Kun vielä voimme käyttää loistavia dieselautojamme, voidaan huomioida
että Neste ja St1/ABC ovat tehneet uudet versiot polttoaineistaan.
Pro Dieseliä on vain kahta laatua, samoin St1/ABC dieseliä, kesä ja talvi.
Pron kesälaatu on -12/-22 C, sama juttu St1/ABC.
Pron kesälaatu on tiheämpää ja tislauksen 95% loppupisteen, 345 C,
kannalta hieman talvilaatua raskaampaa, mutta selvästi on siirrytty
välilaatujen käyttöön. Hvon osuus on nyt 15%.
St1/ABC talvilaatu ja kesälaatu näyttävät samalta tavaralta, vain same-
ja suodatettavuuspisteet ovat erilaisia.
St1 ei ilmoita Upm Hvon ja GTL vai olisiko BTL, prosenttimääriä aineissaan,
tosin korkeasta setaaniluvusta voisi päätellä tavallisen dieselin %-osuuden,
kun setaaniluku nousee lähes linaarisesti muiden komponenttien suhteiden
mukaan.
St1 diesel näyttää hyvältä tuotteelta, tosin 95% pisteeen lämpötila on
351 C, jolla saan oman moottorini, 2 L HDi, tuottamaan mustaa savua hieman.
Setaaniluku 63, kuten myös setaani-indeksi, koneen ääni muuttui pehmeäksi
murinaksi.
että Neste ja St1/ABC ovat tehneet uudet versiot polttoaineistaan.
Pro Dieseliä on vain kahta laatua, samoin St1/ABC dieseliä, kesä ja talvi.
Pron kesälaatu on -12/-22 C, sama juttu St1/ABC.
Pron kesälaatu on tiheämpää ja tislauksen 95% loppupisteen, 345 C,
kannalta hieman talvilaatua raskaampaa, mutta selvästi on siirrytty
välilaatujen käyttöön. Hvon osuus on nyt 15%.
St1/ABC talvilaatu ja kesälaatu näyttävät samalta tavaralta, vain same-
ja suodatettavuuspisteet ovat erilaisia.
St1 ei ilmoita Upm Hvon ja GTL vai olisiko BTL, prosenttimääriä aineissaan,
tosin korkeasta setaaniluvusta voisi päätellä tavallisen dieselin %-osuuden,
kun setaaniluku nousee lähes linaarisesti muiden komponenttien suhteiden
mukaan.
St1 diesel näyttää hyvältä tuotteelta, tosin 95% pisteeen lämpötila on
351 C, jolla saan oman moottorini, 2 L HDi, tuottamaan mustaa savua hieman.
Setaaniluku 63, kuten myös setaani-indeksi, koneen ääni muuttui pehmeäksi
murinaksi.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Nyt on kiire myydä nuo traktorit mieli saada ne käsistään.
Diesel henkilöautolla ei aja muut kuin vanhoiliset tura ukot jotka ei käsitä nyky bensa auton syöntiä.
Päinvastoin, käsittääpä hyvinkin. Dieseliä en Suomen talvessa vaikeammasta ajoympäristöstäni johtuen pysty ajamaan edes puolen litran päähän samanlaisten dieselautojen pohjalukemista.
Mutta jos leikitään, että ilman muuttoa Keski-Euroopan minusta katsottuna lähes ikuiseen kesään pystyisin ajamaan keskimäärin bensamoottoristen pohjalukemilla, niin silloin eroa jäisi sen verran, että käyttövoimavero kuittautuu alle 8000 km vuotuisella ajomäärällä.
Todellisuudessa ero on dieselin eduksi vielä raaempi, koska kun en pohjalukemia pysty saavuttamaan dieselillä, en usko voivani ajaa saman auton bensaversiotakaan lämpimien maiden taloudellisimpien kuskien tasolla.
Taloudellinen bensa-auto kelpaa heti, kun sellainen keksitään. Mutta tiloista ja mukavuudesta ei tingitä, eli mitään koppimopoa on turha ehdottaa. Jos pikkuauton haluan, ajan vaikkapa BMW 300 tai Mercedes C dieseliä.
Bensa on huttua dieselin rinnalla!
Lisäksi+on+vielä+Nesteen+my+diesel+,100%+biodieseseliä,+jota+on+myynnissä+muutamilla+pääkapunkiseudun+jakeluasemilla.+Vielä+kun+päättäjät+ymmärtäisivät+hinnoitella+sen+normidieseliä+pari+senttiä++alemmaksi,+niin+menestys+sekä+++täysin+kotimaisena+työllistävä+vaikutus+olisi+taattu.
Päättäjät eivät hinnoittele polttoaineita vaan jakelijat ja maailmanmarkkinat. Polttoaineverosta päätetään eduskunnassa eikä eril laatujen tukeminen ole viisasta. Markkinat ratkaiskoon asian.
Nesteen MyDiesel ei lisää paljonkaan Suomen työllisyyttä, mutta merkityksellistä on se, että jäterasvoista pystytään tekemään liikennepolttoainetta. Ja todennäköisesti pakokaasut ovat oikeasti puhtaampia myös NOX:n osalta.
Kerrotaan, että ammattiautoilijatkin tankkaavat näitä uusiutuvia dieseleitä ainakin katsastuksen alla päästömittausten läpimenon varmistamiseksi. Suurin vaikutus noilla polttoaineilla onkin vanhemmissa moottoreissa.
Saksa on luopumassa puhtaasata ydinvoimastaan.
Siksi hiili on ainut vaihoehto kuten Fortum sanoo.
Usa lisää hiilienergiaa.
Pelletti kymmenine työvaiheineen on valtavan kallista
ja vaikea säätää polttotapahtumaa.
Koko logistiikka kulkee dieselillä, sen myöntää Hassikin.