Autoalan merkittävimpiin vaikuttajiin kuuluva Sergio Marchionne arvioi dieseleiden kuolevan. Tarkoittanee, että kehitystyö pysähtyy ja nykyiset mallit myydään loppuun, niin kauan kuin kelpaavat ostajille.
http://www.is.fi/autot/art-2000005120708.html
http://www.is.fi/autot/art-2000005120708.html
Vastaukset 15
Vanhimmat
Diesel on kuollut. Niin on. Hyvä niin. Pian myös bensa-autot:
"Suomessa nykyinen hallitus on jo hyväksynyt tänä vuonna uuden liikenteen käyttövoimia koskevan ohjelman, jonka mukaan maassamme ei enää vuonna 2030 saa myydä uusia, ainoastaan fossiilisia polttoaineita hyödyntäviä autoja.
Tällä hetkellä tavalliset bensiini- ja dieselautot ovat kaikkein yleisimpiä, mutta vuonna 2030 ne on siis uushankintojen osalta tarkoitus kieltää. Käytännössä muutos tarkoittaa uusien autojen osalta lähinnä hybridi-, sähkö- tai kaasuautopakkoa."
Nyt on bensiiniauton aika. Diesel on kuollut, muut tekniikat ovat kehitysvaiheessa, joten niiden hinta/laatu tulee muuttumaan ostajaystävällisempään suuntaan lähivuosina. Nyt on siis bensiinikäyttöisten autojen aika, niiden kehitystyön jatkuessa voimallisesti.
Bensiini ei kykene korvaamaan dieseliä muuta kuin huviajeluun ja lyhyisiin kaupunkiajeluihin pienissä tai keskikokoisissa autoissa. Ammattiliikenteessä ei mitään mahdollisuuksia. Eikä tietysti pidäkään, jos päästöt ovat ratkaisevia kokonaisuudessaan.
Uusissa autoissa vain typpioksidipäästöt ovat dieseleissä vielä jonkin verran suuremmat kuin bensamoottoreissa. Kaikki muut päästöt ovat bensamoottorissa korkeampia. Toki bensamoottoriakin kehitetään, onhan se toki teknisesti helpompaakin. Diesel on vaativampi ja näkyyhän se jo siinäkin, että muutamat moottorivalmistajat ovatkin jo myöntäneet etteivät kykene kehittämään nykyaikaisia dieselmoottoreita kilpailukykyiseen hintaan. Ja nämä tietysti ovat aloittaneet dieselvastaisen propagandansa tämän vuoksi, täysin ymmärrettävää.
Se on selvä, että polttomoottorit nykymuotoisina eli raakaöljystä jalostetun polttoaineen käyttäjinä poistuvat jo reilun kymmenen vuoden sisään uusissa henkilöautoissa. Raskaassa liikenteessä dieselit todennäköisesti jatkavat. Biodieselit luultavasti myös henkilöautoissa. Bensalle onkin jo vaikeampi löytää järkevää biokorvaajaa, joten se poistuu ensimmäisenä.
Henkilöautoissa diesel poistuu ensimmäisenä, sehän on selvää. Bensiinillä mennään pitkälle tulevaisuuteen, kunnes tulee kilpailukykyinen uuden teknologian ratkaisu.
Kyllä dieselinkin päästöt saadaan pieneksi mutta se maksaa. Kalliissa autoissa kuten vaikka kuorma-autot tämä ei juuri vaikuta auton hintaa mutta 20ke pikkuatuossa hinta nousisi tolkuttomasti.
Siis diesel poistuu alkaen pienistä autoista, ei dieselin päästöjen vaan puhdistustekniikan hinnan vuoksi.
Työsuhdeautoissa diesel on käytännössä ainoa koska suurimmassa osassa firmossa liisarin kustannus työntekijälle menee Co2 päästöjen mukaan ja oikeastaan millään muulla ei ole väliä.
Esimerkiksi halvin automaattivaihteinen Mondeo tai Avensis maksaisi minulle palkkavaikutuksena enemmän kuin 5-sarjalainen automaatti. Niinpä noita 5-sarjalaisia on liisarina paljon ja vain koska ne on halpoja työntekjälle ja onhan se ihan pätevä autokin ei kuitenkaan sen kummempi kuin muutkaan saman kokoluokan vehkeet.
Työsuhdeautoksi dieseleitä ostetaankin, ei juuri muuten. Harva omalla rahalla toimiva ottaa mahdollista arvonalennusriskiä.
Odotan mielenkiinnolla, milloin onnistutaan valmistamaan bensamoottori, joka polttoaineesta riippumatta pärjää OM654 dieselille päästöissä?
Kehittäis tiisseliin muuntosarjan etanolille?
Alkoa tai kaasua veikkaisin puhtaimpien dieselien päästöjen alittajaksi? Aika moni bensamoottori näyttää TM talvitestin perusteella olevan vaikeuksissa.
Toyotan hybridi vapari epäsuoralla ruiskutuksella näyttää kyllä sähkömoottorin kanssa toimivan päästöjen suhteen oikein hyvin.
Pitääpä ostaa yksi toinenkin uusi vielä varastoonkin että piisaa dieselvoimaa loppuiäksi.
Ikävää vaan, jos kielletään ympäristösyistä
Häkä ja hiilivetypäästöt eivät ole nykyrajoilla kenellekään suuri ongelma.
TM talvitestin päästömittauksen perusteella näyttää siltä, että jos hiukkasten ja typen oksidin rajoja kiristetään tasolle, jolla parhaatkin nykydieselit karsiutuvat, niin sillä samalla savutusrajalla karsiutuu myös suurin osa bensamoottoreista ja typen oksiditkin alkavat pudottaa kisasta jopa bensahybrideitä.
Oma veikkaukseni on, että seuraava laajamittainen tekninen uudistus puhtaan ilman puolesta on suoraruiskubensamoottorien holtittomien nokipäästöjen laittaminen kuriin hiukkassuodattimella, jollaisia dieseleihin alettiin ruuvata jo toistakymmentä vuotta sitten.
Asioista vasta keskustellaan joten ei kannata käydä vielä vouhottamaan. Käsitykseni mukaan paremman sarjan autot ovat jo nyt puhtaita mikäli niissä käytetään urean ruiskuttamista päästöjen vähentämiseksi. Pieniin ei ehkä kannata kallista laitteistoa asentaa. Kehitys näyttää minusta selvältä: hybridit valtaavat markkinat ainakin henkilöautoissa siihen saakka kunnes akku- ja lataustekniikka kehittyvät kilpailukykyisiksi. Siinä mielessä Toyota on oivaltanut kehityksen suunnan oikein ja pystyy tarjoamaan toimivaa tekniikkaa. Muilla näyttää olevan vielä harjoitteluvaihe päällä. Pääsin kokeilemaan viime syksynä hybridi-Lexusta kun kävimme ostamassa Saksasta kaverilleni auton. Vaikka valinta päätyikin lopulta diesel-Mersuun kaverini pelätessä Lexuksen monimutkaista tekniikkaa, Lexuksen koeajo vakuutti meidät molemmat. Kehityksen suunta on tiedossa.
Vai on tuo villapaidassa aina liikkuva makaroonimies muka guru ja oikeassa? Pah. Ukko ei osaa johtaa kunnolla edes Fiiattia, mikäs hän on sanomaan dieselistä mitään. Marchionne on outo ukko alallaan: tärkeissäkin neuvotteluissa ei KOSKAAN kuulemma käytä pukua, vaan aina villapaita päällä. Kertoo tyypistä jo paljon. Hän on aina ollut laiska, ja tunteen palo alaansa puuttuu. Hän on nytkin heitellyt ilmaan vihjeenä että Fiiu-konserni myytäisiin Volkkarille. Todellinen johtaja. Ilmankos uuden Alfa Giuliankin tulo kesti ja kesti ikuisuuden; toinen mies olisi tuotattanut sen paaaljon nopeammin markkinoille ja samalla uusituttanut Miton ja Giuliettan. Marchonne on makaroonia, ylikeitettyä sellaista. Tuntuu, että haluaa laiskuudellaan tuhota firmansa.
Ja diesel: diesel ei kuole pois. Nyt tulee uudet biodieselpolttoaineet ja myrkyt on murto-osa bensasta.
Ja neste kehittää biotiisseliä pitkin maailmaa.
Taitaa olla harhauutinen