Milläs sähköä riittää jos nyt jo pulaa ?

Vielä kun sattuisi toimimaan, ei sitä tiedä vielä mitä lastentauteja on.

Eipä silti taida riittää sähkö, jos koko tai lähes koko autokanta on sähköautoja.
No venäläinen Pyhäjokikin on ehkä tulossa, mutta koskahan sekin valmistuu. Jo nyt näyttää olevan melkoisia vaikeuksia saada edes lupapaperit kuntoon.

Riittääkösilti kirjoitti:

Eipä silti taida riittää sähkö, jos koko tai lähes koko autokanta on sähköautoja.
No venäläinen Pyhäjokikin on ehkä tulossa, mutta koskahan sekin valmistuu. Jo nyt näyttää olevan melkoisia vaikeuksia saada edes lupapaperit kuntoon.

Lue lisää

Ehtii rakentaa monta ydinvoimalaa tai mitä tahansa ennen kuin kaikkia autot kulkee sähköllä, jos koskaan.

eeikiirettä kirjoitti:

Ehtii rakentaa monta ydinvoimalaa tai mitä tahansa ennen kuin kaikkia autot kulkee sähköllä, jos koskaan.

Eikös jo Suomessakin ole puhuttu, että jo vuonna 2030 ei enää uusia polttomoottoriautoja myydä. Siihen on nyt 13 vuotta. Mikäpä muukaan kuin sähkö voisi polttomoottorit korvata.

Olkiluoto lienee valmis tuolloin, mutta Pyhäjoki tuskin.

Riittääkösilti kirjoitti:

Eikös jo Suomessakin ole puhuttu, että jo vuonna 2030 ei enää uusia polttomoottoriautoja myydä. Siihen on nyt 13 vuotta. Mikäpä muukaan kuin sähkö voisi polttomoottorit korvata.

Olkiluoto lienee valmis tuolloin, mutta Pyhäjoki tuskin.

Lue lisää

Tuskin loppuu myynti ja vanhat käytetään loppuun eli kymmeniä vuosia eteenpäin.

Nytkin merkittävä osa sähköstä tuotetaan dieselmoottoreilla. 🤔

Eitarvi kirjoitti:

Nytkin merkittävä osa sähköstä tuotetaan dieselmoottoreilla. 🤔

Tuotetaan, mutta ei merkittäviä määriä suhteessa kokonaisuuteen.

Tarkennukseksi: Norjasta ei paljon sähköä tule, eikä sitä yhtä 220 kV:n siirtolinjaa pitkin paljon voi tullakaan. Tänä vuonna tullut enimmillään 80 MWh/h. http://www.fingrid.fi/fi/sahkomarkkinat/rajakapasiteetit/Sivut/Norja.aspx

Pohjois-Ruotsista on tullut täyden siirtokapasiteetin verran eli 1.558 MWh/h ja samoin Keski-Ruotsista maksimi 1.200 MWh/h.

Tilannehan tietysti muuttuu tuontisähkönkin osalta, kun myös noissa maissa siirrytään sähköautoiluun.

Ja tietysti voi aina ihmetellä kannattaako ensin tuottaa sähköä dieselöljyllä ja sitten vasta käyttää se autojen liikuttamiseen. Hukkaenergiaa tietysti syntyy siihen nähden jos käyttäisi tuon dieselin suoraan auton liikuttamiseen.
Ehkä päästöjen keskitetty hallinta ja uskomus näin niiden vähenemiseen voisi olla peruste öljyn osalta tuossa, mutta kivihiilen osalta ei sekään, koska se ei korvaisi mitään toista vaihtoehtoa ja on lisäksi hurja päästöjen tuottaja.

Riittääkösilti kirjoitti:

Tilannehan tietysti muuttuu tuontisähkönkin osalta, kun myös noissa maissa siirrytään sähköautoiluun.

Ja tietysti voi aina ihmetellä kannattaako ensin tuottaa sähköä dieselöljyllä ja sitten vasta käyttää se autojen liikuttamiseen. Hukkaenergiaa tietysti syntyy siihen nähden jos käyttäisi tuon dieselin suoraan auton liikuttamiseen.
Ehkä päästöjen keskitetty hallinta ja uskomus näin niiden vähenemiseen voisi olla peruste öljyn osalta tuossa, mutta kivihiilen osalta ei sekään, koska se ei korvaisi mitään toista vaihtoehtoa ja on lisäksi hurja päästöjen tuottaja.

Lue lisää

"Ja tietysti voi aina ihmetellä kannattaako ensin tuottaa sähköä dieselöljyllä ja sitten vasta käyttää se autojen liikuttamiseen."

Missä näin tapahtuu?
Esimerkiksi viime vuonna Suomen sähköntuotannosta 0,3 % tuotettiin öljyllä. Jos oikein arvaan, sekin oli polttoöljyä. http://energia.fi/perustietoa_energia-alasta/energiantuotanto/sahkontuotanto Dieselaggregaateilla sähköä tuotetaan pääasiassa sähkökatkojen aikaan.

uusipoloilija kirjoitti:

"Ja tietysti voi aina ihmetellä kannattaako ensin tuottaa sähköä dieselöljyllä ja sitten vasta käyttää se autojen liikuttamiseen."

Missä näin tapahtuu?
Esimerkiksi viime vuonna Suomen sähköntuotannosta 0,3 % tuotettiin öljyllä. Jos oikein arvaan, sekin oli polttoöljyä. http://energia.fi/perustietoa_energia-alasta/energiantuotanto/sahkontuotanto Dieselaggregaateilla sähköä tuotetaan pääasiassa sähkökatkojen aikaan.

Lue lisää

Kommenttinihan olikin vastine kirjoitukseen, jossa noista lisäsähköntuotantotavoista kirjoitettiin, jos halpaa tuontisähköä ei olisi saatavissa. Totta on, että nykyisin sähköstä tuotetaan öljyllä vähän, mutta kirjoituksessahan olikin esillä tilanne, ettei tuontisähköä olisi käytettävissä.

Polttoöljy? Mitä tällä tarkoitat?
Eikös se käytännössä ole samaa kuin dieselöljy ja lämmitysöljy. Nykytermi yleistäen kaiketi on moottoripolttoöljy, joka tarkoittaa lämmitysöljyä, polttoöljyä ja dieselöljyä. Jotain lisäaineista saattaa olla sekoitettu, mutta samaa ainetta ne ovat. Väriaineella sitten erotetaan rankemmin verotettu dieselöljy, jotta se voidaan erottaa halvemmin verotetuista. Väriaine ei tuo mitään muita ominaisuuksia.

Riittääkösilti kirjoitti:

Kommenttinihan olikin vastine kirjoitukseen, jossa noista lisäsähköntuotantotavoista kirjoitettiin, jos halpaa tuontisähköä ei olisi saatavissa. Totta on, että nykyisin sähköstä tuotetaan öljyllä vähän, mutta kirjoituksessahan olikin esillä tilanne, ettei tuontisähköä olisi käytettävissä.

Polttoöljy? Mitä tällä tarkoitat?
Eikös se käytännössä ole samaa kuin dieselöljy ja lämmitysöljy. Nykytermi yleistäen kaiketi on moottoripolttoöljy, joka tarkoittaa lämmitysöljyä, polttoöljyä ja dieselöljyä. Jotain lisäaineista saattaa olla sekoitettu, mutta samaa ainetta ne ovat. Väriaineella sitten erotetaan rankemmin verotettu dieselöljy, jotta se voidaan erottaa halvemmin verotetuista. Väriaine ei tuo mitään muita ominaisuuksia.

Lue lisää

Tarkoitin sitä, että edes tuo 0,3 % ei ole dieseliä. Tarkemmin en ole tutustunut, mitkä tuotantolaitokset todellisuudessa polttoöljyä käyttivät. Tuontisähkön puuttuessakin öljyä käytetään tuotannossa ensisijaisesti varapolttoaineena kivihiili- maakaasu- ja turvevoimaloissa. Pelkkää öljyä käyttäviä varavoimaloita on myös.

Polttoöljy sähköntuotannossa on ensinnäkin sähkön ja kaukolämmön yhteistuotantoa: esimerkiksi Hanasaaren B-voimalaitos Helsingissä tekee sitä pääasiassa kivihiilellä, mutta sen varapolttoaine on raskas öljy.
Toiseksi on pelkästään keskiraskasta öljyä käyttäviä, tuotantohäiriötilanteissa nopeasti käynnistettäviä varavoimaloita, kuten Fingridin Forssan laitos.
Teollisuuden käyttöön on myös pienehköjä öljyä polttavia laitoksia, jotka voivat olla erillis- tai yhteistuotantolaitoksia.
Ja mainittakoon vielä Suomen 3. suurin sähköntuotantoyksikkö, Meri-Porin pääasiassa kivihiilellä toimiva sähkön erillistuotantolaitos Porissa, joka käyttää varapolttoaineena myös raskasta ja keskiraskasta öljyä.

Mutta lataus pitäisi olla paljon nopeampi tai helppo vaihtaa akut. Parempi tietysti kun matkakin olisi bensa-autojen luokkaa. Litiumakut myös erittäin vaarallisia räjähtäessään, tuhoutuisi rekkakin kun ajaisi keulaan, voisivat käyttää terrori-iskuihin.