Olisitten nyt peehana kertoneet, että pikkupicassossa on takapyörän laakeri jarrulevyssä. Kyllä harmitti puristaa satasen laakeri kuluneeseen jarrulevyyn.
Onkohan tuo yleistäkin nykyautoissa vai vain sitikan keksintöä? Minusta ainakin huono juttu. 43 vuotta autoilua ja autojen rassaamista ja aika monta jarrulevyä saanut vaihtaa yhtä pyöränlaakeria vastaan. Tulee jarrulevyt kalliiksi tuolla systeemillä.
Onkohan tuo yleistäkin nykyautoissa vai vain sitikan keksintöä? Minusta ainakin huono juttu. 43 vuotta autoilua ja autojen rassaamista ja aika monta jarrulevyä saanut vaihtaa yhtä pyöränlaakeria vastaan. Tulee jarrulevyt kalliiksi tuolla systeemillä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ranskatar yritti saada sijoitettua valkosipuli patonkia muttei onnistunut, mutta mitäpä ranskis ei yrittäs kuin kiusata. Paskerikin niillä on sitä varten kun pipo ei tyhjässä kohdassa pysy.. JA NYT minä sanon että pitäkää näppinne erossa viiniä lipittävien leipureiden teknillistä innovaatioista.
Niin, mitäpä täältä muuta voisi odottaa, kuin sinunlaistesi vähä-älyisiä kommentteja.
Totuus sattuu... vai, mitä patongilla ajava
Tuskin on jarrulevyä vaan jarrurumpu joka kestää ikuisesti, mahtaa olla folkkarin laakerit siinäkin vehkees?
Yleensä pyöränlaakeri on pyörännavassa eikä jarrulevyssä joten kuulostaa hieman oudolta. Ok, en omista enkä ole edes nähnyt kyseisenlaisen Citikan jarrulevyjä eikä ikääkään ole edes tuota 43 vuotta joten paha väittää vastaankaan.
Itselle on kyllä etujarrulevyissä tullut vastaan kahdenlaista rakennetta, helpommassa jarrulevy lähtee irti ilman laakerin avausta mutta hankalammassa koko napa-asetelma pitää purkaa jarrulevyn vaihdon takia. Samoin takajarrurummuissa on tullut kahdenlaista rakennetta vastaan, helpommissa lähtee jarrurumpu auki ilman laakerin avausta, hankalammassa laakeri on avattava että jarrurumpu irtoaa.
Tuossa on siis pyörännapa integroitu jarrulevyyn tai päinvastoin, takapyörissä. Edessä on erillinen jarrulevy ja pyörännapa.
Foordeissa on aika juntti systeemi kans takana, älykääpä suunnitellu!
Onhan noita nähty muutamassa merkissä niin edessä kuin takana.
Yleensä levy menee vaihtoon ennen laakeria, joten olen vaihtanut molemmat samalla kerralla, niin saa olla taas levyn iän tuolta osin rauhassa. Vanhan ehjän laakerin ulkokehän voi tietenkin painaa prässillä tai ruuvipenkissä ulos sopivalla putkenpätkällä, ja vaikkapa samanlaisen laakerin ulkokehällä takaisin uuteen levyyn. Ei vaan kannata vääntää laakerikehää yhtään vinoon, tai peli on menetetty.
Ostin Biltemasta etupyörien laakereiden vaihtoon tarkoitetun työkalusarjan (119 €), joka tässä tapauksessa toimii yhtä lailla takapyörissä. Johan tuo hintansa tienasi, ainakin pelasti vapun jälkeisen töihin pääsyn.
Ja todellakin, oleellista on mistä kohtaa sitä laakeria painaa. Jos tässä tapauksessa sisäkehästä painaa, niin entinen laakerihan siitä helposti tulee.
Ja voihan pyöränlaakeri. Oikeaan takapyörään uusi laakeri ja meteli ei kadonnut minnekkään. Romukoppaan joutaa se "sääntö", että ulkokaarteen puoleinen ääntää,
oli juuri päinvastoin. Välystä ei pyörästä heiluttelemalla tuntenut kummassakaan.
Meteli jo sitä luokkaa, että kauaa tuolla ei uskaltaisi ajaa. Viikonlopun hieman riskaapeli hätäratkaisu: laitoin oikealta puolelta aiemmin vaihtamani vanhan laakerin vasemmalle ja kas, johan tuli hiljaista kyytiä. Pääsee töihin vapun jälkeen.
Siis se sääntöhän menee juuri toisin päin. Eli kun ajat suoraan ihan normaalisti tietä pitkin, laakeri vinkuu. No sitten alat paikallistamaan kummalla puolella se vinkuva laakeri on mutkittelemalla. Auton paino siirtyy mutkassa ulkokaarteeseen eli samaan suuntaan mihin kroppakin painuu, ja se puoli ei silloin pidä meteliä koska laakeri on kovemman paineen alla. Se siis nimenomaan vinkuu silloin kun ei ole kovan rasituksen alla eli normaalissa ajossa tai mutkitellessa kun se on sisäkaarteessa.
Kyllä se sääntö on sitten aika monella kiepsahtanut ympäri. Monilta foorumeilta tuli asiaan liittyviä vanhoja keskusteluja luettua ja useimmin väitettiin, että ulkokaarteen puoleinen eli enemmän kuormittuva ääntää. Mutta väliäkös sillä enää.
Riippuu laakerityypistä.
Jos kartiolaakerit, niin jyristää ulkokaarteen puolelta, jos sisempi on kulahtanut ja päinvastoin.
Moniurakuulalaakerissa taas riippuu onko jompikumpi reuna kuluneempi.
Helpoimmallahan pääsee, eikä tarvi arvailla mitään sääntöjä, kun pyöräyttää rengasta ja kuuntelee stetoskoopilla laakeriääniä.
Pyöränlaakerit voivat näemmä hajoilla eri tavoilla, joku ei välttämättä pidä mitään ääntä mutta voi olla välystä, toisessa ei ole välystä mutta ääntää yms.
Jotkut väittää että viallisen laakerin saisi selville pitämällä kädellä jousesta kiinni kun pyörittää pyörää mutta en minä ainakaan saanut siitä mitään erikoisempia värinöitä tuntumaan, korjaamo sitten vaihtoi etupyöränlaakerin hajonneen tilalle, piti sellaista wonwonwon -vonkuvaa ääntä ajossa mutta ei muuttunut miksikään kaarsipa kumpaan suuntaan tahansa.
Voihan niitä stetoskoopillakin kuunnella mutta tuossa videolla on vinkki miten mehupurkista tms. ja ruuvimeisselistä voidaan tehdä työkalu jolla vialliset laakerit saa kuulumaan esim. laturin hihnapyöristä, kiristinrullista tms. ja saattaahan tuo toimia pyöränlaakerillakin.
Tuossa on apulaitehihnan kiristinrullan laakeri aivan tohjona, ääni erottuu selvästi kunnossa olevista:
https://www.youtube.com/watch?v=fHtLH_m9gN4