Mun Skodalla lapin reissusta olisi selvinnyt neljällä tai viidellä tankkauksella, eikä olisi tarvinnut nostaa keinotekoisesti rengaspaineita tai ajella alinopeutta, jotta pääsisi perille. Teslalla latauksia kertyi 19.
Vaikka matkan tekijöiden mukaan muutaman latauksen olisi voinut välttää, niin onhan tuo nyt aivan järjetöntä touhua. Poimin tuohon pötköksi lataukseen liittyneet tapahtumat.
https://www.teslaclub.fi/blog/39/Sähköautolla Lappiin?/
"Auton akkujen lataus ja testikuljettajien ruokailu hoidettiin kuntoon Vierumäen Matkakeitaalla.
Auto jätettiin yöksi latautumaan tavallisesta 3x16A työmaapistokkeesta.
Aamiainen ja auton lataus Pyhäjärven ABC:lla.
Sen sijaan pysähdyimme Kärkkäisen tavaratalolla Iissä, josta saimme virtaa ilmaisesta Chademo-laturista
Rovaniemellä ajoimme suoraan kauppakeskus Rinteenkulman P-taloon, jossa löysimme Virtapisteen Chademo-laturin.
Auto pysäköitiin sitten Hullu Poron eteen, jossa on lukuisten Type2-latureiden lisäksi Chademo (Charge&Drive) sekä kaksi kpl Tesla Destination Chargereita, joista otimme latausta.
Ensimmäinen pysähdys Enontekiön Galdotievassa. Siellä kahvila ei valitettavasti ollut vielä auki sinne saapuessamme, joten latauksen ajan istuskelimme autossa. Rengaspaineet nostimme Teslan 12 V –kompressorilla 3,3 bariin toiveissa pienentää sateessa huolestuttavan kovaksi kasvanutta kulutusta.
Latasimme Altassa hotelli Scandicin edessä. Sähkö oli ilmaista (Type2, 22 kW), pysäköinnistä piti maksaa maltilliset 20 NOK/h.
Hotelli tarjosi sähköt! Parkkipaikalta löytyi talon seinästä kaksi kappaletta Type2-latausasemia, joista toisen olimme ennakkoon varanneet käyttöömme.
Sitten tuntureiden ylitystä Lakselvistä Karasjohkaan ja takaisin Suomen puolelle Karigasniemelle. Siellä latasimme jälleen Charge&Driven Type2-laturista. Juuri kun olimme saaneet lounaan tilattua viereisessä Hansa-baarissa, niin puhelimeen pärähti notifikaatio, että Teslan lataus on keskeytynyt. Hetken jäätävää kauhua, sillä varajohtoa ei ollut mukana ja monasti keskeytynyt lataus tarkoittaa pimentynyttä latausasemaa, joka lukitsee johdon sisäänsä. No onneksi kyse oli vain lauenneesta ylivirtasuojasta, jonka saimme korjattua itse. Lisäksi virtaa sai lataustolpan toisesta pistokkeesta.
Nuorgamin Lomakeskuksen ystävällinen henkilökunta antoi pientä korvausta vastaan käyttää isäntäväen autotallista löytynyttä työmaapistoketta. Siitä akku mukavasti täyttyi taas yön aikana.
Sujuva siirtyminen hotelli Inarin takapihan pysäköintipaikalle, josta löytyi jo tutuksi tullut keltavihreä Fortumin Charge&Drive -tolppa. Auto lataukseen ja miehet nauttimaan aamiaista hotellin ravintolaan.
Ivalon lentoasemalta löytyi kuin löytyikin latauspiste, ja se toimi hienosti. Koska matkaa Inarista oli vain 49 km, oli akku hetkessä uudestaan täynnä.
Akku täynnä kohti Rukatunturia. Ajoimme akkua säästellen paikoitellen hieman alle nopeusrajoitusten, koska testailimme tyhjällä tiellä ajonopeuden vaikutusta kulutukseen. Perille saavuttiin reilulla 10 % akulla, joten varaa olisi ollut ajaa kovempaakin.
Auto jätettiin latautumaan yöksi mökin pihalle 3x16 A työmaapistokkeesta.
Liikennettä olisi myös aivan olemattomasti. Muuten hyvä, mutta kuljettajan pieni herpaantuminen ja kartturin torkkuminen aiheutti risteyksen missaamisen Pihkalassa ja niinpä ajauduimme noin 10 km pidemmälle reitille tien 821 kautta kohti Siikalatvan Hesburgeria. Kiukustunut kuljettaja kieltäytyi ottamasta hätälatausta Hesen Chademosta ja sinnitteli sen sijaan akku tyhjänä Pyhäjärven Superchargerille. Sinne päästiin vaikka mittari näytti nollaa jo viisi kilometriä ennen laturia.
Pyhäjärveltä kotiin Espooseen loppumatka taittui tuttujen Supercharger-asemien kautta joutuisasti.
Kaikkiaan ajoimme reilussa viidessä vuorokaudessa 3660 kilometriä. Sähköä auto kulutti 725 kWh keskikulutuksen ollessa siten 198 Wh/km. Latasimme reissussa (alun kotilataus mukaanlukien) 19 eri paikassa. "
Vaikka matkan tekijöiden mukaan muutaman latauksen olisi voinut välttää, niin onhan tuo nyt aivan järjetöntä touhua. Poimin tuohon pötköksi lataukseen liittyneet tapahtumat.
https://www.teslaclub.fi/blog/39/Sähköautolla Lappiin?/
"Auton akkujen lataus ja testikuljettajien ruokailu hoidettiin kuntoon Vierumäen Matkakeitaalla.
Auto jätettiin yöksi latautumaan tavallisesta 3x16A työmaapistokkeesta.
Aamiainen ja auton lataus Pyhäjärven ABC:lla.
Sen sijaan pysähdyimme Kärkkäisen tavaratalolla Iissä, josta saimme virtaa ilmaisesta Chademo-laturista
Rovaniemellä ajoimme suoraan kauppakeskus Rinteenkulman P-taloon, jossa löysimme Virtapisteen Chademo-laturin.
Auto pysäköitiin sitten Hullu Poron eteen, jossa on lukuisten Type2-latureiden lisäksi Chademo (Charge&Drive) sekä kaksi kpl Tesla Destination Chargereita, joista otimme latausta.
Ensimmäinen pysähdys Enontekiön Galdotievassa. Siellä kahvila ei valitettavasti ollut vielä auki sinne saapuessamme, joten latauksen ajan istuskelimme autossa. Rengaspaineet nostimme Teslan 12 V –kompressorilla 3,3 bariin toiveissa pienentää sateessa huolestuttavan kovaksi kasvanutta kulutusta.
Latasimme Altassa hotelli Scandicin edessä. Sähkö oli ilmaista (Type2, 22 kW), pysäköinnistä piti maksaa maltilliset 20 NOK/h.
Hotelli tarjosi sähköt! Parkkipaikalta löytyi talon seinästä kaksi kappaletta Type2-latausasemia, joista toisen olimme ennakkoon varanneet käyttöömme.
Sitten tuntureiden ylitystä Lakselvistä Karasjohkaan ja takaisin Suomen puolelle Karigasniemelle. Siellä latasimme jälleen Charge&Driven Type2-laturista. Juuri kun olimme saaneet lounaan tilattua viereisessä Hansa-baarissa, niin puhelimeen pärähti notifikaatio, että Teslan lataus on keskeytynyt. Hetken jäätävää kauhua, sillä varajohtoa ei ollut mukana ja monasti keskeytynyt lataus tarkoittaa pimentynyttä latausasemaa, joka lukitsee johdon sisäänsä. No onneksi kyse oli vain lauenneesta ylivirtasuojasta, jonka saimme korjattua itse. Lisäksi virtaa sai lataustolpan toisesta pistokkeesta.
Nuorgamin Lomakeskuksen ystävällinen henkilökunta antoi pientä korvausta vastaan käyttää isäntäväen autotallista löytynyttä työmaapistoketta. Siitä akku mukavasti täyttyi taas yön aikana.
Sujuva siirtyminen hotelli Inarin takapihan pysäköintipaikalle, josta löytyi jo tutuksi tullut keltavihreä Fortumin Charge&Drive -tolppa. Auto lataukseen ja miehet nauttimaan aamiaista hotellin ravintolaan.
Ivalon lentoasemalta löytyi kuin löytyikin latauspiste, ja se toimi hienosti. Koska matkaa Inarista oli vain 49 km, oli akku hetkessä uudestaan täynnä.
Akku täynnä kohti Rukatunturia. Ajoimme akkua säästellen paikoitellen hieman alle nopeusrajoitusten, koska testailimme tyhjällä tiellä ajonopeuden vaikutusta kulutukseen. Perille saavuttiin reilulla 10 % akulla, joten varaa olisi ollut ajaa kovempaakin.
Auto jätettiin latautumaan yöksi mökin pihalle 3x16 A työmaapistokkeesta.
Liikennettä olisi myös aivan olemattomasti. Muuten hyvä, mutta kuljettajan pieni herpaantuminen ja kartturin torkkuminen aiheutti risteyksen missaamisen Pihkalassa ja niinpä ajauduimme noin 10 km pidemmälle reitille tien 821 kautta kohti Siikalatvan Hesburgeria. Kiukustunut kuljettaja kieltäytyi ottamasta hätälatausta Hesen Chademosta ja sinnitteli sen sijaan akku tyhjänä Pyhäjärven Superchargerille. Sinne päästiin vaikka mittari näytti nollaa jo viisi kilometriä ennen laturia.
Pyhäjärveltä kotiin Espooseen loppumatka taittui tuttujen Supercharger-asemien kautta joutuisasti.
Kaikkiaan ajoimme reilussa viidessä vuorokaudessa 3660 kilometriä. Sähköä auto kulutti 725 kWh keskikulutuksen ollessa siten 198 Wh/km. Latasimme reissussa (alun kotilataus mukaanlukien) 19 eri paikassa. "
Vastaukset 6
Vanhimmat
Melkoista pelleilyä, kysyy hermoja reissata noilla sähkökikottimilla.
Juu kyllä sun skoda on parempi kuin ökytesla.
Mää ajelen hybridillä, jokapäiväisiin ajoihin riittää että kerran kuukaudessa täytän sen pienehkön polttoainetankin.
"Mää ajelen hybridillä"
Se onkin fiksu valinta, kun mitoittaa akun koon päivittäiseen ajoon sopivaksi. Eihän sähköautoilijoistakaan ole todellisia sähköautoilijoita kuin pieni vähemmistö. Ylivoimaisesti suurimmalla osalla on toinen auto, joka ei kulje sähköllä.
Kun valitaan pienemmän toimintamatkan auto, homma muuttuu entistä haastavammaksi. Vihreän Langan (vihreiden lehti) toimittaja testasi Leafia käytössä. Myönteisesti etukäteissuhtautumisesta huolimatta todellisuus osoittautui toisenlaiseksi.
Miettikääpä, mitä tapahtuu, kun latausasemille alkaa tunkea enemmän autoja. Silloin tuntienkin jonottamiset lataamiseen pääsyssä ovat täysin mahdollisia.
http://www.vihrealanka.fi/uutiset-kotimaa/sähköauto-vihreän-langan-testissä-eli-rakastan-mutten-halua
Joo, kyllä oli taas Sähköautonvastustajan kirjoittama juttu...
Eiku...
Sama viesti, mutta yritän luoda aktiivisen linkin.
Kun valitaan pienemmän toimintamatkan auto, homma muuttuu entistä haastavammaksi. Vihreän Langan (vihreiden lehti) toimittaja testasi Leafia käytössä. Myönteisesti etukäteissuhtautumisesta huolimatta todellisuus osoittautui toisenlaiseksi.
Miettikääpä, mitä tapahtuu, kun latausasemille alkaa tunkea enemmän autoja. Silloin tuntienkin jonottamiset lataamiseen pääsyssä ovat täysin mahdollisia.
https://goo.gl/4TCU6N
Jos ne latausasemat vaan toimii ja niistä saa akun ladattua, asemat temppuilee välillä ettei niistä virtaa saa.
Täysin lasten kengissä on vielä sähköautot kaikilta osa-alueilta.
Ei kannata niihin sekaantua pitkään aikaan.