkeissä.
Kauanko ennustat että pitää mielensä vielä malttaa? Niin kuin ihan oikeasti?
Satakunta vuotta on jo muuten odoteltu. Meneekö toinen vuosisata?
Ongelma on, se on joillakin ja sijaitsee korvien välissä.
Ajelin hiljakkoin Euroopan eteläreunalle, yhteensä n. 8tkm. ja olen ajatellut tehdä samanlaisen lomamatkan 2-3 vuoden kuluttua sähköautolla. Kerron kyllä sitten teille kaikille "uskossa heikoille" miten se onnistui. Voi olla että ei tule ajetuksi yhtään 700-800 km:n päivämatkaa, mutta parempi niin.
Muuten, tieraivohan meillä jo on olemassa ennen latausongelmia...
Tokihan se ajan kanssa onnistuu vaikka hevospelillä.
Uskon heikkouden sanoit sinä. Itse haluaisin pysyä realismissa.