Vuonna 2016 Euroopassa rekisteröitiin 14,6 miljoonaa uutta autoa. Näistä sähköautoja oli 91 000. Toisin sanoen sähköautojen osuus kaikista myydyistä autoista oli noin 0,65 prosenttia.
Tästä huolimatta sähköautojen yleistymistä hehkutetaan estoitta, vaikka tosiasia on, että ne ovat rikkaiden kermaprseiden leluja, melkein aina kakkosautoja, jotka edustavat vain elitististä kulutuskulttuuria ja luonnon tuhoamista.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/teslan-suosio-hiipui-euroopassa/5wiCsSbp?ref=ampparit:b5bf&ext=ampparit
http://europe.autonews.com/article/20170209/ANE/170209814/eu-car-sales-growth-expected-to-slow-to-1-acea-says
Tästä huolimatta sähköautojen yleistymistä hehkutetaan estoitta, vaikka tosiasia on, että ne ovat rikkaiden kermaprseiden leluja, melkein aina kakkosautoja, jotka edustavat vain elitististä kulutuskulttuuria ja luonnon tuhoamista.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/teslan-suosio-hiipui-euroopassa/5wiCsSbp?ref=ampparit:b5bf&ext=ampparit
http://europe.autonews.com/article/20170209/ANE/170209814/eu-car-sales-growth-expected-to-slow-to-1-acea-says
Vastaukset 25
Vanhimmat
Eikös tuo myynnin vähäisyys ole luonnollista kun tarjonta on mitä on? Jos Teslan joku rikas haluaa, on hän sellaisen jo ostanut, muut tarjolla olevat ovat käytännössä kaupunkiautoja. Ihmiset ovat odottelevalla kannalla. Myös lataus-infran on parannuttava jotta sähköautot yleistyisivät. Mutta kyllä tulevaisuus on sähköautojen koska melkeinpä kaikki automerkit niihin panostaa.
"Mutta kyllä tulevaisuus on sähköautojen koska melkeinpä kaikki automerkit niihin panostaa."
Mä uskon, että tulevaisuus on tankattavien autojen, esimerkiksi vetyautojen. Euroopassa asutaan paljon kerrostaloissa, mikä hankaloittaa lataamista, eikä lataamisesta pystytä nykyisellä akkuteknologialla tekemään nopeaa. Akkuja on kehitetty pitkät ajat, mutta asiantuntijoiden mukaan kehitys on ollut hyvin hidasta.
Jos oikeasti pohtii, kuka yhden auton omistaja ostaa sähköauton, niin kyllä he harvassa ovat. Jopa sähköautojen luvatussa maassa Norjassa sähköauto on vain harvoin ainoa auto. Varalla on se polttomoottori.
Kuka sitten on valmis kahta autoa pitämään, hybrid on ainoa järkevä vaihtoehto perinteiselle polttisautolle.
Kahdesta vakuutukset ja muut pakolliset kulut, järjetöntä.
Itsellä oli auton uusiminen edessä, eipä siinä enää tarvinnut miettiä kumpi polttis vai hybrid kun koeajoin hybridin.
Vapaasti ilman paniikkia voi ajaa minne vaan pensaa saa lähes joka maitokaupasta missäpäin suomea tahansa.
Paljon saa vettä vielä virrata vantaan joessa että sähköautoihin sekaantuisin.
Joo, tuo hybridi on kyllä fiksu vaihtoehto, kun ostaa riittävän suurella akulla. Tuo saattaa olla tulevaisuuden ratkaisu.
Ladattava hybridi yhdistää polttomoottorin ja sähköauton hyviä puolia. Nykytekniikalla se on käytännöllisin sähköauto myös pitkille matkoille, toimii siis myös Suomen oloissa.
Hankintahinnat ovat korkeita, koska autossa on kahden auton tekniikkaa ja iso, kallis akku.
Itsellä on noin vuoden verran kokemusta ladattavasta hybridistä.
Ladattava hybridi on hyvä, mutta kun akut halpenevat ja kantavuus latauksella pitenee tulee kyseenalaiseksi kannattaako painavaa, huoltoa vaativaa polttomoottoria apulaitteineen kuljettaa mukana varsinkaan jos sitä tarvitaan vain joskus ja jouluna?
Kaikki on alussa pientä. Sen luulisi jokaisen tajuavan. Mutta, se onkin fiksu/hyvätuurinen joka arvaa koska ryöpsähtää.
Yksi syy "padon murtumiselle" voisi olla tuo kun/jos PSA-Citroen ostaa Opelin ja Opelin tehtaat alkaa suoltaa pelkkiä sähköautoja. Siinä olisi järkeä tuolle huhuillulle yritysostolle, olisi kovasti synergiaa, eikä saksalaisten tarvitsisi pelätä että PSA vain ostaisi kilpailijan lopetettavaksi. Niin, että te kaikki sähköautoja "pelkäävät" voitte olla aivan huoleti, niiden tuloa ei estä mikään!
Missä alussa? Suomessa oli 20 vuotta sitten 160 sähköautoa ja viime vuonna rapiat 800 kpl. Ei kauheasti ole padot murtuneet 20 vuodessa, ehkä seuraavissa 30 vuodessa...
Opelia myytiin Euroopassa 1 100 000 kpl ja USAssa Chevroletia 2 100 000 kpl v. 2016.
Amperaa/Boltia myytiin v. 2016 Euroopassa ja USAssa yhteensä 1200 kpl. Ei taida olla padonmurtajaksi...
Historia tuntuu olevan päällisin puolin hallussa, mutta ei ehkä kovin syvällisesti sekään. Mitäpä jos ryhtyisitkin arvioimaan tulevaisuutta muutenkin kuin vain "peruutuspeilin" kautta? Öljyteollisuuden valtakausi on valitettavasti jo ollut ja mennyt, ainakin mitä tulee autoiluun, lopun alku on selvästi käsillä.
".."Öljyteollisuuden valtakausi on valitettavasti jo ollut ja mennyt,.."
Mikä Ei tarkoita sitä, että polttomoottorikäyttöiset ajoneuvot tulisivat tiensä päähän.
Biopolttoaineet on tulevaisuutta. Etanoli / alkoholi on polttoaine jolla autot kulkevat tulevaisuudessa.
Mistä sitä biopolttoainetta tehdään tarpeeksi ja kannattavasti? Maapallon luonto ei pysty enää tuottamaan koko väestölle edes ruokaa, nyt sitä luontoa halutaan tuhlata polttoaineeksi. Eikä paskasta riitä metanolia edes prosentille autokannasta.
Niin kauan kun maapallolla on ihmisiä syntyy myös jätettä ja paskaa, josta bioetanolia voi tehdä. Eli raaka-aine on uusiutuvaa. Tällä hetkellä sähköautot kulkevat suomessa osittain ydinvoimalla tuotetulla sähköllä, joka on kaikkea muuta kuin uusiutuvaa energiaa.
Jos 2016 myytiin sähköautoja vähemmän kuin 2015, niin mihinkä suuntaan myyntikäyrät on menossa? Jos sähköautojen kuningas Teslan myynti romahti viime vuonna, niin miten tulet siihen johtopäätökseen, että polttomoottorien lopun alku on käsillä?
Mietipä kuinka moni ihan varteenotettava autontekijä on viime vuoden aikana ilmoittanut aloittavansa sähköautojen tuotannon. Varastoonko ne tehdään? Myydään ihan varmasti ihmisten ajettavaksi!
Kannattaa välillä käyttää ns. maalaisjärkeäkin...
Taitavat jäädä varastoon. Esim. 2016 Teslaa myytiin 60 000kpl. Samanhintaisia ja kalliinpia mersuja ja bemareita myytiin yli 2 000 000 kpl.
Autonvalmistajat ei elä tuollaisilla muutaman kymmenentuhannen kappalemäärillä.
Nissan yksin Eurooppa ja USA 2 000 000 kpl Leafeja vain 30 000 kpl.
Ei se ihme ole, etteivät mene kaupaksi. Tuon keskustelun kun avaa, ymmärtää taas kerran, kuinka heikot ominaisuudet sähköautoilla kokonaisuus huomioiden on. Niitä voi ostaa innostuksesta tekniikkaan tai innostuksesta ideologiaan, mutta järkiperustein niiden ostamista on vaikea perustella.
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10154503338419685/
Eikö ihmiset ymmärrä teollisen tuotannon ja bisneksen perusasioita? Ei autoteollisuuden alkukaan ollut mikään " lentävä lähtö". Siihen tarvittiin Ford ja liukuhihnatuotanto ja vähän muutakin. Nyt tuota liukuhihnaa voisi vastata tuo Gigafactory, vanhoolliset polttisautoilijat ovat entisajan "vankkurikuskeja".
Kysymys on vain tarjonnasta ja kysynnästä ja kyllä se oikea hintatasokin löytyy, tuskin jää montaa sähköautoa varastoihin.
Kyllä ymmärretään tuotannon ja bisneksen perusasiat.
Jos tuotekehittelen härvelistä A härvelin B, joka on oleellisesti parempi siinä härvelin perustoiminnassa kuin härveli A, niin pystyn myymään sitä kovaankin hintaan ja saan näin tuotekehitysrahat takaisin ja kappalemäärien noustua voin alentaa hintaa ja myynti suorastaan räjähtää ja B syjäyttää An kohtalaisen lyhyessäkin ajassa.
Vrt. laskutikku/laskin, laskin/tietokone. Kuvaputki TV/tauluTV, CD-levy/DVD-levy, jne.
Yksikään noista esimerkeistä ei ole vallannut markkinoita siksi, että saastuttas vähemmän, olisi halvenpi ostaa/käyttää. Kaikki nuo syrjäyttäjät ovat kuitenkin siinä härvelin perustoiminnossa parenpia kuin se syrjäytetty härveli.
Sähköauto on tällä hetkellä huonompi auton perustoiminnossa eli matkustamisessa Asta Bhen. Siksi sähköauto ei myy. Jos sen myyntiä avitetaan tukirahoilla tai muilla etuisuuksilla, niin sitten sitä ostetaan kakkosautoksi. Näinhän on käynyt mm. Norjassa.
Niin, sähköautot ovat nyt vielä kalliita kun niiden valmistusmäärät ovat alhaiset ja valmistajat harvalukuiset. Siksi ne tulevat suhteellisen kalliiksi ja aina uuden tuotteen alkuvaiheessa voittoakin hamutaan runsaammin. Kun vielä kuluttajista "edelläkävijät" ovat valmiita maksamaan pyydetyn hinnan, niin miksi myydä edullisemmin. Tilanne kuitenkin korjaantuu ja tässä tapauksessa lähivuosina.
Oletkohan matkustanut esim. Teslalla A:sta B:hen polttisautoa huonommin?
Tesla ei ole niin laadukas kuin eurooppalaiset, sanoo teslalla paljon ajaneet. Katso vaikka
https://www.youtube.com/watch?v=4GSs-7iB9FA
Hyvä bisnes perustuu siihen, että sulla on niin hyvä tuote, että sitä ostetaan jo kohtalaisesti alkuvaiheessa korkealla hinnalla ja kun ilmaantuu kilpailijoita, niin sulla on kappalemäärät jo niin suuret, että pystyt alentamaan hintoja.
Mutta siinä sähköautossa ei ole sellaista etua polttomoottoriautoon nähden, että ihmiset sitä ostaisivat, vaikka se olisi polttomoottoriauton hintainen.
Kirjoitit "Oletkohan matkustanut esim. Teslalla A:sta B:hen polttisautoa huonommin?" En kokenut Teslassa mitään erityisen huonoa, mutta en myöskään kokenut mitään sellaista polttomoottoriautosta poikkeavaa parannusta, että ostaisin s-auton ja alkaisin ihmettelemään, että missä sitä saisi matkan varrella ladattua.
BMWtä myytiin Euroopassa ja USAssa 2016 yht, yli 1 100 000 kpl. Enemmän kuin v. 2015. Sähköbemareita vaja 26 000 kpl. ja vähemmän kuin 2015. Sama muillakin s-autoilla. Tästähän seuraa se, että ei sähköautovalmistajat voi satsata autoon, joka ei myy. Täytyisi tapahtua sähköautorintamalla jotain uutta ja mullistavaa ja sellaista ei ole näköpiirissä, kyllä sähköauto saa vielä odottaa tulemistaan...
"Niin, sähköautot ovat nyt vielä kalliita kun niiden valmistusmäärät ovat alhaiset ja valmistajat harvalukuiset."
Käytettyjä, jopa vähän käytettyjä, sähköautoja saa jo varsin edullisesti, suorastaan halvalla. Niissä vain on ongelmana se, että akku tulee ennemmin tai myöhemmin uusittavaksi, eikä se ole halpaa lystiä.
Suurempi ongelma on se, että autojen ominaisuudet eivät riitä. Esimerkiksi Tesla tai Bolt, joissa on paljon akkuja, jäävät kauaksi jälkeen uuden 25 tonnin Skodan toimintamatkasta.
Tarvitaan vähintään 900 kilometriä toimintamatkaa, tiheät ja luotettavat ja nopeat latauspaikat ja nykyisen perheauton hinta, niin silloin pato murtuu. Toimintamatkaa toki voisi olla enemmänkin, koska lataaminen on niin vaivalloista.
"Tarvitaan vähintään 900 kilometriä toimintamatkaa, tiheät ja luotettavat ja nopeat latauspaikat ja nykyisen perheauton hinta, niin silloin pato murtuu."
Niinpä. 900 km toimintamatka on vielä kaukana saavuttamattomissa, jos autolla halutaan kuljettaa muutakin kuin akkuja. Tiheän latauspaikkaverkoston syntyminen on myös kyseenalaista, koska niillä pitäisi pystyä ylläpitäjän tekemään jotenkin rahaakin, että niihin kannattaa investoida. Hyväntekeväisyyttänsähän niitä ei kukaan ala rakentelemaan joka risteykseen. Jos teet hienon pikalatausaseman, ja hinnoittelet lataamisen niin, että saisit investoinnin elinaikanasi kuoletettua, jää asiakasmäärä niillä hinnoilla vähäiseksi ja tavoite edelleen saavuttamatta. Maksulliset pikalatausasemat kun kilpailevat halvan kotilatauksen kanssa, joten niitä vältetään niin paljon kuin mahdollista.
Auton halpa hinta on taas ristiriidassa pitkän toimintamatkan kanssa, koska akut ovat ne joka autossa eniten maksaa, Halvalla ei saa paljon akkuja, ja jos laitat paljon akkuja, vähenee hyötykuorma ja ajomatka.
En minä ainakaan näe miten nykyisellä akkutekniikalla mitään suurta patojen murtumista edelleenkään voisi tapahtua.
Tuossa taas lisää sähköauton heikkouksia. Ahdas, ei kattokuormaa ja jos onkin, niin toimintasäde tipahtaa rajusti. Sama tapahtuu peräkärrin kanssa, jos sellaista edes saa kiskoa.
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10154505670599685/