Kertokaa sähköauton (täyssähkö) omistajat/kuljettajat, miten toimitte ahtaassa parkkihallissa kun ajatte autoa paikoitusruutuun tai sieltä pois? Autoahan pitää siirtää kaasua painamalla, eli autossahan ei ole veto päällä kuin vasta kun painaa kaasupoljinta? Vaarana on, että auto lähtee käsistä kovan väännön vaikutuksesta ainakin tottumattomalla kuskilla. Eli ei ehdi painaa jarrua riittävän nopeasti.
Perinteistä automaattia säätelen ahtaassa paikassa vaihde päällä ja jarrupolkimella, koska bensa/diesel-automaatissa on heti veto päällä kun nostaa jarrupolkimen, kun asentaa valitsimen D- tai R-asentoon.
Perinteistä automaattia säätelen ahtaassa paikassa vaihde päällä ja jarrupolkimella, koska bensa/diesel-automaatissa on heti veto päällä kun nostaa jarrupolkimen, kun asentaa valitsimen D- tai R-asentoon.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Häh?
Sähkö-, ja hybridiautot on ohjelmoitu niin että ajaminen on samanlaista, kuin automaattivaihteisella. Eli lähtee ryömimään, kun nostat jalkaa jarrulta.
"""Eli lähtee ryömimään, kun nostat jalkaa jarrulta. """
Jos ei paina kaasua, auto ei liiku yhtään mihinkään, ei edes ryömimällä.
"""Eli lähtee ryömimään, kun nostat jalkaa jarrulta. """
Jos ei paina kaasua, auto ei liiku yhtään mihinkään, ei edes ryömimällä.
Ei pidä väittää asioista joista ei tiedä mitään
Mulla auris hybridi lähtee liikkeelle sähköllä ajaessa kaasua painamatta tasaisella maalla, täsmälleen niinkuin tavallinen "vanhanaikainen" automaattivaihteistolla oleva auto.
Oma autoni on sarjahybridi eli ainakin parkkipaikkavekslaamisessa käytännössä sähköauto, siinä kun ei ole vaihteistoa. Kyllä tuo ainakin ryömii ihan niin kuin perinteinen hydrauliautomaatti.
Ja vaikkei ryömisikään niin tuskin "kaasun" annostelu mikään ongelma olisi. Kun momentti on eri pyörintänopeuksilla lineaarista ja kytkimen puuttuessa mitään hyppäyksiä ei tule, on pyörintänopeus nollankin nurkilla helppo operoida.
Aloittaja kai kuvittelee että sähköauto toimii samoin kun sirkkeli, heti täydyt kierrokset ja tehot päällä.
Ilmeisesti...ehkä ajattelee, että siinä on kojelaudassa on musta nappi, josta pannaan moottori käyntiin ja punaisesta pysäytetään.
Oikeastihan voimalinjahan on sähköautossa juuri sen paras ja polttomoottoriautoon verrattuna ylivoimaisin osa. Sähkömoottorista saa täyden momentin jo nollanopeudella ja moottorinohjaustekniikka on hyvin kehittynyttä, joten se saadaan toimimaan hyvin pehmeästi. Ei tarvitse siis "kytkintä luistattaa" ryömitettäessä, eikä nyi tai sammahtele liikkeelle lähtiessä.
Ongelmana on vain sitten sen käyttövoiman mukanakuljetus.
Mikähän ongelma tuossa pitäisi olla? Eihän se kaasupoljin ole mikään on/off - kytkin.
Leafissa on hyvin loogisesti toimiva ajosuunnan valitsin. Vaihde D/B- tai R-asennolle ja jarrua vasten voi ryömittää erittäin tarkasti myös vaikka olisi pientä vastustakin. Lisäksi autossa on automaattinen mäkilähtöavustin ja sähkömoottorin voima on erittäin vahva heti liikkeelle lähdettäessä tarvittaessa, mutta toisaalta kaasuvaste on onnistuttu rakentamaan hyvin loogiseksi.
Sama on ollut muutamassa viimeisimmässä muussakin sähköautossa, joita on tullut jonkin verran ajeltua. Ioniqissa vaihteet valitaan napeilla ja vaati hetken tottua sujuvaa pysäköintivenkslausta varten sokkona niiden painelemisen onnistumiseen. Zoessa on perinteistä automaattivaihteistoa muistuttava ajosuunnanvalitsin. Muutoin näihin pätevät kaikki samat hyvät ominaisuudet, kuin Leafiinkin.
I3:ssa on yhden polkimen käyttöä enemmän muistuttava ominaisuus ja auto hidastaa pysähdyksiin saakka regeneroinnilla, mutta senkin ryömittäminen oli täysin loogista. Teslassa sai valittua ajotietokoneesta ryömimisen ominaisuudet ja kun laitoin ryöminnän päälle, oli ajo taasen yhtä "kotoisaa".
Mitä sähköauton vuosihuolto maksaa?
Arvasin hinnakkaaksi ja vuosittain on huollettava vaikka ei olekaan vuodessa pilaantuvaa moottoriöljyä. Kumpiko huollon tarvinnee, auto vai liike.