Tulevat olemaan kirkkaampia, on mahdollista että ihmisiä jopa sokeutuu niiden takia ja kolareita tapahtuu sokaistumisten vuoksi hyperekstraääriultrakirkkaiden sokaisevien täysin uusien valojen vuoksi. Koska joka vuosi pykälä kerrallaan esitellään täysin uudet taas vähän kirkkaammat täysin uudet valot niin jossain vaiheessa tulee vaihe että ne alkavat sokeuttamaan ihmisiä.
Tulevaisuuden autojen valot
hedlääpahvi
13205
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Yksi ratkaisu tuohon olisi että auton ikkunoita tummennettaisiin enemmän, mutta sitten lenkkeilijöiden (&mopoilijoiden yms.) pitäisi alkaa pitää jopa pimeällä aurinkolaseja, koska suunta näkyy selvästi olevan vähintään hetkellisesti sokaiseviin valoihin(valmistajilla taitaa olla taipumus muuttaa niitä vaan kirkkaammiksi, olevinaan hienompia hyperkirkkaat).
Nykyisin on tavan takaa autojen valoja jotkä häikäisevät niin p*rkeleesti ja ilkeästi kuin hitsauksen valokaari, vastaantulijoina tai taustapeilissä, puhumattakaan jos suuntaus on lisäksi vähänkin pielessä tai auto takapainoisesti lastattu.
Kerran muuan mootoripyöräilijän super-kirkas valkoinen valo taustapeilissä iltapäivällä oli todellä häikäisevän rasittava (oli pakko laittaa taustapeili yöasentoon, mutta sivupeilistä edelleen rassasi silmiä) ja kun tultiin liikennevaloihin niin tein eleen jolla keroin sokaistuvani ja pyysin laittamaan lyhyet päälle. Hän sanoi ajavansa lyhyillä.
Myös valojen värisävyjen vaihtelevuus, kirjavuus on mielestäni suorastaan rumaa, osa valkeankirkkaita, osa sinertäviä jne.
Samoin valmistajat desing-kikkailevat vilkujen muodoilla, helminauha-ledejä jne. joka sekin tosinaan hieman hämäävää liikenteen massassa.
Sitten huomiovalijen ledi-joulukuusi-kikkailut ovat mielestäni vähemmän esteettisiä.
Jotakin hieman parempaa harmoniaa pitäisi olla tuon liian suuren kirjavuuden sijaan.
Autojen vakiovalojen tehoon uskon vasta kun sen näen. TM testien kaukovalojen pohjat on edelleen mitattu Saabin halogeenivaloista. Sen jälkeen on xenoneilla ja LEDeillä parannettu lähivaloja ihan hyvin, mutta silti Saabin kaukovalojen 220 metrinen 5 luksin käyrä on saavuttamaton.
Tekniikasta ei ole kyse, koska valoteho riittäisi nykyisillä tekniikoilla vaikka mihin, mutta koska ajovalot ovat valmistajille brändäystyökalun ja välttämättömän pahan välimaastossa, vain ulkonäkö ja hinta ratkaisevat, mutta valoteho on toisarvoinen.
Xenonvalot ovat mielestäni silmälle miellyttäviä, eikä pelkällä polttimon vaihdolla saa laittomia lisätehoja. Mutta LED valaisimissa on selvästi suurempia hajavalomääriä antavia enemmän häiritseviä rakenteita.
Eron xenonvaloihin huomaa siitä, että oman auton bi-xenonien rinnalle asennetujen suurten ja laadukkaiden xenonkaukovalojen kanssa ei vastaantulevien valoista aiheutunut häikäistymistä silmien tottuessä koko ajan kirkkaaseen valoon kun henkilöauton nokalla loimottaa rekanvetäjän kattovalot. Valotehoa on tietenkin H4 parin 800 lumenin valovirtaan verrattuna paljon (4 * 3000 lm). Silti se on vielä LED valoihin verrattuna suhteellisen hyvin hallinnassa laadukkaiden heijastimien kuorissa.
Toiseen autoon asentamani laadukkaaksi mitatut LED valot tarjoavat reilusti suuremman valovirran (2 * 8000 lm), silti auton 16.000 lm auton edessä tiellä on parinsadan metrin päässä kolmasosa VÄHEMMÄN valotehoa kuin 12.000 xenonauton edessä.
Nuokin katulailliset LED-valot siis hukkaavat valotehoa vastaantulijoiden kiusaamiseen, haitallisen kirkkaan lähialueen valaisemiseen 50 metriin saakka ja loput puiden latvoihin.
Väittäisin, että suuri osa ongelmaa on LED-valaisimien huono valokuvion hallinta?
Pari juttua vielä. Kuvitelma valoa syövästä syysmärästä asfaltista on vain huonojen valojen aikaansaamaa kuvitelmaa. Märkä musta asfaltti on todellisuudessa peili, mikä kunnon valoilla ajavan pitää ottaa huomioon vastaantulijan kannalta. Hyvät oikein suunnatut valot eivät häiritse kun omat valot ovat kunnossa, mutta peilinä säkenöivää tien pintaa on vaikea välttää katsomasta.
Luulin itsekin xenonpolttimon hidasta syttymistä haitaksi lisäkaukovaloissa, mutta parit LED-valot asennettuani joudun muuttamaan mieltäni. Kaukovaloille vaihdettaessa lisävalojen täyden kirkkauden saavuttamiseen tarvitsemat sekunnit ovat silmille lempeä tapa siirtyä henkilöauton lähivaloilta raskaan liikenteen kaukovaloille. Etenkin lumisessa maisemassa tehokkaiden LED-kaukovalojen syttyminen käytännössä heti täyteen valotehoon on äkäinen välähdys, joka häikäisee niiden valojen takaa katsottunakin.
Eikö TM ole mitannut laservaloja? Vai onko niissä muka noin vähän tehoa...
Jotain uutta voi olla tuotantoputkessa ja on ollutkin jo parin vuosikymmenen ajan. Silti TM mittaamista autoista Saabin halogeenivalot ovat edelleen alan benchmark.
Ei ole mitään syytä, miksei xenon tai LED valoilla voisi lisätä kaukovaloa ohi riittävän ja suorastaan haitaksi asti.
Mutta valmistajia ei kiinnosta. Sadan tonnin auton yli tuhannen euron umpiot saavat 5 luksin käyrän hädin tuskin yli 150 metrin. Siihen parilla satasella LED- tai xenonvaloa rinnalle, ja ollaan 300 - 400 metrissä reilusti alkuperäistä leveämmällä valokuviolla.
Olisin valmis poistamaan valopesurivaatimuksen kokonaan, koska nykyään se jo haittaa näkyvyyttä valmistajien rajatessa valovoiman minimiin ettei tarvi taejota pesureita.
Laserit ovat jo myynnissä. Mutta ainakin bimmerissä aktivoituvat vasta yli 60 km/h nopeudessa (ja pimeällä), mikä voi hieman haitata testaamista.
Toinen pikkuseikka on tuo 11 000 euron lisävarustehinta...
Mutta pitäisi olla "huomattavasti kirkkaampi kuin ledit tai xenonit" ja kantamaakin 600 metriä...
Teoriassa pitäisi vielä välttää posottamasta vastaantulijoita kohden, mutta ainakin koiranulkoiluttajat ovat edelleen kärsimässä.
Unohtui linkki tammikuussa Iltiksessä olleeseen juttuun: http://www.iltalehti.fi/iltvautot/201611250125604_v1.shtml
Melkein TM:n tasoa autoasioissa tuo lehti. :)
Rekkojen takavalot ovat kehittyneet paljon 70-80-luvulta jolloin ne olivat onnettoman himmeitä tuikkuja ja rekat oli aina silloin niin paskaisia että nekin himmeät valot näkyivät kurakerroksen alta huonosti. Nykyään rekoissa on tehokkaat ja hyvin näkyvät ledivalot ja rekkoja ilmeisesti pestään paljon ahkerammin kuin silloin joskus ennenvanhaan kun niistä tulee nykyään paljon siistimpi vaikutelma kuin ennen, esim. silloin näki rekkojen pakoputken pään tienoilla pinttynyttä nokista mustaa likaa, ei sellaista enää nykyään näe.
Valkoinen valo sokaisee vähemmälläkin teholla. Huipputehokkaat modernit valkoiset valot sokaisevat jopa epäsuorasti. Ihmettelen, että ne sallitaan.
Jostain ihmisjärjelle käsittämättömästä syystä virkamies katsoi aiheelliseksi kirjoittaa eri valolähteille erilaiset direktiivit.
Siitä seuraa, että halogeenivalojen rinnalle asennetun yhden lisävaloparin kanssa yhteensä 4*800 lumenin valovirtaa tarjoavan neljän valaisimen patterin referenssilukuja syynätään katsastuksessa tarkasti, ettei vain tuo yhteensä 3200 lumenin kelmeä hehkulankavalo pääse häiritsemään katsastusmiehen herkkää sielua.
Seuraavassa autossa onkin sitten eri direktiivin mukaisesti hyväksyttynä jo tehtaalta lähtiessä kaksinkertainen valovirta bi-xenoneissa ... jotka voi vielä tuplata toisella yhtä tehokkaalla kaukovaloparilla.
... joka ei aiokaan pärjätä valovoimassa tehokkaimmille sallituille LED valaisimille, jotka taas tyyppihyväksytetään oman direktiivinsä nojalla.
Tämä on seuraus, kun mittausdirektiiveistä vastuullisille ei tullut mieleen, että paperilla laskemisen sijasta voisi kävellä sinne tyyppihyväksyntään tuotavan auton eteen luksimittari kädessä.
Johan tämän näkee päiväajovaloista jotka toteutettu ledeillä. Suoraan sanottuna ihan paskat.
Päivävalojen tarkoitus on näkyä. niillä ei ole tarkoitus nähdä. Saisi vaan olla pakolliset myös takana.
Ite olen erittäin tyytyväinen Audin martiisi led-valoihin. Tiellä voi pitää pikät päälä jatkuvasti. Tuulilasin kameran avulla systeemi sammuttelee vastaantulijoita kohti sojottavat ledit mutta jättää oman puolen penkan ja oman kaistan kohdalle kaukovalokuvion. Se myös himmentää edessäajan kohdan mutta sojottaa pitkiä keiloja edessä ajavan ohi molemmin puolin.
Audin matriisien valoteho ei ole hurjan hyvä mutta koska ainakin itselle ikväintä on kohtaamistilanteissa näkeminen märärällä tiellä, tämä systeemi on kertakaikkisen mahtava.
Jos ajaa liki liikenteettömillä teillä yöllä niin ei näistä oikein hyötyä ole.
Ledien määrä voisi toki olla vielä suurempi niin että valot menisi täysin portaattomasti. On tämä silti parempi kuin sellainen missä on nostetaan maski estämään vastaantulevan häikäistyminen. Se nimittäin ei osaa kuin yhden kohdan himmennyksen kun taas matriisivalot osaa himmentää useita kohteita ja optimoivat näin valokuvion.