Olen kuullut huhuja, että Caminoa on dieselöity Nissanin 2.8D koneella. Tämä yhdistelmä ei varmaankaan ole paras Caminoon (teho/paino). Siis onko 5.7DX kuvitteellinen vai sopiiko? Millaisia muutoksia? Akut? Polttoainelinjat? Kokemuksia swapeista!
Mikä D-kone Caminoon?
Japsit suohon!
8753
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Moi!
Itselläni on -83 6,2DSL-koneella (Hummer)!
Mahtava peli ajella, voimaa piisaa ja kulutus (ihan tosi) maantieajossa n. 7-9l/100km.
Vero 1oo €. Halpaa ja tyylikästä ajoa.
Ainut "tyyppivika" hienoinen suhina ikkoista, vaikka uudehkot tiivisteet. Ja jos löpö loppuu, niin v-mäinen ilmata!
Laittelin takavuosina tommosen nissanin 2.8 D motin ja 5v kovan laatikon GM pick uppiin.
Muuten toimi komeesti mutta välityssuhde oli ihan metsässä korkeilla renkailla, joten viitonen oli melko turha vaihde, ei jaksanut mennä.
Camino olisi ollutkin paljon parempi vaihtoehto kun siinä on 14 tuumaset pyörät ja tiuha väliteisiä periäkin löytyy pikkurahalla.
Elikkä järkevin koppa olisi juuri camino ja laittaisin nissanin koneen jatkoksi th200:sen automaatin koska siinä on kevyemmät liikkuvat massat ja kestää kuitenkin nissanin motin tehon,lisäksi perävälitys pitäisi olla melko tiuha esim. joku 3.5-4.1.
Tommonen cetricin 2.8 kuutos dieseli on erittäin kestävä ja varmatoiminen perus moottori ilman turhia kikkailuja,varmasti parempi ja luotettavampi kuin 5.7 tai 6.2dieseli. Swappiin meni parin viikon vapaa-ajat kun joutui rakenteleen mm. kytkinpolkimen, koneenkiinnikkeet ja siirtään ja jatkaan sähköjohtoja kun startti oli eripuolella.
Silloin onnistu katsastus helposti pelkällä muutoskatsastuksella koska paino ja teho ei mennyt yli alkuperästen.
Nykyään ei saa vissiin laittaa muuta kuin mallisarjaan kuuluneen motin joten voipi olla vaikea katsastaa?
Tarvitseeko TH-200 automaatin ja Cedricin koneen väliin laittaa jotakin vai meneekö suoraan? Millaiset koneen kiinnikkeet tai miten ne tehdään? Kuinka paljon yhdistelmä kuluttaa? Kuinka paljon Cedricin 2.8 6-syl. koneessa on tehoja?
Kysynpä nyt tässä samalla vähän ohi aiheen, että voisiko joku kertoa kokemuksia kyseisestä autosta bensa kutoskoneella ? Paljonko sellainen kuluttaa, noin suunnilleen ? Ensimmäisestä jenkkiautosta haaveilen, mutta ei ole hirveästi rahaa käytettävissä. Kasikone olisi tietysti asiaa, mutta ei taida opiskelijan lompakko kestää. Tuo diesel-konekin kuulostaa toki ihan varteenotettavalta vaihtoehdolta
kuutoskoneisilla vanhoilla jenkeillä pienen ikäni ajelleena voin todeta että ei kannata mitä suurempi auto on.
alitehoinen 60/70-luvun suora jenkkikuutonen matalalla puristussuhteella joutuu vastaavasti tekemään niin paljon töitä auton liikuttamisen eteen että kakkua palaa helposti enemmän kuin puolet isomman kasin ollessa keulilla!
kyllä, vuodesta 77-80 tarjottiin mm. letukan fullsizefarkkuihin 250cid nuhakuutosta, joka siis perustuu vuoden 63 230cid kutoseen, ja on kasvatettu vuodeksi 66 huimaan 250=4,09 litrakokoon huimalla 155 bhp tehoilla, puristuksilla 8,5:1...
ja sitten tuli 70-luvulla egr;t ja katalysaattorit (1975), ja samasta koneesta lähti enää 110 nettolaskettua kaakkia!
siis mitä painavampi peli, sitä epätaloudellisempi kuutonen on ja vastaavasti sitä "taloudellisemmaksi" kasikone muuttuu... noin karkeasti yleistäen.
....78-> caminot ei ole erityisen painavia ja liikkuu v-6:lla suhtkoht, menee ainakin pienellä bensalla. Ihan asiapelejä joilla pääsee alle 10:n maantiellä.
5.7DX - se viimeisin malli rullanostajilla jne. - pitäisi istua suoraan paikalle.
Jotta koneella olisi mitään virkaa, se pitäisi rakentaa kampiakselista kanteen eli kokonaan. Aihioita löytyy kyllä jenkki-harrastajien nurkissa..
Voipi olla joku toinen vaihtoehto helpompi.
Voi vaatia adapterin laatikon ja koneen väliin.5.7 diesel on Oldsin tekele joten se ei istu letukan laatikkoon.
Tietysti jos hankkii kone/laatikko paketin niin helpottaa projektia.Keskipakosäädin ja turbiini pitäisi kuitenkin vaihtaa jos käyttää laatikkoa bensakoneesta.